如何令單車更輕：由入門預算到不計成本的十項升級

引言

為公路單車減重，是回報最高的升級之一，而且不一定代表要花大錢。老規矩依然成立：輕、強、便宜，只能揀兩樣。以下選項由實用抵玩之選，到真正不計成本的零件都有，每一項都會說明那些克數從何而來，以及你要付出甚麼代價。

輪組是最有感的起點，因為它直接改變單車加速和爬坡的表現。在框剎單車上，剎車可以帶來出乎意料的便宜減重。座艙部件同時改變成車的重量與觀感，而輪胎始終是令任何單車感覺更輕快的簡單方法。

輕量化升級的選購要點

第一個問題是：減掉的重量究竟落在哪裏。輪組和輪胎這類旋轉重量，比靜態重量更即時被感受到，所以在相同花費下，通常能帶來最大的騎乘感覺變化。

第二個問題是你要放棄甚麼。輕量零件通常要求更小心的安裝，尤其是輕量套件，務必使用扭力扳手，確保每顆螺絲都按規格鎖緊。做到這一點，輕量化成車依然可靠。

入門預算輪組：DT Swiss 1800 Disc Wheels

原廠輪組往往拖住單車的表現，而鋁合金 DT Swiss 1800 disc wheels 是一個實用的參考點。整組約 1,800 g，以鋁合金來說不算重，但若想單車感覺更爽快，明顯仍有改善空間。

對於只想以有限預算換來一組可靠鋁合金輪組的車友，留在這個級別是合理的。更大的提升來自轉用更輕的輪組，也就是接下來介紹的選項。

中階輪組：Hunt 32 Aerodynamicist

升級至 Hunt 32 Aerodynamicist 輪組，相比典型 1,800 g 的鋁合金碟剎輪組，可減近 600 g。這是相當可觀的減幅，每次路面向上傾斜時都會感受到。

輪組升級除了重量，還附帶其他好處，包括更理想的輪胎輪廓，以及可選用無內胎設定以加強防刺。即使如此，減重才是重點，而且毋須付出頂級碳纖輪組的價錢。

輕量爬坡輪組：Hunt Hill Climb SL

對於以爬坡為目標的車友，Hunt Hill Climb SL 把這個概念推得更盡，輪組僅重 936 g。這是專門針對低重量的選擇，而非全能通用。

如果你的騎乘以陡坡和短程發力為主，這麼輕的輪組很合理。若你一半時間爬坡、一半時間跑平路快車，中框輪組通常是更佳的折衷。

不計成本輪組：Lightweight Meilenstein Evo

售價約 $7,000 的 Lightweight Meilenstein Evo，代表輪組花費的極端一端。重量異常低，造工亦毫不掩飾地高級。

回報方面，值得務實一點。花這麼多錢，並不自動等於路上表現驚人，所以這是給想要最輕頂級輪組、又負擔得起這個價錢的車友的選擇。

超值框剎夾器：SRAM Red 22 Calipers

剎車是常被低估的減重位置，而框剎單車有更大空間自由配搭零件。SRAM Red 22 夾器重約 240 g，售價約 £230，比不少標準 Shimano 或 SRAM 夾器更輕。

額外好處是制動力。更輕的夾器同時剎得更強，是名副其實的一加一升級，在這個嗜好裏並不常見。

高階框剎：Cane Creek eeBrake

Cane Creek eeBrake 則處於市場的另一端。每個剎車售價約 £370，後直裝版本僅重 76 g。CNC 加工的表面處理是吸引人之處的一大原因。

碟剎單車則較難這樣自由配搭，而 Shimano Ultegra 與 Dura-Ace 等夾器之間重量差距極小，只有約 15 g。除非單車裝的是基本入門夾器，否則這個替換很少值得花錢。

入門預算座艙部件：MT Zoom Ultra Light Stem

把手、龍頭、坐墊和座管能令單車與別不同，而碳纖並非輕量座艙部件的唯一途徑。鋁合金零件以相對低的成本，也可以做得非常出色。

MT Zoom Ultra Light 龍頭就是好例子：110 mm 龍頭重 103 g，售價約 £40。以這個價錢來說，重量相當驚人，也顯示鋁合金零件已進步到甚麼程度。

高階座艙部件：Schmolke T Range

如果預算許可，Schmolke 生產市場上數一數二最輕的碳纖零件。T 系列是品牌最輕的產品線，包括 140 g 的 Evo 把手、89 g 的龍頭，以及僅重 65 g 的坐墊。

這套組合售價約 £1,755，穩穩落入不計成本的級別。這類輕量套件必須使用扭力扳手安裝，因為螺絲張力不正確，是最快弄壞昂貴零件的方法。

快速開口胎：Vittoria Corsa G2.0

輪胎屬於旋轉重量，而很多單車出廠時配備中階原廠輪胎，既增加重量，也令騎乘感變得遲鈍。在這裏升級，是其中一項最具成本效益的改動。

只供開口胎使用的輪胎，可用上比無內胎輪胎更輕的胎唇和胎側；而 open tubular 這種特殊的開口胎，往往是市面上最輕的選擇。Vittoria Corsa G2.0 在這個類別中是強勢之選，配搭乳膠內胎更能組成輕得令人印象深刻的設定。

最輕輪胎：Vittoria Corsa Speed

如果絕對重量和速度比耐用度更重要，計時賽輪胎會推得更盡。Vittoria Corsa Speed 在公路賽分站中越來越常見，但防刺能力極低。

這就是代價。在完美的柏油路面上，它是其中一款最快、最輕的選擇，但並不適合崎嶇小路，或長時間在陌生道路上騎行。

套件：重量最燒錢的地方

套件佔單車整體重量的一大部分，所以這裏的改動可以很顯著。由 Shimano 105 套件升級至 Dura-Ace，大約可減 400 g，但這是其中一種最昂貴的減重方法。

更聰明的做法是尋找折扣和二手零件。舊款 10 速和 11 速零件往往大幅降價，而且可能比現行 12 速同級零件更輕。舊款 SRAM Force 機械變速器和變速把手依然是熱門選擇，配搭的較小飛輪亦通常更輕。

免費減重

並非每項減重都要花錢。短途騎行或挑戰爬坡時，把水壺留在家裏就能實實在在減重，因為兩個 500 ml 水壺加起來約一公斤。那些日子也可以不帶座墊袋和迷你打氣筒。

但長途騎行時記得把它們放回車上，也千萬不要為了省幾克而在零件上鑽孔。這種做法只會損害單車，而非改善它。

購買建議

正確的升級取決於你在哪裏騎，以及你想單車有怎樣的感覺。如果以爬坡為重點，輪組和輪胎每花一元帶來的變化最明顯。如果想快速、便宜地改善，框剎單車的剎車和輕量鋁合金龍頭很難反駁。

如果預算不成限制，頂級輪組和碳纖座艙部件可把成車推向最輕的狀態，不過在市場頂端，回報會急劇遞減。無論你選擇甚麼，在買零件的同時也要預留扭力扳手的預算，並對每克重量在路上實際帶來多少差異，抱持務實期望。

總結

令單車更輕，是一個可以分階段進行的計劃。輪組和輪胎帶來最明顯的改善，剎車和座艙部件在親民價位提供極高性價比，而頂級碳纖零件則是為那些不計成本、追求絕對最低重量的車友而設。

從符合你實際騎行方式的升級開始，保持安裝扭力正確，成果就會是一部感覺更爽快、卻不會脆弱的單車。