三項輕量化單車升級：Cadex Max 40、Berk Lupina Short 132 與 Topeak Feza Cage R10

引言

升級一部你已有的單車，可能比換新車更有滿足感。一部原本重 7.94 kg 的兩年車齡競賽單車，經過一輪有針對性的改動後降至 6.85 kg：換上新碳纖維輪組、91 克座墊、12 克水壺架，並改用單一齒盤傳動系統。即減去約一公斤，令較舊的車架組能與現今旗艦競賽單車並列。

以下三個部件功勞最大。每一項都能減重，但同時改變單車的騎乘感，而每項的取捨都不同。

這些升級如何互相配合

這裡每個部件都按四點評價：減去多少重量、如何改變騎乘感、長期表現如何，以及價格。

重量是最大賣點。輪組佔減重最大單一比例，座墊與水壺架再添較小進帳。傳動系統改動亦有貢獻，但這些部件才是大多數車手無需重新構思整車配置就能更換的部分。

騎乘質素與磅上數字同樣重要。一件輕但硬淨、易變形或日常使用不便的零件，很少會長留在單車上，所以剛性、舒適度與日常可用性全都重要。

耐用度與售後支援是較低調的因素。保養期長短、零件維修容易程度，以及物料在多月騎乘後的表現，都會影響真正的持有成本，尤其是使用強度高的部件。

Cadex Max 40：全碳纖維輪組

Cadex Max 40 是一組全碳纖維輪組，聲稱重量為 1,249 g。裝上輪圈膠帶與氣嘴後實磅量得 1,320 g，對於 40 mm 空氣動力輪圈而言仍然非常輕。

全輪均用上碳纖維：40 mm 輪圈、輻條，以及前後花鼓與法蘭。這種構造方式呼應 1990 年代的輕量化輪組，並賦予輪組獨特而非常直接的個性。

在路上，差異最明顯體現在動態時刻。大力過彎、抽車衝刺與全力爬陡坡都感覺更銳利、更精準，而這組輪令較舊車架組明顯更有活力。換回較傳統的碳纖維輪組，同一部單車相比之下會變得沉悶。

剛性是最大特徵，但不如其構造所示那般嚴苛。在粗糙不平的柏油路上，把手會傳來明顯的細微震動，遇到坑洞亦會令車頭受到小震動。在平滑柏油路上，騎乘感立即穩定下來。這種對比最能說明這組輪有多剛硬，也是換取發力時絕佳路感的代價。

效率具競爭力而非有所犧牲。在平路以 32 km/h 行駛，平均約需 190 watts，與採用較傳統編法的碳纖維輪組相若。車手使用這組輪並不會白白失去速度。

有幾點實際考慮需要衡量。棘輪座非常響亮。輪圈內寬為 22.4 mm，以現今標準而言偏窄，並針對 28 mm 輪胎最佳化，而這是大多數競賽車手使用的尺寸，所以更寬的輪胎並非預期配搭。輪圈亦屬無鉤設計，這仍是經常被討論的話題，但實際上主要意味著可使用較低胎壓。

更大的考量是維修性。輻條黏合在花鼓法蘭內，所以斷輻條並非簡單的路邊更換。Cadex 為輪組提供終身保養，涵蓋製造缺陷，以及五年意外更換計劃：第一年斷輻條會更換整組輪，第二至第五年則可以五折維修或重建輪組。超過五年後，更換費用由車主自負。追求長期安心的車手應把這點計算在內。

Berk Lupina Short 132：91 克座墊

實磅 91 g，Berk Lupina Short 132 是一件認真減重的部件。Berk 製造碳纖維座墊已有約十年，而 Lupina 是這方針最清晰的體現：碳纖維外殼、碳纖維座弓與碳纖維橋，頂部只有極薄一層軟墊。軟墊有多種顏色可選，亦有完全無墊版本，供想再省幾克的車手選擇。名稱中的 132 指座墊闊度，另有 143 mm 版本。

形狀是它可行的原因。它沿用經典短鼻競賽座墊的輪廓，後方有承托與吊床式設計，中央有坑道，底座有少量彈性。不過軟墊極薄。

舒適度比外表看來好，但有附帶條件。首次騎乘時，約 50 分鐘後出現輕微麻痺感，10 分鐘內消退，餘下兩小時都舒適。之後較短程的騎乘都沒有問題。它做不到像優質 3D 打印座墊那樣從意識中消失。你總會意識到自己坐在一個非常硬淨、薄墊的座墊上，所以不會是六小時騎乘或里程以百計的長途單車活動的首選。

耐用度至今表現良好。座墊看似脆弱，但約 500 英里騎乘未產生任何問題或可靠性疑慮，並提供兩年保養，這並非市面上最慷慨的保障。

Topeak Feza Cage R10：12 克碳纖維水壺架

水壺架本身已經很輕，所以很容易以為再無減重空間。Topeak Feza Cage R10 證明並非如此。它完全由碳纖維製成，採用 5 mm 空心管，實磅每個水壺架重 12 g，幾乎是水壺架所能達到的極致簡約。

外觀與重量相符。設計刻意纖瘦、開放，線條簡潔極簡，適合輕量化競賽配置。

在實際騎乘中，固定力是最重要的一環，而這是它真正的強項。標準水壺穩固貼合，放回時毫不費力，在崎嶇路面或石板路上亦不會有彈出風險。騎乘時也可以單手抽出與放回。

取捨在於手感與價格。支架明顯有彈性，所以水壺架適合小心處理，而非用力插拔水壺；每個接近 $50，絕對不是便宜之選。一對只能省下幾克，對於追求最後幾克的車手而言，這是減重路上最後才翻的石頭，而非早期升級。

整體購買建議

如果預算只夠應付其中一項升級，輪組是對單車改動最大的一項。它減去最多重量，並以另外兩個部件無法比擬的方式改變過彎、衝刺與爬坡感覺。它同時是這裡最貴的選項，長期持有安排亦最複雜，所以購買前值得仔細閱讀保養與更換條款。

座墊是較實惠、能明顯減輕整車重量的方法，前提是你的騎乘屬短至中等長度。經常全日坐在座墊上的車手，應把這個硬淨、薄墊的平台視為真正考量，而非附註。

水壺架是點綴。它們穩固且極簡美觀，但減重極少而價格高昂，所以只在減重改裝的最後階段才合理。

整體來看，數字令人鼓舞。在一副兩年車齡的車架上，由 7.94 kg 減至 6.85 kg，顯示透過升級現有單車而非買新車，可以減回多少重量，亦令舊車在磅上可與現今頂級競賽單車並列。

總結

Cadex Max 40 帶來最大轉變，結合極低重量與剛性，令舊車架再次感覺銳利、有活力。Berk Lupina Short 132 證明 91 克座墊仍然可以騎，只要正確調整對長途舒適度的期望。Topeak Feza Cage R10 是穩固、極簡美觀的水壺架，適合每克必計、並接受其價格的車手。

按它們的強項選擇：輪組提供性能路感，座墊提供低重量與硬淨平台，水壺架提供穩固夾持。它們共同說明，精心選擇的升級路線能令舊單車更接近現代競賽單車的重量。