職業車壇單車升級：值得照抄的輪胎與傳動系統潤滑油

引言

Tour de France 與 Tour de France Femmes 的平均速度持續攀升，而要維持這些速度所需的訓練，並非大多數車手願意承受。裝備則是另一回事。綜觀今年的比賽用車，有幾項選擇脫穎而出，對於想騎得更快、又不想徹底改變訓練方式的車手而言，都是實用的升級。

整個車隊陣容中反覆出現兩大主題：更寬的無內胎輪胎，以及對傳動系統潔淨度的認真堅持。本篇彙整涵蓋四款競賽輪胎與兩款鏈條潤滑油，展示職業裝備的發展方向，並說明各項產品如何融入一般公路騎行。

今年職業車壇有何變化

輪胎選擇已成為職業車隊中最複雜的決定之一。車隊如今圍繞贊助商提供的輪組與輪胎進行最佳化，而發展方向十分明確：無內胎的使用比例今年再次上升，輪胎也持續變寬。許多車手在大部分公路賽段使用 28 mm 輪胎，另一些車手在多山的日子繼續使用 24 mm 管胎，之後在比賽後段轉用更寬的無內胎配置，而 25 mm 與 26 mm 寬度始終十分常見。

背後理由是滾動阻力、舒適度與抓地力，而非時尚。競賽輪胎採用最輕的簾布層與最薄的胎面，這正是造就低滾動阻力數據的原因，而更寬的胎型更進一步提升舒適度與過彎信心。測試顯示，28 mm 是多數車手在現實世界中的最佳折衷，不過職業賽事大多在極佳路面進行，而本地道路往往粗糙且補丁處處。

選擇寬度時，這個差距相當重要。在新鋪瀝青上感覺快速的輪胎，在磨損的車道上可能顯得生硬且令人緊張，因此對多數車手而言，誠實的答案落在車架與輪圈所能容許的較寬一端。

Continental GP5000 TT TR：寬胎無內胎速度

本次比賽最突出的輪胎配置，是安裝後前輪實測寬 31.3 mm、後輪 32.2 mm 的 28 mm Continental GP5000 TT TR。其下方輪圈內寬為 25 mm，並採用無鉤輪圈設計，促使輪胎展開成更寬、更圓的形狀。

這最能說明實測寬度與胎壁標示數字可以相差多少。如果你正在選購競賽輪胎，值得先檢查輪圈的內寬，因為同一款輪胎裝在不同輪組上，可能增加數毫米。下訂前也應同樣仔細檢查車架與前叉的間隙。

Vittoria Corsa Pro：無內胎競賽輪胎

今年比賽中有一支車隊使用 26 mm Vittoria Corsa Pro 無內胎輪胎。這個寬度恰好介於爬坡賽段仍使用的窄身管胎，以及平路日主導的 28 mm 與更寬配置之間，對於想要大部分舒適度好處、又不想大幅增加輪胎體積的車手而言，是合理的中間選擇。

這也提醒我們，職業車壇並非追求單一寬度。車隊會根據賽段、路面及可用輪組來搭配輪胎，而對於覺得 28 mm 與現有配置差距太大的車手，26 mm 是有用的參考點。

Vittoria Corsa G 2.0：經得起考驗的全能胎面

另一支車隊則使用 25 mm Vittoria Corsa G 2.0 輪胎。這是職業車壇在公路賽段所用輪胎中偏窄的一端，背後邏輯很直接：在高速下的平滑路面，稍窄的輪胎可以是更快的選擇，而對於車架與道路條件合適的車手，25 mm 仍是可靠的全能選擇。

Continental Competition Pro Limited：經典管胎

Continental Competition Pro Limited 管胎以 25 mm 規格出現，長久以來都是職業車壇的熱門之選。管胎在比賽車隊中仍佔一席位，尤其是在重視減重的多山日子，而這款輪胎代表了這個選擇的傳統一面；近幾個賽季，這個選擇已變得遠為多樣。

值得注意的一點：比賽後段轉向更寬的無內胎輪胎，意味管胎如今已是針對特定賽段的工具，而非每位車手的預設選項。

對於已擁有管胎輪組的人來說，這仍是一款經過驗證的競賽輪胎，在頂級賽事中歷史深厚。對其他人而言，實際結論是：較窄的輪胎在某些日子與某些路面上依然勝出。

Squirt：潔淨的蠟質潤滑

潔淨是單車界最不炫目的速度升級，卻可能是最可靠的一項。傳動系統、輪組與五通除了潤滑劑本身之外別無雜物，運轉效率會比骯髒時更高，而沿途累積的摩擦也會加速昂貴零件的磨損。

蠟質潤滑劑是職業車手的預設選擇，因為能讓鏈條保持潔淨乾爽，而 Squirt 是職業車壇使用的蠟質選項之一。它適合想要安靜、整潔、在保養之間保持效率的傳動系統，而非會積聚沙礫的鏈條的車手。如果你在雨天騎行時確實使用濕式潤滑劑，之後請徹底清潔傳動系統，因為濕式潤滑劑會吸附大量污垢。

CeramicSpeed UFO Drip：為蠟鏈補充

對於在家為鏈條上蠟的車手，CeramicSpeed UFO Drip 用於兩次完整上蠟之間的補充。這類產品是支援保養程序，而非取代程序，因為它在已經潔淨的鏈條上效果最好。

更廣泛的原則適用於任何潤滑劑：當所保護的傳動系統成本高得多時，便宜選項只是假節省。摩擦增加意味磨損增加，因此花在優質潤滑劑上的錢，往往會在套件壽命的其他地方回本。

整體購買建議

如果只選一項升級，先從輪胎開始。28 mm 競賽輪胎對多數車手都合理，因為它在滾動阻力與舒適度、抓地力之間取得平衡，而今年大部分職業選手正是使用這種寬度。購買前檢查輪圈內寬，因為實測寬度可能比胎壁標示數字多出數毫米，並同時確認車架與前叉間隙。如果你偏好更接近現有配置，26 mm 與 25 mm 仍是正當的競賽寬度。

接着是潤滑，這是可得的最便宜性能提升。保持鏈條、飛輪與齒盤潔淨，選擇高品質蠟質或潤滑劑，若使用濕式潤滑劑，雨天騎行後要徹底清潔。

制動也值得一提，因為更遲、更用力地煞進彎角，是真正能縮短點對點時間的方法。更大的碟盤提供略多制動力，且在重度制動下較不易變形，因此當目前碟盤磨損時，從 140 mm 升級至 160 mm 是合理的一步。若無法加大，使用專用碟煞清潔劑清潔煞車皮與碟盤，或重新為系統排氣，都能讓現有配置更銳利。

最後，記住身體姿勢仍是空氣阻力中最大的單一因素。職業車手的做法包括長而低的前端、窄車把，以及將座墊在座軌上大幅前推，但這些姿勢是數百小時適應的成果。沒有那樣的背景就照抄，只會走向受傷而非速度。

結論

騎得更快很少來自一次戲劇性的購買。當前職業車壇的公式是：圍繞輪組選擇更寬的無內胎輪胎、真正潔淨的傳動系統，以及把潤滑當作例行保養而非事後補救。這些都是任何公路車手都能做的決定，而且付諸實行都不需要訓練營或新單車。