Aston Martin V12 Vantage 評測:末代 V12 的真實妥協

引言

全新 Aston Martin V12 Vantage 帶着一種難以避免的終結感。作為輝煌 V12 引擎時代的最後之作,它背負着你可以想像、甚至超乎想像的情感重量。未來兩年只會生產 333 部,而且每一部早已售罄。但告別之旅是否必然成就偉大?在 Silverstone 賽道和威爾斯中部道路體驗過後,誠實的答案遠比價格標籤所暗示的更為複雜。

價錢換到甚麼

V12 Vantage 售價 265,000 英鎊,表面上看完全符合你的期望。動力來自與 DBS 相同的 5.2 升雙渦輪增壓 V12 引擎,在車重 1,795kg 之下輸出 690bhp 及 555lb ft 扭力。加上選配的碳纖維尾翼和前擾流組件,Aston Martin 聲稱可產生 205kg 下壓力,而碳陶瓷制動系統更是標準配置。

其他細節同樣認真。特別座椅每張僅重不足 4kg,懸掛系統與普通 Vantage 相比亦經過大幅重新調校:前端稍為更硬,後端則硬近五成,並配以重新修訂的避震和轉向系統。令人意外的是,21 吋輪胎採用 Michelin Pilot Sport 4S 而非 Cup 2,以底盤之硬而言這個配搭頗為奇怪。

性能與聲浪

最矚目的賣點就在引擎蓋之下,而且不負眾望。V12 的聲浪實在精彩,正是這類引擎消失後會令人真正懷念的聲音。性能表現雷霆萬鈞,明顯偏向高轉區域,大約在 4,500rpm 至紅區之間發力最暢,但中轉區域亦有充足推力。

即使以五波於 4,000rpm 左右行駛,車子仍能把你壓向椅背。在僻靜道路以三波全油門加速,表現簡直離譜——大器、成熟、如雷鳴般的高階性能。制動系統同樣值得特別一提:腳感豐富、制動力強勁,而這是一部大而重的車,卻能說停就停。

Silverstone 賽道體驗

在 Silverstone 平滑的賽道上,V12 Vantage 跑得快、制動出色、轉向良好,即使轉向系統的重量感頗為沉實。制動腳感極佳,駕駛姿勢亦令人愉快地傳統——那種坐在大型引擎置於前軸之上的車尾部分、由後輪驅動的感覺。

不過妥協之處還是有的。波箱尤其難以按需求完成拖波降檔,但這是否因為這部前量產測試車的軟件出了不該有的狀況,實在難以斷定。賽道上的聲浪雖好,卻未算史詩級,換檔亦不及最頂尖之作利落。儘管如此,當車子這樣漂亮,你實在難以太計較。

威爾斯道路體驗

如果 V12 Vantage 是一部偏硬的車而非賽道怪獸,那麼在優質道路上理應更加出色。但在威爾斯山路上,事與願違。即使是最基本的 Sport 模式,車子仍嫌太硬,完全沒有 GT 車的感覺。輪胎噪音很大,轉向過於沉實沉重,整體在道路上行駛顯得有點笨重。

傳動系統提供 Sport、Sport Plus 和 Track 模式,但即使在 Track 模式下手動換檔也不夠爽快,升檔拖波皆然。波箱明明可以更快。對一部如此美麗的車略有苛求實在容易,因為它的外表令人心醉、聲浪迷人,但作為一部道路用車,卻難以令人完全信服。

購買前須考慮的事項

底盤是眾所避而不談的問題。在平滑賽道上,你根本感覺不到這部車的彈簧、防傾桿和避震有多硬,而在那裏這也無關痛癢。在不平整的道路上,這些設定每一項都會成為阻礙。它在賽道上比在道路上好,而且好得多。

任何希望得到一部全能豪華旅行車的人應該另尋他選。這是一部為想要收藏級、轟鳴的 V12 告別作的買家而設的車,他們願意接受偏硬、嘈雜、有時令人沮喪的駕駛體驗,以換取外表、聲音和性能。

購買建議

333 部早已全部售罄,現實的建議是這樣:如果你已訂購了一部,而且喜愛它的外表和聲音,你很可能會滿意,因為它的性能和制動實在出眾。但如果你想要一部為道路而設的成熟全能車,偏硬的設定、沉重的轉向和波箱調校都是實在的缺點。它是一部好車,但尚未臻於偉大。

總結

Aston Martin V12 Vantage 是為落幕的 V12 引擎時代而立的一座合適紀念碑:快得離譜、制動精彩、美麗動人。但結論是誠實而非浪漫的。它在賽道上最為耀眼,在道路上則顯得妥協,留下的印象是一部本可躋身偉大之列的好車。