McLaren 720S GT3X:毫無規則限制的賽道武器

簡介

McLaren 720S GT3X 並非一般的賽車。事實上,它根本不是賽車,亦永遠不能在道路上行駛。它是一項對可能性的實驗:一部售價72萬英鎊、輸出740bhp、淨重僅1,210kg,而且全球只會生產15部的汽車。

不妨把GT3X想像成GT3賽車在完全沒有規則限制下的終極形態。最近在西班牙北部令人聞風喪膽的Navarra賽道上試駕過後,它證明了McLaren究竟把界限推得有多遠。

720S GT3X 實際上是甚麼

這是一件相當罕有的珍品。概念很簡單:把令GT3賽車快的一切元素拿出來,除去規則書的限制,然後看看會發生甚麼。結果就是一部在高速下提供驚人信心的汽車。

在時速約80mph以上的任何彎角,你都能感受到空氣動力學帶來的下壓力,它更鼓勵你將拖曳制動(trail braking)一路帶入彎心。它還配備多段式循跡控制系統;即使設定在較寬鬆的模式,彎中過度進取的油門仍足以令車尾甩動,但整體上它給人的感覺相當易於接近。

快得驚人?沒錯,但說實話,任何大致懂得駕駛的人都不會被這部車嚇倒。

制動與操控印象

制動表現是這部車的定義性特徵之一。你需要一段時間才能理解,從如此高的速度煞停其實所需距離極短,而它把自己拽進彎角的方式,只能以「粗暴」來形容。

它碾壓路肩的表現也相當出色,這個小而意味深長的細節,顯示出底盤在Navarra這種高要求的賽道上調校得多麼完善。

引擎、波箱與底盤細節

引擎與GT3賽車上的單元非常相似,只是GT3X沒有進氣限流器的束縛。這正是McLaren能釋放出更多馬力與扭力的原因:普通模式約720bhp,啟用push-to-pass系統後提升至740bhp。相比之下,GT3賽車因限流器所限,輸出不足600匹馬力。

波箱是六前速序列式單元,差速器為機械式但可電子調校,兩者均由Xtrac負責工程開發。循跡控制與ABS可在行駛中調校,制動比例亦然,不過剎車碟本身是鋼製而非碳纖維。

每個角落都配上一條寬闊但不算特別高的18吋Pirelli賽車光頭胎。空氣動力學大致與GT3賽車看齊,但更慷慨地使用碳纖維,McLaren表示最大下壓力約為1,000kg。

比GT3賽車更貴,值得嗎?

這是一條令人尷尬的問題。因為GT3賽車受制於限流器,GT3X反而為自己的價值打上了一個大問號:GT3賽車的售價大約便宜25萬英鎊。話雖如此,兩者之間還有許多其他分別,主要在空氣動力學方面——GT3X享受更少的限制、更多的碳纖維。

憤世嫉俗者或許會說,GT3X不過是一部永遠不會出賽的賽車,一部沒有存在目的的汽車。但事實上,它的意義遠不止於此。它是McLaren各種好東西的移動測試平台,其量產道路跑車日後將從中受惠;即使只看當下,它也是一件強大的作品,無論駕駛它,抑或單純為它感到興奮。

結論

McLaren 720S GT3X 是賽道汽車在規則完全消失後的非凡演繹:740bhp、1,210kg、1,000kg下壓力,而現存的只有15部。它不屬於道路,也不屬於賽格,但作為一項對可能性的實驗,它是一件強大的作品。