窄車把實測：24-30 cm 車把真能帶來空氣動力學增益？

引言

車把寬度在公路賽已連續多個賽季收窄，而這股趨勢早已過了新奇階段。車隊一直採用訂製寬度，若在十年前會看似無法操控，而其吸引力不難理解：正面輪廓越窄，風阻理應越低，而風阻越低，理應換來免費速度。訂製碳纖維模具成本可達數以萬計，這說明部分車隊對這個問題有多認真。

未解的問題是：這些增益是否真實，以及車把在車群中是否仍可控。為了找出答案，三款車把送進 Silverstone Sports Engineering Hub 的風洞：兩款來自英國品牌 WXR，以及一款 36 cm Zipp 車把作為基準。結果比預期更大。

測試內容與方法

兩款 WXR 車把來自一個擁有深厚場地單車根源的品牌。WXR 曾為 Team GB 開發車把，並打造了馬來西亞場地單車隊在 2020 東京奧運會使用的整部單車，並將這些知識帶到公路設計。

WXR Narrow 在上把位中心到中心量度為 30 cm，下把位邊到邊為 37 cm。WXR Super Narrow 更進一步，上把位中心到中心為 24 cm，下把位外到外為 35 cm。兩者均符合 UCI 規定，因為規則要求車把最寬部分（外到外量度）至少為 35 cm。

基準是一款 Zipp 車把，中心到中心為 36 cm，外到外約 39 cm。這在比賽中是相當常見的寬度，甚至已經略偏窄。

測試涵蓋五種身體姿勢、三種速度與三個偏航角。舒適姿勢（握住手變頭）以 35 與 45 km/h 進行。較具侵略性的中性比賽姿勢以 35、45 與 55 km/h 進行。其餘三種姿勢僅以較高速的 45 與 55 km/h 進行：手肘彎曲至 90 度的侵略性姿勢、同一姿勢下移至下把位，以及源自場地單車、手肘盡量放低的超侵略性姿勢。

重複測試在這裡很重要。每個配置都在多個偏航角下進行，而非單一理想化的正面迎風條件，因此數字反映的是騎行時不斷變化的風，而不是實驗室的最佳情況。

WXR Narrow 車把：頂部 30 cm、下把 37 cm

WXR Narrow 是兩款 WXR 形狀中較保守的一款。上把位闊 30 cm，已比傳統公路車把窄得多，但下把位的 37 cm 量度令較低的手部位置更寬，保留了衝刺與過彎的槓桿。

實際使用時，這款車把令我們意外。雖然比標準 42 cm 車把明顯窄得多，但感覺舒適，而在舒適姿勢下，它確實比更寬的基準更舒適。抽車上坡需要一點調整，但適應期很短。

肩寬較大的車手可能會發現，極窄車把會壓迫胸部。較長的龍頭有幫助，因為它將手臂向前移，避開胸腔。這是值得預留時間處理的設定改動，而不是事後才想。

WXR Super Narrow 車把：頂部 24 cm、下把 35 cm

WXR Super Narrow 是這次比較中最激進的形狀。上把位中心到中心為 24 cm，而下把位外到外量度為 35 cm，正好處於規則允許的邊緣。

騎乘感受截然不同。操控感與傳統車把有明顯距離，但並非人們想像中那麼難駕馭。它曾在機場附近舉行的繞圈賽中騎行，雖然那裡彎道不算特別急，但車把從未感覺有半點危險。

舒適度是它讓步的地方。對於較寬肩寬，它可能感覺侷促，最好理解為比賽工具，而非全日騎行車把。願意花功夫調整姿勢的車手，會比尋求即插即用升級的人得到更多。

Zipp 36 cm 車把：基準寬度

Zipp 車把中心到中心為 36 cm，外到外約 39 cm，作為每次測試的參考點。它代表的寬度在比賽中已很常見，並比典型原廠公路車把略窄。

對大多數車手而言，這是合理的基準：窄得足以具備空氣動力學意識，寬得足以感覺熟悉。WXR 車把產生的每一項增益，都必須以此衡量，而這個背景正是下一節數字值得仔細閱讀的原因。

風洞數據代表甚麼

在 35 km/h 的舒適姿勢下，從 36 cm 基準換成 30 cm WXR Narrow，產生 17 瓦增益。在那個速度下，對大多數車手而言，17 瓦約為總功率的 10%，對更換一個部件來說是相當可觀的回報。兩款車把之間的手感差異極小。

在 45 km/h 的侵略性比賽姿勢下，身體姿勢保持不變，節省升至 34 瓦。這種差距足以區分以閾值騎行與在上限有氧區間騎行。

超窄車把再推進一步。在 55 km/h 下，它比基準好約 50 瓦。在經優化的侵略性姿勢下，肩膀抬起、頭部收起，增益達到比基準車把約 65 瓦。最後這個姿勢不易維持，但會對訓練有反應。

突出的是，這些結果都不需要改變身體姿勢。僅僅更換車把就產生大部分節省，這對空氣動力學裝備來說並不尋常，因為增益通常來自硬件與姿勢的結合。

舒適度、操控與單車設定

舒適度在車把之間的差異，比原始風阻更大。30 cm 形狀確實舒適，而且在測試中比更寬的基準更舒適。24 cm 形狀在舒適度上明顯退步，對不合適的肩寬而言會侷促。

單車設定是令窄車把發揮作用的槓桿。較長的龍頭打開胸部，讓手臂不貼着身體，解決了較寬肩車手最常見的抱怨。如果你要轉用極窄車把，花時間調整姿勢並非可選項。

操控問題比預期少。窄車把背負着神經質操控的名聲，但現實是一種不同手感，只需短時間就能信任，而不是真正的安全隱憂。

如何選擇窄車把

先從你的肩寬與騎行類型出發。如果你參加比賽，非常窄的外撇車把值得認真考慮，尤其是現在內傾手變頭位置的規則正在收緊，而寬度是仍可找到空氣動力學增益的少數地方之一。如果你主要為了健身與舒適而騎行，30 cm 上把位是更合理的下一步。

成本是論點的一部分。一組新碳纖維輪組可達數千，而相比現有碳纖維輪組，最多可能只帶來約 10 瓦。高水平車把只需數百，配合一點姿勢調整，回報可以遠高於此。

實用建議是：先將寬度視為設定決定，其次才是空氣動力學決定。把龍頭長度與前伸量調好，騎幾星期才判斷車把，其餘交給數字。

結論

窄車把不是噱頭。在這次測試中，增益真實、可重複，而且比預期更大，操控方面的憂慮最終被誇大了。30 cm WXR Narrow 是大多數車手的實用選擇，24 cm WXR Super Narrow 是適合正確肩寬的比賽工具，而 Zipp 36 cm 車把對於想更接近傳統設定的人來說，仍是可靠的參考點。