Maturo Stradale 評測:一台可以上路的 Lancia Delta 拉力賽車

簡介

Lancia Delta Integrale 在拉力賽歷史上佔有特殊地位:連續六屆世界拉力錦標賽車隊冠軍及四屆車手冠軍,其中兩屆由一位至今仍被許多車迷視為偶像的車手奪得。公路版固然出色,但它畢竟是一台老車,今天駕駛它,與許多人從遊戲和拉力賽片段中記得的體驗截然不同。

Maturo Stradale 正是要彌補這個落差。它由一家擁有多達 25 年 Lancia 拉力賽整備經驗的荷蘭公司打造,遠不止是一台簡單的 restomod。

Maturo Stradale 實際上是甚麼

Maturo 將這個項目形容為擷取 Group A 體驗中最精華的部分——那份情感、性能與駕駛參與感——再結合度身訂造的細緻修飾。你可以指定任何顏色和內飾,而對細節的重視更是深入:門把手外觀與原件一模一樣,但已由塑膠改為以實心鋁材切削而成。

車身以一台原裝 16v 或 Evolution Integrale 為基礎,Maturo 會將其完全拆解。這些車的鏽蝕和底盤裂紋十分普遍,公司途中也發現過一些真正觸目驚心的例子,尤其是曾換上硬得多的懸掛的車。拆解後,底盤會經蒸氣噴砂處理,再以超過 250 處額外的焊點和補板強化,加裝訂製防滾架,然後為車殼進行噴漆前的底漆處理。

Maturo 刻意不動外觀,因為外觀正是 Integrale 魅力的重要部分。不過仍有細微分別:這台深綠色車的漆面下有碳纖維織紋,配備標準公路版從未有過的實用通風口,後視鏡以原裝 Group A 拉力件為模製成,還有 Group A 式油箱蓋、帶實心支架的固定式尾翼、現代化尾燈、LED 頭燈,以及一體式網狀格柵。輪圈採用四顆螺母而非五顆,因為 Group A 拉力賽車一直使用四顆,連 Evo 版也不例外。全碳纖維車身選項可將重量降至 1,220 公斤(指鈑金件而非結構),更輕的 club pack 則拆除後座並使用更薄的玻璃。

座艙內部

坐進車內,第一個注意到的是座椅,安裝位置比標準 Integrale 低得多。這解決了高個子駕駛者慣常抱怨的要從擋風玻璃下沿往外窺望的問題,帶來真正拉力風格的駕駛姿勢:踏板箱扁平但仍屬可用,液壓手煞車以撥動開關釋放,或者如果你想甩尾,可以直接在彎中猛力一拉。

儀錶帶有 Maturo 品牌,但基本上就是當年 Group A 賽車所配備的,外露的排檔連桿連鑄造頂蓋則是很迷人的年代感細節。防滾架主宰了整個座艙,是一件認真的作品,不過其中一根橫桿可以拆卸,令後座仍然可用。其他部分,熟悉的 Delta 架構以碳纖維和 Alcantara 包覆,開關設備明顯經過升級。

引擎與 Group A 升級

引擎跟隨 Maturo 的 Group A 拉力賽車復刻方案:鋼製連桿、鍛造活塞、Group A 渦輪增壓器,以及少數現代讓步之一——全可編程 ECU。這種忠於年代的做法意味着比現代高性能渦輪車更多的渦輪遲滯,但這正是原汁原味的舊派:增壓值推至約 1.7 bar,對比標準公路版,增壓到來之前確實有明顯的遲滯。

Stradale 可以全面升級至完整 Group A 規格。引擎方面,對汽缸頭和凸輪軸的改動將輸出由 360 提升至約 400 制動馬力。未來計劃推出 dog box 波箱選項,屆時會加入 launch 式按鈕以完全釋放這個數字。

傳動系統經大幅強化以應付額外的力量:加板傳動軸,前後均採用碟式以取代標準的後扭力桿設定,亦可選購完整的 Prepay-stage 式規格。制動系統採用 Maturo 非認證拉力賽車的研發成果:335mm 前碟配 272mm 後碟,升級來令片和油喉。懸掛是 Maturo 重新工程化的 Group A 設定,包括支柱、搖臂、輪轂和軸承,作為選項售價為 35,000 歐元另加稅項。

轉向手感極佳,回饋精彩,選配清單上更有一款可追溯至 1993 年、更快齒比的轉向齒條。不過離合器相當兇悍,踩下時噪音不小,Maturo 正在研發一款更寧靜、更寬容的版本。就個人而言,測試者的看法是它切合這台車的性格。

駕駛感受

第一個注意到的是音量。坐進去很嘈吵,雖然不及拉力賽車那樣大聲,但也相差不遠,從一開始體驗就極為原始直接。

儘管配的是不算特別兇悍或黏附的 Michelin Pilot Sport 4S 輪胎,這台車在每個彎角都像踮着腳尖的貓一樣。轉動方向盤,整台車就是想改變方向。考慮到輪胎選擇,抓地力確實令人驚訝,阻尼設定約在中間時車身側傾極少,踏板也非常適合跟趾動作。阻尼調節器是賽車運動式的微調工具,而非舒適與賽道之間的切換開關,這正好說明這是一台甚麼樣的車。

換檔值得特別一提:高位的檔桿就在方向盤旁邊,用起來實在令人愉悅。關鍵在於:它開起來完全不像標準公路版 Integrale。精髓仍在,但它沿路飛馳的方式、那集中的腎上腺素衝擊、純粹的體感以及對駕駛者的精確要求,都是純正的 Group A 拉力賽車,而這是獨一無二的。

購買前需要考慮的事項

價格是顯而易見的門檻:Stradale 售價由 340,000 歐元起,另加稅項。持平地說,如今幾乎沒有 restomod 的起價低於 300,000 歐元,而當中的工時、零件和工藝都需要納入考量。產量將會非常少。

你還要接受它的性格:渦輪遲滯、嘈吵的座艙、兇悍的離合器和偏賽車運動的阻尼都是整套方案的一部分。如果你想要的是現代高性能車的感受,這不是它。但如果你想要的是一直夢想擁有和駕駛的 Integrale,那每一分歐元都可能物有所值。

購買建議

如果重量對你最為重要,就選碳纖維車身,並認真考慮 Group A 懸掛選項,因為可以說魔力的很大一部分就在於此。按自己調校駕駛位置,並及早決定 400 馬力的汽缸頭與凸輪軸升級是否符合你的意圖,因為額外的輸出正是解鎖 Stradale 完整性格的關鍵。

結論

Maturo Stradale 看起來和感覺上都像一台 Integrale,甚至連氣味也一樣,然而它開起來卻像那台公路版僅僅暗示過的 Group A 傳奇。它昂貴、稀有、絕不妥協,但對於透過拉力賽片段和遊戲愛上這台車的整代人而言,這就是夢想成真。