Porsche 718 Cayman GT4 RS 評測：水平對臥六缸引擎創紀錄的告別之作

簡介

連名字也充滿速度感。Porsche 718 Cayman GT4 RS 登場時，大部分頭條數據早已公布：4.0 升水平對臥六缸引擎紅區一路延伸至 9,000 RPM，馬力僅差少許便達 500 BHP，車重亦只是略高於 1,400 公斤。標準配備黏性十足的 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，四輪雙搖臂懸掛更可全面調校。

不為人知的，是它在充滿挑戰的沿海賽道上究竟有多快。簡單來說，這是史上最專注於賽道的街道版 Porsche 之一，也可能是享受座位後方自然吸氣水平對臥六缸引擎的最後機會之一。以下就是它激烈駕駛時的體驗，以及它適合甚麼人。

這款產品適合誰

GT4 RS 是為真正重視底盤反應多過直線數據的駕駛者而設。在多彎賽道上，它較細小的車身和敏捷性比純粹馬力更重要，而它回報的正是這類買家。如果你理想中的週末是參加賽道日、車尾箱放著頭盔袋，還能開車回家，這正正就是你的座駕。

它也適合欣賞精密傳動技術的駕駛者。這台雙離合波箱自主判斷能力極強，但當你想完全掌控時，它同樣樂於讓你手動換檔。

主要優點

引擎是全場焦點。那台 4.0 升水平對臥六缸引擎拉轉有力，全油門時的聲浪足以令你耳鳴。它可以暢快攀升至 9,000 RPM，輸出接近 500 BHP，但這部車真正的秘密，是它以何等輕巧的車重承載如此性能。

PDK 波箱值得特別一提。方向盤上有撥片，手動換檔乾淨俐落，你可能以為必須親自操作。其實不然。放在自動運動模式時，波箱會感應制動、判讀車速，並連續降檔至你攻彎所需的那一檔。它聰明得驚人，不過許多駕駛者仍會偏好人手換檔以求完全掌控，特別是在起終點直路上，提前升檔反而更有優勢。

直線制動同樣出色，波箱樂於在彎中出彎時協助，而當你要求時，車尾的旋轉也漂亮得迷人。只要你真的想，二、三、四甚至五檔都可以讓它變得非常、非常甩尾。

賽道設定：小按鈕，大差別

座艙內有不少可調之處，而這些設定確實改變節奏。將避震調至最硬的運動模式後，圈速可量度地加快。關掉電子穩定控制與循跡控制可進一步釋放底盤實力，而按下波箱的運動模式則徹底改變換檔策略。

這一切都不需要深厚的技術知識。幾個按鈕、兩三圈適應，車子便完全聽你指揮。

底盤與抓地力：天生靈敏的設計

四輪雙搖臂懸掛可全面調校，而這部車刻意調校至將轉向不足減至最低，令車頭盡可能銳利。這種調校理念至關重要：在狹窄多彎的賽道上，你希望車頭指向哪裡便轉向哪裡，而不是向外滑開。

代價是車尾更為活躍，需要應付一點點轉向過多。許多駕駛者樂意接受這個交換。壓過路肩其實更快，雖然此時車子會有些彈跳。它從不會讓你覺得力不從心，只是忙碌而誠實。留意賽道使用時戴頭盔是好主意，因為激烈駕駛時車廂相當吵鬧。

購買前須考慮的事項

如此極端的專注必然伴隨妥協。最硬避震模式下的行車質感毫不妥協，在公共道路上行駛你一定會感受到。Cup 2 輪胎在乾地賽道上抓地力驚人，但本質上是晴用胎。應付一台刻意調至容易滑動的車尾，需要保持敬畏，即使你偏好安全網時仍可將電子系統開啟。

如果你追求最大輕鬆感與日常舒適，較低階的 Cayman 或 911 型號會更適合你。但如果你追求的是每公斤車重換取的圈速，這個級別中沒有一台車能交出同樣的答案。

購買建議

計時圈數據才是真正的故事。GT4 RS 在一條極具挑戰的沿海賽道上，圈速快過馬力大得多的 911 GT3 雙離合波箱版本，純粹因為它更細小、更靈活，更擅長快速連彎。它的圈速跌穿了大眾以為必須大馬力才能達到的水平，正是對這個配方——適中車重、極高反應性、卓越引擎——最清晰不過的肯定。

如果將來推出馬力與抓地力更強的版本，圈速數字還可能更低。目前為止，GT4 RS 正是中置引擎 Porsche 那台強悍水平對臥六缸引擎一次恰如其分的告別。如果你想要同類最銳利的駕駛者之車，又能接受其硬朗行車質感，就買它。如果舒適與日常實用性是你的首要考慮，就跳過它。

結論

Porsche 718 Cayman GT4 RS 是稀有之物：一部馬力比你想像少、圈速卻比你能相信更多的車。憑著令人起雞皮疙瘩的 4.0 升水平對臥六缸引擎、聰明而兇猛的底盤，以及一副幾乎聰明得能自己駕駛的波箱，它在任何性能車清單的尖端都佔一席位。作為自然吸氣水平對臥六缸引擎的告別作，這已是再好不過的送別。