L2 電子套件評測：以更低成本踏入電子變速

引言

對於尋找價格合理機械套件的車手來說，L2 一直是個熟悉的名字，而這間中國製造商最新的電子套件正是其首款產品。現時它已作為某英國小型單車品牌的整車選項供應，這一點很重要，因為它讓電子變速由小眾升級配件，變成可以整車買到的配置。這亦令 L2 成為 Shimano 電子變速系列以外較便宜的替代選擇。

這個念頭一聽就吸引，但細節才決定它是否站得住腳。在車上相處一段時間後，第一印象是正面的，而這並非長期耐用度的結論。以下會涵蓋變速表現、人體工學、制動、充電，以及這套系統與既有標竿相比如何。

這套套件適合誰

它針對的是想要電子變速、但不想付 Shimano 價格的車手。若你從未用過電子變速，轉過去相當直接，因為控制方式與熟悉的佈局很相似，變速反應也很快。在借測的整車上，套件裝配於碎石路、長途探險及 cyclocross 導向的平台。

本身已擁有 Shimano Di2 單車的車手則是另一回事。L2 系統採用非常相近的思路，但它是該公司首款電子產品，而公司在這方面的經驗遠較少，這會反映在一些小地方，而非大問題上。

設計、表面處理與造工

套件以亮黑塗裝配金色標誌示人，標誌見於後變速器、前變速器及煞車手柄，手柄本體則為碳纖維。實物看起來像高階產品，而非入門貨色。

架構對用過 Shimano Di2 的人來說並不陌生。變速把手與手柄為無線，前後變速器則以線路連接藏於車架內的電池。充電經後變速器背面的接口進行，廠方聲稱每次充電可續航約 3,000 公里。

並非每個部件都同樣精緻。後變速器看起來有板有眼，前變速器相比之下則顯得笨重粗壯。更大的注意點是這並非一套完整套件：L2 目前沒有自家的飛輪、鏈條或大盤，所以單車以 Shimano 11-34 飛輪與鏈條，配鋁製 Z Race 大盤組裝而成。這令價格保持競爭力，而換上 Shimano 大盤應可令前變速更爽利。

人體工學與變速手感

手柄與剎把的第一印象很好。手柄本體形狀在顛簸路面與落坡時能穩穩承托手掌，橡膠質感實用，本體比 Shimano 更高，中段保持纖薄，前後長度亦充足。

變速採用每個煞車手柄後方的兩塊撥片，一上一下，前後亦然。動作輕巧，回饋既有觸感亦有聲響，讓你確知變速已生效。後變速精準，沒有跳檔或漏檔，只是偶爾有輕微延遲。前變速同樣出色，能在兩個齒盤之間迅速移動鏈條，速度幾乎與 Di2 看齊。

控制部件的造工未及 Shimano 般令人安心，但考慮到價格，以及這是首次嘗試，這只是小批評。

制動表現與電池續航力

制動來自液壓碟煞。手柄在咬合點感覺扎實，而非軟腍或糊口，不過這很大程度取決於系統排氣排得如何。借測單車所配的碟盤未能突顯實際制動力，所以關於制動表現與長期耐用度的定論，最好留待累積更多里數後再談。

充電簡單且不頻密。廠方聲稱每次充電可行 3,000 公里，大多數車手一年只需為系統補充幾次電，而不用每星期記掛。

購買前要考慮的事

最重要要知道的是，L2 並非以完整套件形式發售。沒有自家的飛輪、鏈條與大盤，你得依靠混合配置，任何升級的成本都應把這一點計算在內。

也有較小的妥協。前變速器笨重，變速未及 Shimano Di2 般精緻，而且這仍是首代電子產品。由 Di2 轉過來的車手或許會察覺差異，而首次接觸電子變速的車手則不大會覺得被虧待。

購買建議

價格是它最強的理由。以這套件打造的整車零售價為 3,600 英鎊，比同一車架配 Shimano 105 Di2 套件便宜 600 英鎊。另一平台——空力公路車——亦以同一套件供應，售 3,800 英鎊。相比之下，傳統品牌的電子變速整車一般由約 4,000 英鎊起，部分更達 7,000 英鎊。

透過單車品牌購買，而非買散裝套件，是較明智的做法，因為品牌會負責保養與售後支援。較低價格加上正式支援，正是令 L2 套件成為真正有趣選項的原因。

總結

L2 首款電子套件，對於想要電子變速手感卻不想付 Shimano 價格的車手來說，是個可信的替代選擇。人體工學良好，變速快捷可靠，與 105 Di2 的價格差距亦相當明顯。

取捨是坦誠的：混合傳動系統、笨重的前變速器，以及比 Di2 稍遜的精緻度。對於初次接觸電子變速的人來說，這些大概都抵不過省下的金額。