競賽、耐力、公路越野與碎石單車：如何選擇合適的彎把單車

引言

彎把單車一般以四大標籤發售：競賽、耐力、公路越野與碎石。這些標籤是方便的簡稱，卻掩蓋了真正決定一部單車是否適合你的關鍵，那就是幾何。兩部單車可以採用相同的車架物料、套件與輪組，但在騎上一小時後，感覺仍可能截然不同。

本指南會逐一說明每個類別的設計用途、取捨所在，以及各類別通常適合哪種騎手。文中亦會談到愈來愈多刻意介乎類別之間的單車，以及為找不到合適現成車款的騎手而設的訂製路線。

為何單車幾何比類別名稱更重要

大多數競賽單車都是圍繞年輕、輕盈、柔軟度高的運動員設計：體重約 60 kg、上半身肌肉量少、能連續數小時輸出 300 至 400 watts。這些騎手力量強、柔軟度高，能承受大量姿勢上的妥協，而且他們騎車是有報酬的，所以貼合度只是次要考慮。

同樣的幾何，然後被賣給廣大得多的騎手群體，他們往往年齡介乎 35 至 60 歲，終日坐在辦公桌前。業界市場推廣，加上「任何在頂級賽事中使用的單車都必須向消費者發售」這條規則，把大量進取型幾何推進了陳列室。結果是許多人最終騎上的單車，對其身體與騎行方式而言其實並不稱職。

最重要的量度是前端高度、伸展至車把的距離、軸距、五通高度與頭管角度。這五個數字幾乎解釋了彎把單車的一切行為表現，也是以下各類別騎起來如此不同的原因。

在本指南餘下部分值得一直記住的問題很簡單：這部單車的幾何，是為它正被賣給的那位騎手而設計的嗎？

競賽單車：Trek Madone

競賽單車長、低、進取，其名稱已清楚說明是為誰而設。Trek Madone 是這類車的明顯例子，同類還有 Specialized Tarmac、Scott Foil、Giant TCR、Cervélo S5、Pinarello Dogma 與 Cannondale SuperSix。

這個形式的一切都圍繞輕量效率與靈活性而建。軸距短、前端騎行位置低，上管通常較長，讓騎手在衝刺時有更多活動空間。多年來，隨著競賽需求改變，這類單車已逐步變得更進取，也因此更不適合日常騎手。

如果你參加比賽，競賽單車就是正確答案。如果你騎車是為了消閒、健身或通勤，同樣的幾何通常只會跟你作對。

耐力單車：Specialized Roubaix

耐力單車採取相反路線。Specialized Roubaix、Cannondale Synapse 與 Trek Domane 都是為長距離騎行而設，幾何亦反映這點：較高的前端更貼近騎手、較短的上管，整體角度更鬆弛。騎行感受更溫和，對身體要求更低。

取捨在於耐力型號往往是品牌產品線中的窮親戚。它們傾向採用較便宜的碳纖與原材料，車架亦常被調低規格，令車身更重、騎起來較不刺激。與競賽單車相比，它們也可能顯得平淡。

不過對大多數消費者而言，耐力類別是更好的起點。較高的前端與較短的伸展令姿勢更易維持，而軀幹較短、腿較長、容易感到過度伸展的騎手，通常遠更適合這種幾何。

耐力車的例外：Pinarello Dogma X

Pinarello Dogma X 是耐力類別中一個明顯的例外。它把以性能為主導的做法應用於一個易於貼合的形式，而非把耐力視為降級。

它並不完美。其幾何不如同系列中較簡單的耐力型號那樣調校得當，但方向正確，也展示出當品牌認真看待這個形式時，耐力單車可以達到什麼水平。

想要耐力單車的舒適與貼合，又不想要廉價車架那種沉重、呆滯感覺的騎手，應仔細留意市場上這一端。這是一個有用的提醒：耐力幾何與富投入感的騎行並不互相排斥。

模糊界線的單車：BMC Roadmachine

愈來愈多單車刻意介乎競賽與耐力之間。BMC Roadmachine 是其中之一，Basso Venture 與 Astra 亦遵循同一理念：不如競賽單車那樣競技化，但遠不如典型耐力型號那樣輕鬆。Open MIN.D 是同一思路下另一個備受推崇的例子。

對很多騎手來說，這正是甜蜜點。你得到一个比純競賽單車更易相處的姿勢，而車架在你踩踏發力時仍然感覺有活力。

公路越野單車：Canyon Inflite

公路越野單車是瀕危品種，原因很直接：它們真正只擅長公路越野比賽。Canyon Inflite、Giant TCX 與原版 Cannondale SuperX 都是這個形式的典型。

其幾何圍繞短促、急劇、較低速的競賽，以及需要扛車而建。這意味著極短的軸距、為離地間隙而設的較高五通，以及更陡的頭管角度。這些特質令它們成為差劣的冬季單車與差劣的公路單車，因為高速時操控緊張，姿勢亦非為長時間外出而設。

如果你參加公路越野比賽，這些單車表現稱職。如果你想要一部單車應付冬季里程，下面的碎石類別是更好的選擇。

碎石單車：Specialized Crux

碎石單車人氣急升，原因充分。它們衍生自耐力幾何，軸距長、角度鬆弛，因此通常貼合良好，而且用途極為廣泛。更寬的輪胎間隙、碟煞，以及用於袋子與貨架的安裝孔，令它們既是出色的冬季單車，也是越野機器。

這裡的界線也在模糊化。新版 Specialized Crux 的五通略高，stack 與 reach 數字比歷代 Crux 更進取，也比 Specialized Diverge 更甚。

這個轉變把 Crux 推向碎石競賽，而非全日探險。這是對該類別更快、更銳利的詮釋，適合想在碎石路上競賽或在混合路面上快速騎行的騎手。

碎石單車：Specialized Diverge

Specialized Diverge 位於碎石光譜中更偏向越野的一端。Crux 已走向競賽，Diverge 則保留較長軸距、較鬆弛幾何與較輕鬆姿勢，正是這些令碎石單車如此實用。

可預期比公路單車更寬的輪胎間隙、全車碟煞，以及袋子與貨架的安裝配件。這個組合令它成為騎手的強勢選擇：想要一部單車應付崎嶇路面、冬季訓練與載重外出，而又不要求競賽姿勢。

訂製單車：圍繞騎手而建

今日發售的許多單車都是圍繞那位 60 kg 運動員設計，或者是被調低規格而變得溫和。訂製建造的存在，正是為了消除兩者之間的妥協。

現成車架逼使人們在貼合上作出讓步：龍頭被縮短至遠超車架原本設計的長度、龍頭下疊起大量墊圈、在從未為此設計的車架上使用直插式座管。這些變通做法事關重大，因為龍頭是車架設計的內在部分，直接與頭管角度及軸距相連。龍頭太長會令轉向模糊；太短則令轉向不穩。

訂製碳纖建造商與鈦金屬專家則改為圍繞騎手打造車架，結果通常操控更好、外觀更好、貼合更好。這也不一定比市場頂級產品更貴：旗艦競賽配置可達約 £13,000，而一部完整的全訂製碳纖單車則約 £8,000 便可擁有。

如何在這些類別之間作出選擇

從你實際的騎行方式開始。如果你參加比賽，就買競賽單車，因為那種幾何正是為此而設。如果你騎車是為了健身、通勤或長時間外出，耐力單車通常更合適，尤其是當你的軀幹相對於腿長較短時。

如果你想要比標準耐力單車更有投入感的東西，可留意 BMC Roadmachine 等模糊界線型號，它們保持可用的姿勢而不感沉悶。

公路越野單車只有在計劃參加公路越野比賽时才合理。除此之外，碎石涵蓋更多用途：多功能、舒適、能應付崎嶇路面，而且作為冬季單車真正實用。在碎石類別之內，如想競賽就選較競技化的一端，如想多功能就選更偏向越野的一端。

如果現成車款沒有一部真正貼合，或者你一再遇上同樣的變通做法，訂製就是合乎邏輯的下一步。它的成本比大多數人想像為低，並能消除那些令一部本來不錯的單車感覺不對的妥協。

結語

下管上的類別名稱，遠不如它底下的數字重要。競賽單車為競賽者而建，耐力單車適合大多數日常騎手，公路越野單車是專門工具，而碎石單車是四者中最萬能的選擇。模糊界線的單車，以及圍繞騎手打造的訂製車架，正是為許多無法整齊歸入任何單一類別的騎手而存在。