窄身公路單車把手：有幾窄才算太窄？

引言

公路單車把手的寬度，是單車上少數可以用相對低成本改動的接觸點之一，而且對空氣動力學及單車轉向方式都有可量度的影響。窄身把手已經由場地單車走入主流公路車配置，隨之而來的問題好明顯：有幾窄先算太窄？

本文會涵蓋窄身把手的定義、寬度實際上如何量度、轉用更窄把手的空氣動力學理據、隨之而來的操控取捨，以及兩款處於光譜兩端的實際把手。

甚麼才算窄身公路單車把手

業界並無統一標準定義，但標準公路單車把手尺寸大約落在 40 至 44 cm。以此為基礎，窄身把手就是任何低於 40 cm 的把手，而寬身把手就是任何高於 44 cm 的把手，因為那已超出標準範圍。

寬度通常會隨車架尺寸而調整。較細車架通常配 40 cm 把手，中碼車架配 42 cm，較大車架則配 44 cm 或更寬。

這種隨尺寸調整的做法值得記住，因為騎細車架的車手，可能已經在用許多人所講的窄身把手，只是並非刻意選擇。單車原廠配備的寬度只是起點，並非建議。

把手寬度如何量度

把手寬度通常定義為煞車手掣安裝點之間的距離，由兩邊下把位的中心線量度。部分品牌（包括 Deda）則由把手一側的外緣量度至另一側的外緣。

更換品牌時，這個差異很重要，因為兩款標示相同數字的把手，裝上單車後可以感覺明顯不同。購買前值得先查清楚該品牌的量度標準。

為何窄身把手可以令你更快

在「車手加單車」系統中，車手身體是最大的單一空氣阻力來源，所以收窄手臂就等於收窄迎風面積。空氣動力學專家 Xavier Disley 估計，在 30 km/h 時每收窄 10 mm 約有半瓦得益，到 45 km/h 時則升至每 10 mm 約 2 瓦。

放進實際情境，由 42 cm 把手轉用 38 cm 把手，在 45 km/h 時約值 7 至 8 瓦。這大致等同於在計時車上將 80 mm 後輪換成碟輪，令它在快車公路單車上成為具成本效益的改動。

2020 東京奧運的場地單車手將這個概念推到極限。對較慢的車手而言，絕對節省幅度較小，但較慢車手在賽道上停留時間更長，令節省效果有更多時間累積。

窄身把手如何影響操控

操控取決於兩個因素：轉向扭力及力量輸入準確度。

轉向扭力是指要將把手轉動某個幅度所需的力量，而較寬把手的作用就如較長的槓桿。以 42 cm 把手與 26 cm 把手相比，轉向圓周會縮小約 20%，所以窄身把手轉向需要更大力量，如果路線要求大量轉向輸入，就會變得疲累。車手在一定程度上會適應，而較長龍頭或更大的把手前伸量可以擴大轉向圓周，足以抵銷這個影響。

力量輸入準確度是指轉向輸入轉化成把手動作的精確程度。相同輸入下，較寬把手的末端移動距離更大，令轉向較慢，亦較容易避免轉向過度或不足。較窄把手會將這個移動距離縮短約 20%，所以反應更快，但也更容易出現偏差。經常推拉把手的車手會最為察覺。

實際建議是，窄身把手適合穩定騎行風格及較有經驗的車手。力量較弱或單車操控較未純熟的車手，一般使用稍寬的把手會更好。

最窄測試：Worx Track 把手

Worx Track 把手在煞車手掣位置只有 26 cm，在下把位則為 33 cm，令它幾乎是彎把可以做到的最窄程度。它亦採用外撇下把位，所以下把位比手掣位置更寬。

在平坦及起伏路面上，空氣動力學姿勢明顯更好，這是意料之中。意外的是它感覺有幾平常。約十分鐘後，單車就不再感覺奇怪，主要因為公路單車轉向更依賴身體傾斜及反向轉向，而非雙手大幅移動，所以轉向扭力及力量輸入準確度並不像數字所示般經常發揮作用。

外撇下把位確實有用。33 cm 仍然算窄，但相比手掣位置，額外寬度及更準確的力量輸入可在高速落坡時增加穩定性。這些把手並不適合想要直立、放鬆姿勢的車手，而且極窄的手掣間距與大多數車手習慣的相差很遠。

轉用更窄把手前的考慮

最明顯的缺點是上把位空間減少。在極窄把手上，除非雙手緊貼龍頭，否則上把位手部姿勢實際上會消失，而且幾乎沒有空間安裝把手配件，例如碼錶及車燈。

在陡坡抽車爬坡亦較不舒適，因為雙手距離近得多，需要更多上半身力量穩定單車。可以用更輕齒比及更多坐姿爬坡應對，但這取決於齒比有幾輕及地形有幾陡。

空氣動力學的上限很誘人。AeroCoach 場地測試錄得，在 45 km/h 時由 38 cm 把手轉用 28 cm 把手可節省 11.3 瓦，速度更高時節省更多。這是場地測試結果，更能說明發展方向，而非公路車手應該安裝甚麼。

一體式把手及龍頭設計帶來另一項考慮，因為更換它們貴得多，亦可能造成安裝麻煩，削弱升級的價值理據。

實際替代選擇：Rose Race Attack GF Aero Bar

Rose Race Attack GF Aero Bar 是極端選擇之外一個有用的對照。36 cm 尺寸提供 36 cm 手掣位置，下把位則為 40.5 cm，所以手掣位置非常窄，而下把位仍然可用。

它沒有內走線，而下把位亦不是部分車手偏好的傳統彎曲形狀。相對地，它只售 23.95 歐元，在購買時堪稱抵買，當時 Rose 仍未停止向英國銷售單車及零件。

對於想要窄手掣位置的空氣動力學得益、但又不想用場地把手的車手，這就是合理折衷的形態。36 至 40 cm 範圍的把手，只要設定合適，對大多數單車手而言都不太可能造成操控問題，而且應該可以在不額外費力的情況下令車手稍為更快。在空氣動力學公路車或任何快車配置上，這是容易說得通的升級。

有幾窄先算太窄？

以手掣位置 26 cm 而言，Worx Track 把手對一般公路騎行而言大概太窄。上把位沒有空間提供放鬆直立的姿勢，而且把手任何時候都以比賽為本，在輕鬆日子是實際代價。

對大多數車手而言，36 至 40 cm 就是實際最佳平衡點。它夠窄，可帶來可量度的空氣動力學得益；又夠寬，不會犧牲操控、爬坡及日常舒適度。對於沒有設定問題的車手，任何寬過 36 cm 的把手亦不太可能成為限制因素。

購買建議

首先檢查目前寬度及該品牌使用的量度標準。在不同品牌之間轉換的車手，可能需要調整目標數字，因為中心至中心與外緣至外緣的量度並不相符。

將寬度配合騎行方式，而不是配合最大可能得益。大部分時間在平坦及起伏路面騎行、並想要更快姿勢的車手，會從較窄把手中得到最大好處。經常抽車爬坡、以放鬆直立姿勢騎行，或仍在建立單車操控信心的車手，保持稍寬會更好。

亦要考慮安裝在把手上的碼錶、車燈及其他配件，因為極窄把手留下的安裝空間較少。使用一體式車頭配置的車手，應在決定前衡量成本及安裝工夫。

結論

對於追求空氣動力學效率的車手，窄身把手是合理且相對可負擔的升級。得益真實存在，尤其在較高速度下，而大多數車手適應轉向手感變化的速度比預期更快。對大多數人而言，合理範圍在 36 至 40 cm 之間，而 26 cm 把手仍然是源自場地的實驗，最適合在平坦、快速地形上的有經驗車手。