Nissan GT-R Nismo 評測：一個經典傳奇的最終告別

引言

最新的 Nissan GT-R Nismo 不需要多作介紹，即使這是最後一款、亦是最終的收尾版本，並由 Nissan 作出多項微調。視覺上，它比以前更加銳利，名副其實。3.8 升雙渦輪增壓 V6 引擎的馬力與扭力與前代相同：592bhp 和 481 lb-ft，官方極速為 196mph。

在官方極速下，GT-R 可產生略高於 100kg 的下壓力；雖然其底盤依然以一套複雜卻依然出色的四輪驅動系統定義，但 1,725kg 的車重已不再像昔日般顯得如此沉重。實際上，它比上一代輕了 16kg。

這款產品適合誰

並非所有性能車迷都喜歡 GT-R。很多人認為它太重、太笨拙、太講技術、太複雜，駕駛方式不夠自然。這部車不是為他們而設。

它是為懂得欣賞工程思維的車手而設：一部有時感覺像流動太空穿梭機的汽車，但只要你全心投入，它便會以巨大的抓地力和速度回報你。如果你只是不假思索地把它拐進彎角而不去了解它，它只會處處推頭，令你懷疑它到底有甚麼大不了。

極限駕駛感受

駕駛得宜時，它可以像一場相當狂野的旅程，因為它確實頗常出現轉向過多。訣竅在於把車帶到一個可以全開油門、發揮大量抓地力、以至大量速度的位置。

在賽道上的方程式是：煞車時果斷堅決，把車送進大部分彎角，然後有信心盡早開油門，以消除推頭並管理隨之而來的平衡。聽起來相當瘋狂，而抓地力確實驚人：車輛就是以前所未有的速度向前推進。以 592bhp 和約 1,720kg 的車重，紙面上這並非造出 killer lap time 的理想配方，但實際上它相當快。

性能與科技

今次的煞車系統換上碳陶瓷材質，對重複的賽道使用是一項重要改變。官方 0-62mph 加速時間依然是令人咋舌的 2.6 秒。

底盤依然以複雜的四輪驅動系統定義，其動力分配方式依然出色。16kg 的減重令這部車的感覺不再如過往對 GT-R 的印象般沉重。

購買前的考慮事項

這是一部複雜而講求技術的機器，需要車手有所付出。如果你只以七成力量駕駛而不去學習它的節奏，推頭將會主導一切，它會顯得又大又笨拙。全心投入的話，它所提供的抓地力與速度近乎無人能及。

賽道結論

在 Anglesey，1 分 14.5 秒的圈速令它與 McLaren 570S 同一水平，遠勝 991 世代 911 Turbo，與 Ford GT 和 Ferrari 458 Speciale 亦只差十分之幾秒。

然而在馬路上，它卻莫名地感覺比賽道數據更快，彷彿任何價錢都買不到能與之匹敵的車。無論真相如何，帶著沉重的心情向這部速度與技術創新的經典告別，實在難以避免，因為日後將不再有這樣的汽車。

總結

最終版 Nissan GT-R Nismo 為這部史上最獨特的性能車之一送上合適的告別。以超跑標準計它很重，以任何標準計它都很複雜，但只要全心投入駕駛，它便出色得無話可說。它的圈速證明其工程依然有效，而它的性格亦確保世上不會再有第二款如此特別的車。