K's Speedster 套件飛機：外觀復古的雙座自製機，建造速度比想像中快

簡介

K’s Speedster 並非 1930 年代的設計，但刻意打造成那個年代的外觀。視乎你的眼光，你可能會從中看到一架 Mystery Ship、一架 GB，或其他完全不同的東西，而這種可塑性正是它的吸引力之一：在建造過程中，你可以把這架飛機變成屬於自己的作品。

這款雙座並排式後三點起落架飛機結合了鋁製機翼與鋼管機身，套件附有預先 CNC 切割的鋁製零件和預先焊接好的機身框架。從紙面規格看來，這是一個直接、容易上手的建造項目，並且擁有充裕的維修通道。在近距離接觸一段時間後，以下是各項細節的實際表現。

K’s Speedster 是甚麼

機翼為鋁製，所有零件均以 CNC 預先切割，公司表示一個人只需約一日半便可為一片機翼蒙皮。機翼採用厚實的層壓鋁製翼樑，如果想節省時間，也可以訂購預先鉚接的版本。

機身為鋼管結構，內部寬度出乎意料：龜背甲板橫向闊達 43 吋。這個雙峰式龜背甲板內藏鋼製防滾柱結構，一旦發生翻滾，外殼本身就能發揮重要的安全作用。這個設計讓結構發揮作用之餘，又無損復古外觀。

建造體驗：一個自我引導的過程

收到套件時，你會得到一整套 CNC 切割的鋁製零件和一個預先焊接好的機身框架。最合理的起步點是機翼，因為機翼可以先建好並掛起不用阻礙地方，不過不少建造者會想先在機身安裝操控系統和坐墊，讓自己能坐在裏面一邊享受進度。手冊對兩種路線都有說明，雖然有較容易的先後次序，但並沒有硬性規定你必須怎樣做。

建造時間約為 1,200 小時。作為比較，該公司的 STL 約需 1,500 小時，因為涉及大量鉚接工序，又沒有快建套件。Speedster 使用盲鉚釘而非需要頂鐵的實心鉚釘，這是它能快速完成的主要原因。

機身工序包括安裝桁條，然後修剪和安裝龜背甲板零件及玻璃纖維組件。由於你是在一個預先建好的框架上施工，整個過程是自我引導的：沒有任何棘手之處，也不會出現量度了半天最後還是弄壞零件的情況。一切自然水到渠成。

有一小部分玻璃纖維工作，但只是切割和修剪，無需鋪層。也有一些鋁加工。到完成時你會樣樣精通，而這種多元性正是樂趣所在：不是同一件事重複又重複，而是樣樣都有一點。

維修通道是一大強項。前段可以整體向上掀起，讓你輕鬆進出，並且完全打通電力系統的維修空間。側板約五分鐘便可拆除以接觸方向舵腳踏，整個前端約一小時便能拆下，因此狀況檢查或年檢都相當簡單。掀起式組件前端以兩個鉸鏈和兩支插銷鉸接，如果想轉換擋風玻璃款式，約十分鐘就能完成。

舒適度與駕駛艙

上下機需要一些學習，等你完成建造時，想必已把這套「雜技」練得爐火純青。初次嘗試總是笨拙，但很快便能掌握竅門。

艙內配備可調較腳踏，可從最前位置再向後移動四吋，並採用 Matco 煞車系統。值得留意的是，兩邊腳踏可獨立調較，所以六呎七吋高的機師和五呎高的乘客可以同時都坐得舒適。

儀表板完全由你自由發揮。示例飛機採用 UAV Avionics 的圓形 AV-30 主顯示屏作為主要儀表，其餘一切刻意保持簡單。公司偏向極簡儀表板，因為這架飛機吸引的是喜歡復古風味的市場，而規劃一個適合自己的佈局本身就是一大樂趣。

關閉機艙只需把前板拉下並扣上；飛行時該組件會拆下。燃油系統同樣簡單：機身中央的一個活門供油給兩個前緣機翼油箱，由於翼樑重疊，一邊容量 19 加侖，另一邊 16.5 加侖，總共 35 加侖。雙電動燃油泵提供冗餘，並且設計上一旦其中一個失效，另一個仍能通過它抽油。

行李藏在龜背甲板內防滾結構之下，空間頗為充裕：限重 120 磅，不過套件版本很可能會降至 100 磅。

引擎、性能與實用細節

拆裝機翼各需約 20 分鐘，襟翼為電動驅動，油箱一如不少設設置在前緣。

引擎選擇相當靈活。示例飛機採用 160 馬力的 Verner 9S，Lycoming 320 也適用。更高馬力的 Rotax 選項亦有可能，不過由於輕量 Rotax 會改變重心平衡，你需要確保尾部的重量不會過重。

機身結構可承受 150 至 180 馬力之間的引擎。125 馬力左右屬於偏輕的下限；建議是 150 馬力起跳，超過 160 馬力則可說是過剩。Verner 引擎驅動一副可在地面調校的 76 吋螺旋槳，由於引擎扭力強勁，地面可調校性就顯得重要：你可以調校槳距以取得更大的咬風量。這款引擎其實可配用最大約 84 吋的螺旋槳，但基於離地距的考慮，套件最終定為 76 吋。

極限速度定為 165 節，理由非常實在：總有一天會有人往這副機身塞進過大馬力，額外的速度餘量就是為那一刻而設。

目前的測試進度及下一步

這架飛機目前正處於滑行測試階段，這是最嚴苛的部分，因為一切都發生在地面或接近地面之處。初步印象令人鼓舞：拜大型垂直尾翼所賜，它沒有看上去那樣短軸距敏感。操控穩健，滑行軌跡筆直，沒有任何古怪傾向，表現可預測且令人充滿信心。

以後三點式飛機而言，視野屬於良好。有些機師喜歡坐高些，有些喜歡坐低些，測試機師坐得較高，仍然能夠越過機鼻前角看清前方，這對尾輪式飛機來說是一個實質優勢。Oshkosh 之後將恢復試飛，目標只是驗證各項數據，並確認它持續保持可預測的操控性。

購買建議

K’s Speedster 適合想要一款外觀復古的並排式雙座機、而又真正講求建造速度的建造者：約 1,200 小時的建造時間、盲鉚釘，以及自我引導的機身工序。獨立腳踏調較、簡便的年檢通道，以及隱藏的防滾保護，這些細緻安排要在日常擁有的過程中才會真正體會到，而非規格表上所能呈現。

主要考慮是馬力規劃。你需要提前確定一個介乎 150 至 180 馬力的引擎選擇，如果走輕量 Rotax 路線，管理尾部重量就會成為你工作的一部分。如果你想要的是現代玻璃座艙巡航機，這架並非那類飛機。但如果你想要一架富個性的雙座自製機，建造過程樣樣兼顧、維修又保持簡單，那麼它絕對值得細看。

結語

K’s Speedster 將經典造型與現代建造捷徑融為一體：CNC 切割鋁件、預先焊接的鋼管機身，以及一個寬敞、保護周到的機艙。憑着出色的早期測試印象、靈活的引擎選擇，以及機主多年後仍會欣賞的維修通道，它是市面上較容易入手的復古風格套件飛機之一。