拆解錦標賽級爬坡戰車：六個值得認識的零件

引言

爬坡賽獎勵一種非常特定的單車：把所有無助於更快爬坡的東西全部拆掉。這部戰車出戰國家錦標賽級別，重量僅 5.66 kg，而且用的是碟煞，而非曾經主宰這項運動的框煞。這個組合正是有趣之處。碟煞通常意味著重量懲罰，但整部車只比之前的框煞版本重約 250 g，而不是車手以往害怕的 1 kg 以上。

以下逐一走過定義這部戰車的六個部分：車架組、輪組、兩款截然不同的輪胎選擇、傳動系統與功率計。每一項都有其理由，而大多數情況下，那個理由是取捨，而不是單純的升級。

這部戰車想達成甚麼

爬坡賽道並非劃一。所說的錦標賽路線大部分路段都陡峭，坡度約 12 至 13%，但大約四分之一是平路或下坡。這一點幾乎塑造了車上每一個決定。

結果就是一部並非單純追求磅上最低數字的戰車。齒比範圍很重要，因為爬坡頂端有下坡，車手不能只帶幾隻飛輪齒片。鏈條固定也很重要，因為傳動系統是沒有 clutch 的 1x 設定。空氣動力學有點重要，因為那段假平路與下坡都是以高速騎行。舒適度與發力槓桿同樣重要，所以車頭刻意做得寬而挺直，而不是低而窄。

換句話說，重量是標題，但不是全部。這部戰車是克數與賽道實際需求之間的談判。

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD LAB71：車架組

車架是 SuperSix EVO Hi-MOD 的頂級 LAB71 版本，56 碼報稱約 770 g。這部車是 54 碼，所以實際路上的重量比量產數字還要保守一點。之前的車架拆解後秤重為 840 g，所以單是換車架，未裝任何零件就已經真正減重。

剛性是故事的另一半。車架非常剛硬而且非常輕，這正是爬坡車在車手抽車、在陡坡上左右拋動單車時所需的組合。它同時具備空力車架特徵，對於純爬坡機器來說這本來是奇怪的優先項，但在有平路段與下坡的賽道上就合理了。

轉用碟煞是這項運動更大轉變的一部分。它要付出重量代價，但這部戰車示範了透過謹慎的零件選擇，可以把這個代價追回多少。

Hunt Hill Climb Wheels：輕量化輪組

輪組是專為爬坡而設的碳纖輻條套裝，一對重量低於 1 kg，約 960 g。對於碟煞輪組來說這異常輕，而碳纖輻條正是它們在低重量下仍感覺如此剛硬的主要原因。一季五六場爬坡賽下來，表現一直很好。

碟煞硬件也相應精簡。碟盤是鈦金屬製品，每片約 49 g，而由於是六孔碟盤配中鎖花鼓，需要轉接座。標準轉接座會把省下來的重量大部分還回去，所以改用較輕的副廠轉接座，把轉接座重量大約減半至約 25 g。總計每組碟盤加轉接座約落在 70 至 75 g。

這就是整部戰車的模式：在一處接受重量懲罰，然後在另一處把它賺回來。這也提醒我們，在一部這麼輕的車上，小零件不再是小事情。

Vittoria Pista：比賽日輪胎

比賽日輪胎是賽道專用型號，每條約 165 g。它是管胎，極輕，而且距離耐用的訓練胎要多遠有多遠：結構脆弱，實際上完全沒有防刺保護。

寬度偏窄，名義上 23 mm，工房實測 22 mm。在平滑瀝青上沒問題。在粗糙的爬坡路面上就是計算過的風險，這條胎基本上只限比賽日使用。

它換來的是在車上最關鍵位置實質減少旋轉重量。對於在陡峭乾淨坡道上追逐個人最佳成績的車手，這個取捨可能值得。

Schwalbe Pro One TT：濕地選項

第二套輪胎是濕地選擇：一條無內胎 25 mm 公路胎，明顯比比賽日選項寬。額外寬度容許較低胎壓，而較低胎壓意味著更大抓地力，尤其在後輪——爬坡車手在未必保養良好的路面上輸出強大功率的位置。

在濕滑情況下，胎壓必須大幅降低才能找到那份抓地力，這裡也一樣。這條胎摸上手有黏感，即使胎紋看起來並不特別進取，而濕地信心很大程度來自信任整套設定，而非單靠胎紋。

用兩套輪胎意味著比賽前必須作出決定，而這個決定取決於天氣，也取決於在實際賽道上測試兩者。

Shimano Dura-Ace：傳動系統

傳動系統是 12 速 Dura-Ace，以 1x 設定配 11-30T 飛輪運作。單一齒盤省下前變速器與第二片齒盤的重量，但在有平路段與下坡的賽道上，需要整段飛輪範圍，而不是純爬坡專家有時會用的精簡齒片組。前面只有一片齒盤，齒比在某些地方總要妥協。

這裡有第二個妥協，也是繼輪胎之後全車風險最高的部分。因為所需規格沒有窄闊齒盤，這部車用標準齒盤，而後變速器沒有 clutch，也沒有防掉鏈器。實際測試騎行中這套設定感覺穩妥，但容錯空間比雙齒盤車窄。

鏈條上了蠟，對這位車手來說是第一次。差別體現在傳動系統的順滑感，而上蠟據稱也能釋放少量傳動摩擦。

Rotor INspider：功率計

功率計是爪盤式裝置，由之前幾個賽季沿用至今，而這份延續是刻意的。沿用同一功率計，功率數據就可以逐年直接比較，當訓練與比賽出力互相對照時，這比邊際重量節省更重要。

不過曲柄是新的。它們由鋁合金轉為碳纖，同時減重並增加剛性。連同車架、輪組與傳動系統，曲柄組完成了一部每個結構零件都以同一條問題來選擇的戰車：這能否令單車爬坡更快？

整體選購建議

大多數車手不需要一部 5.66 kg 的爬坡車，而誠實地看待這部戰車的方式，是把它當成一組心得，而不是購物清單。

如果你參加爬坡賽，車架組是合理的起點，因為它決定單車在負載下的感覺，以及你還剩多少重量可以在其他地方削減。輪組是下一個最有效率的投放位置，因為旋轉質量與剛性在陡坡上都會即時反映出來。輪胎則是最大增益與最大風險所在：這裡的比賽日選項確實脆弱，只有在你願意接受這一點時才合理。

傳動系統的選擇最值得小心照抄。1x 設定配大範圍飛輪很適合坡度混合的賽道，但缺少 clutch 或防掉鏈器是實際考量，重視可靠性多於最後幾克的車手應該誠實衡量。至於碟煞改裝，就只是這項運動正在走的方向，而這部戰車顯示，只要注意小零件，重量代價是可以管理的。

總結

這個級別的爬坡車不是貨架上買回來的機器。它是一連串決定，每一個都拿某些東西去換。碟煞要付重量，所以碟盤與轉接座做到盡量輕。單一齒盤省下一個變速器，所以飛輪要覆蓋更大範圍。一條 165 g 的賽道胎很快，所以完全沒有保護。這部戰車值得研究的原因，是那些取捨都是刻意作出的，而結果是一部 5.66 kg 的單車，仍然實用到可以在有下坡的賽道上比賽。