FSA K-Force Team Edition 曲柄組評測：以 165 mm 曲柄騎行 1,000 km

引言

曲柄長度是公路單車上少數幾個接觸點之一，大多數車手從不質疑。座墊高度會調整，龍頭會更換，把手會收窄，但隨車架而來的曲柄通常原封不動。FSA K-Force Team Edition 曲柄組的 165 mm 版本，令這個問題難以迴避，對於多年來一直使用 172.5 mm 或 175 mm 曲柄臂的高大車手尤其如此。

這篇評測建基於在 165 mm 版本上騎行 1,000 km 的經驗，該版本配備 50/34 齒比，此前我一直使用熟悉的 175 mm 設定。目標很簡單：弄清楚較短曲柄是真正的改變，抑或只是一時潮流。

老實說，答案介乎兩者之間，而且很大程度上取決於車手想從單車得到甚麼。較短曲柄並未帶來可量度的功率提升。它們改變的是舒適度、姿勢，以及長途騎行在最後數小時的感覺。

這款產品適合誰

K-Force Team Edition 曲柄組 165 mm 版本最切合三類車手。第一類是身材高大的車手，他們往往只因曲柄長度配合車架尺寸，就默認選用最長的曲柄。第二類是髖部、膝部或下背不適、而調整座墊與鎖片也無法改善的車手。第三類是長途騎行者，他們更在意能否精神飽滿地完成，而非衝刺的峰值數字。

對於喜歡稍微前傾、更具侵略性姿勢，但無法在不犧牲伸展距離的情況下把座墊再往前移的人，也值得考慮。

主要優點

這裡的優點不是用瓦特衡量，而是用單車在車手身下經過數小時、而非數分鐘後的感覺來衡量。

踩踏更順暢、疲勞更少

165 mm 曲柄給人的第一印象是陌生。一兩個小時後，感覺便會穩定下來，踩踏動作開始變得更圓順，長途騎行後段疲勞湧現時出現的「死點」也減少。在 1,000 km 的過程中，這體現為沒有座墊磨損、八至十小時騎行後晚上的關節僵硬減少，以及一個一直難以處理的下背問題幾乎即時消退。

姿勢上也有好處。維持侵略性姿勢的時間可以更長，單車前端不再像是長途日子的限制因素。

更開闊的髖部角度

較短曲柄在生物力學上的理據很直接。較短的曲柄臂讓髖部在踩踏行程頂端更為張開，而髖部更開闊，意味著髂動脈的彎折角度較小，該動脈負責把富氧血液送往腿部。減少這個限制有助於在高強度輸出時維持更佳的血液流動。

在峰值功率的位置還有第二個效果，大約在曲柄循環的 90 度至 110 度之間。縮短曲柄會令踏板在三點鐘位置稍微後移，使施力方向更垂直於曲柄臂。實際上這達到類似把座墊前移的效果——這是三鐵選手慣用的技巧，而公路車手因姿勢規例所限無法做到。

購買前要考慮的事

改變曲柄長度並不像調高座墊或更換龍頭那麼簡單。這意味著新曲柄、通常還要換上不同的齒盤組合，以及重新審視座墊高度。這是既昂貴又費時的工作，單是這一點已令不少車手打消嘗試的念頭。

齒比是大多數車手弄錯的細節。縮短曲柄會減少槓桿力，因此在 175 mm 曲柄上感覺舒適的齒比，在 165 mm 上會覺得更重。以更輕的齒比補償是必要的，而且值得實際計算，而非憑感覺猜。

齒比與踏頻習慣

較短曲柄也會改變車手使用傳動系統的方式。轉檔需要更留神，因為從錯誤齒比中回復過來需要多一點力氣。習慣在陡坡上以低踏頻硬踩的車手感受最深。175 mm 曲柄較長的槓桿在極低踏頻、站立起步，以及陡峭石板坡的走走停停節奏中仍有價值，不過這項優勢會隨踏頻上升而消退。

購買建議

對於考慮轉換的車手，實際做法是選擇比現有設定短約 10 mm 的長度，保持座墊後移量不變，並因應較短的曲柄臂稍微調高座墊高度。預期需要一至兩小時的適應期，姿勢才會開始感覺自然，而最初幾次騎行也會覺得傳動系統陌生。

對較短曲柄的實際表現抱持現實態度也有幫助。在測試中，五秒衝刺與以往約 1,400 W 的最佳成績並無明顯差別；而在一段基準爬坡中做出 443 W、心率 165 bpm，對比賽季最佳的 462 W、心率 166 bpm，慢了約 50 秒。這個差距小得可以用疲勞與日常波動來解釋，而非曲柄長度所致；現有研究亦指出，改變曲柄長度對功率輸出並無有意義的差異。

在陡峭、低踏頻地形作賽的車手，可能仍偏好維持正常曲柄長度。其他人則應衡量舒適度提升與更換的成本和麻煩，並值得留意製造商目前並非供應所有極短長度，這限制了車手在原廠套件下能縮短到甚麼程度。

總結

較短曲柄不是免費的速度升級，但也不是一時風潮。FSA K-Force Team Edition 曲柄組 165 mm 版本在 1,000 km 中於舒適度、姿勢與恢復方面帶來明顯改善，而沒有犧牲可量度的功率，對於重視長途騎行質素的車手而言是合理的取捨。職業車壇大致已轉向 165 mm，部分車手更用上更短的長度，預計未來數年 160 mm 會更為普遍。對於受不適困擾或追求更佳姿勢的車手，這項改變值得認真考慮。