多山 Gran Fondo 單車配置：8 個值得考慮的部件

引言

一場多山 Gran Fondo 或長途騎行活動，會同時向單車提出兩個問題。它能否在爬坡之間的平路與起伏路段保持速度？又在當日稍後雙腿空空時，仍能騎上最陡的坡道？

這個配置正是為這類路線而設：漫長而嚴苛的一日騎行，包含兇猛坡道、狹窄髮夾彎下坡，以及速度維持在每小時 25 至 30 英里的漫長起伏路段。全程 112 英里，耗時約七小時。零件清單並不稀奇，但每個決定都以真實車手的體能為本，而非以職業車手為標準。

多山 Gran Fondo 最關鍵的是甚麼

在多山活動中，核心取捨是重量與齒比。理論上，較輕的單車爬坡較好。實際上，這個配置的單車連腳踏、裝滿東西的座墊袋、碼錶與水壺架（但不含水壺）秤重約 8.5 公斤。這不是羽量級數字，也不會在秤重爭論中勝出。

即使如此，較低的齒比所發揮的作用，比任何減重都更大。用一個讓你能繼續踩動的檔位騎上非常陡的坡，回報單純就是比落車推車更大；而在路線最陡的路段，那些推車的車手，往往是用了對其體能與能力而言太重的齒比。

這是公路單車常見問題。車手傾向模仿職業車手所用，但職業車手的體能遠勝我們大多數人。適合普通體能車手的齒比，讓你真正騎上坡道，而非在坡上認輸。重量仍然重要，但不及能夠一路踩到山頂那麼重要。

Giant TCR Advanced：輕量、剛硬且七小時舒適

起點是一副訂製 Giant TCR Advanced 車架，這個廣受好評的選擇以價位而言確實輕，ML 尺碼約重 850 克。它是競賽取向的平台，前端低、騎姿伸展，但在七小時的一日騎行中仍保持舒適。

車架也在這類路線最重要的兩件事上交足功課。下坡操控出色，爬坡發力時剛性充足。裝上碼錶與運動攝影機後，車把空間相當緊湊，因此路線提示貼在上管，活動號碼貼在頭管；這也提醒我們，長途活動實際會佔用多少座艙空間。

ENVE 45 輪組：值得佔一席位的空氣動力表現

選擇 ENVE 45 輪組，部分原因在於外觀，但真正的理由是其空氣動力表現。這是一套輕量輪組，具備寬闊輪圈平台與無內胎相容結構，這裡使用 28mm 無內胎輪胎。

更輕的輪組在爬坡時也許稍勝一籌，但多山路線很少只有爬坡。主要爬坡之間的路段平坦而起伏，這些輪組的空氣動力優勢，有助減少在那些路段維持每小時 25 至 30 英里所需的力氣。它們也證實耐用，完成整日騎行而毫無問題。

無內胎設定由始至終可靠，全程沒有爆胎。在活動中停下來補胎，既損失時間也失去節奏，這種可靠性與任何邊際重量數字同樣有價值。

SRAM Rival eTap AXS：可靠勝於重量

SRAM Rival eTap AXS 套件已使用近一年，全程表現完美無瑕。它明顯的弱點是重量。它不是市面上最輕的套件，也是整車達 8.5 公斤的重要原因之一。

它換來的是齒比。這個配置前方使用 46/33 大盤，後方使用 10-36 飛輪，最低齒比為 33/36。相比之下，典型公路競賽配置會以 50/34 壓縮大盤配 11-30 飛輪，最低齒比為 34/30。在每個百分點都舉足輕重的坡道上，這個差異相當顯著。

液壓碟煞同樣寶貴。這類路線的下坡不算特別快，但非常陡、非常技術性，而且路面粗糙、髮夾彎狹窄，因此速度必須時刻控制。單指煞車控制、沒有噪音、沒有摩擦，即使連續拖煞數分鐘也沒有衰退，令它們成為輕鬆的選擇。

Specialized Romin Mirror 座墊：長途舒適

當騎行以小時而非分鐘計算，舒適就成為性能部件；Specialized Romin Mirror 是一款 3D 列印座墊，形狀適合艱苦而多變的一日騎行。它讓車手輕鬆轉換位置：非常陡的坡道時坐在鼻端前方，在較快路段用力推進時則坐到較寬的後方。

七小時後，該部位完全沒有不適。雙腿是另一回事，但座墊已做好本分。相較於形狀大致相近的傳統座墊，它在長途騎行後段是明顯的改進。

Zipp Service Course 車把：圓形上把為爬坡手而設

在爬坡為主的路线中，車把形狀是被低估的細節。Zipp Service Course 是圓形輪廓的鋁合金車把；在漫長陡峭的爬坡中，圓形上把明顯比現代空氣動力車把的扁平上把更舒適握持。

空氣動力形狀車把在煞變把與下把時發揮所長，但在上把時實際較不舒適；而在多山活動中，上把正是花上大量時間的位置。一個纖巧、輕量的替代品在這裡犧牲不大。

它也是耐用、直接的部件，易於相處，並與厚墊把帶配合良好，可減輕漫長爬坡的不適。它毫不華麗，但正是你雙手花最多時間接觸的部件。

CeramicSpeed 五通軸承：更寧靜的傳動系統

CeramicSpeed 五通軸承是活動前不久少數升級之一，並立即解決了前一週出現的異響。它也比所取代的部件明顯更自由、更順暢地轉動。

這種自由轉動是否轉化為可量度的性能，實在難以斷言。誠實地說，這主要是心理上的好處，或安慰劑效果；但不論如何，在漫長一日騎行中，寧靜順暢的傳動系統值得擁有。當出力變得艱難時，寧靜能再減少一項干擾。

Silca Super Secret 鏈條蠟：持久的寧靜

一條以 Silca Super Secret 鏈條蠟處理的新鏈條，令傳動系統在整個活動中真正保持寧靜。即使經過 112 英里，也完全沒有噪音。

這比聽起來更重要。吵鬧的傳動系統會不斷提醒你磨損與低效；在爬坡如此多的路線上，乾淨寧靜的鏈條就是少一件要操心的事。與輪組或套件相比，這是低成本細節，但也是整個配置中最容易取得的勝利之一。

Wahoo Powrlink 腳踏：配速變得可量度

功率計腳踏是昂貴升級，對許多車手而言是奢侈品，但在多山活動中證實非常有用。當碼錶上看到功率數字，在爬坡時就更容易按自己能力騎行。

長途騎行活動最大的誘惑，是在感覺新鮮、躍躍欲試時太早發力過猛。真實數字能抑制這種衝動。在陡坡上，能看到自己的功率所在，讓你穩定在可持續的出力，一路保持到山頂，而不是半途衰退。並非必需，但非常有用。

整體購買建議

如果你正為多山 Gran Fondo 或長途騎行活動準備單車，請把齒比優先於重量。較輕的單車固然好，但足夠低的齒比讓你真正騎上陡坡，對你那一日的影響大得多；這也是最可能決定你在最難路段是騎上去還是推車的單一改動。

舒適是第二優先。讓你在數小時內可移動的座墊，以及適合你實際使用姿勢的車把形狀，比區區幾克更有價值。除此之外，細節決定成敗：裝備齊全、載有備件的座墊袋、用於記錄騎行的碼錶、運動攝影機、車架泵，以及每到補給站就重新裝滿的單一水壺，這個策略效果良好。

液壓碟煞是個人偏好而非必需，許多車手用框煞下坡也完全沒問題。在非常陡峭、技術性強、髮夾彎狹窄且路面粗糙的下坡中，碟煞的手感、力量與單指控制就是令人安心，而且全程沒有絲毫衰退。

結論

這個配置毫不稀奇，幾乎沒有甚麼會改動。稍輕一點的單車固然好，但對完成時間不會有太大分別。齒比選擇有影響，座墊舒適有影響，而一部單純運作良好、騎得順暢的單車則完成了其餘部分。

如果你正為漫長多山活動組車或升級，先從齒比開始，然後是接觸點，再到細節。這個次序比追求一個重量數字更能幫到你。