Bird 輻條評測：織物單車輻條值得入手嗎？

引言

Bird 輻條並非金屬製造，而是以品牌形容為超高分子量聚乙烯的織物材料編織而成，乍看之下更像一對鞋帶，多於一個輪組零件。它們所背負的宣傳相當誇張：重量不足鋼輻條的一半、耐用度高出 50%、避震效果提升 200%。

輪組是繼輪胎之後，最能改變單車騎乘感的升級項目，所以這些說法值得認真檢視。本文的比較組合採用了由加拿大 Noble Wheels 組裝的兩組輪組。兩者同樣以 TR35 G2 碳纖維輪圈及 Onyx Racing Vesper 花鼓為基礎，唯一變數就是輻條。一組用 Sapim 鋼輻條，另一組用白色 Bird 輻條。

適合哪些用家

Bird 輻條適合重視舒適度、抓地力與輕量，多於絕對精準度的車手。在長途騎乘與長下坡時，額外的順應性可減輕路面顛簸帶來的震盪，而減輕的重量則有助於持續的技術性爬坡。參加長距離分站賽與馬拉松的車手是最明顯的適合對象，而頂尖的越野賽車手亦曾用它們作賽。

對於自行組裝輪組、逐件挑選零件的用家而言，它們同樣值得考慮，因為輻條是輪組中少數可以透過指定來改變成品表現的部件。至於不太適合的，是想要一組「裝好就忘記」、從不需要打理的輪組的車手。

主要優點

兩組組合的差異從第一次背對背測試就已明顯感受到，而且在多個越野單車公園、技術性天然山徑，以及一段漫長而嚴苛的下坡中，表現都相當一致。兩組輪組都使用相同輪胎、相同胎壓、相同份量的補胎液，在同一批日子跑同樣的路線。

越野舒適度與順應性

Bird 輻條組合更順滑、更舒適。細碎的震動與較大的撞擊都顯得更為柔和，經單車傳到手腳的回饋亦較少。換回鋼輻條組合時，感覺就像用了稍高的胎壓或較硬的胎體。兩組組合的碳纖維輪圈都會吸收震動，但織物輻條再多加一重效果。

在崎嶇地形上，Bird 輻條輪組似乎也提供更多抓地力。它們更順暢地流過路徑，被彈離線外的機會較低，全力推進時整部單車亦更從容。那額外的順應性正是今次測試最突出的特點。

爬坡與重量

數字支持了輕量的說法。Bird 輻條輪組重 1,522 g，鋼輻條組則重 1,686 g，相差 164 g。對於一個沿用相同輪圈與花鼓的零件替換而言，這是相當有意義的減幅。

在路上，這表現為加速時更輕盈的感覺，以及更易轉速提升。以心率作唯一量度的計時爬坡顯示，Bird 輻條輪組略快一點，但這並非精確的測量。配合 Onyx 花鼓的即時咬合，較低的重量在技術性爬坡上尤其討喜。市場上有更輕的越野及林道輪組，但在技術性爬坡方面，這套組合屬於現時最佳之列。

這套組合的輪圈與花鼓

輻條只是故事的一部分，支援的零件也值得一讚。Noble TR35 G2 碳纖維輪圈經歷了非常嚴苛的測試期，只留下幾道刮痕。沒有裂紋、沒有輪胎脫邊、沒有漏氣，即使配上較硬的鋼輻條也保持紮實的感覺。它們提供終身保養，入手門檻亦合理。

Onyx Racing Vesper 花鼓在飛輪內採用楔塊離合器，使用時寂靜無聲，咬合絕對即時。它們的感覺與傳統花鼓不同：接合是即時的，但踩踏行程的頭一段感覺略為偏軟或模糊，因為楔塊不像棘爪或棘輪設計那樣撞入驅動環。這不是缺點，只是另一種性格。這個版本是勾槽式而非鑽孔式，專為 Bird 輻條而設，令組裝更快更容易，而花鼓轉動亦異常順暢。提供多種陽極氧化及粉末塗層顏色。它們既不是最輕也不是最便宜的花鼓，但很容易令人喜歡。

購買前要考慮的事項

Bird 輻條組合並非各方面都更好，這些取捨相當真實，值得事先規劃。

側向剛性與精準度

在高負荷過彎時，Bird 輻條輪組的形變略多一點。那種在制動顛簸路段上感覺極佳的順應性，同時令輪組較不精準、較難守住路線。鋼輻條組合在同一批彎位感覺更好：輪組朝著所指方向走，需要對抗的力度較少，在緊湊彎道中換來更高準確度。這種形變是可預期的，從未動搖信心，但需要一點時間適應。

在測試期間，這種形變變得愈來愈明顯，仔細檢查後發現 Bird 輻條輪組已經失去張力，不再像全新時那樣緊實。重新上緊張力後問題完全解決。相反，鋼輻條組則沒有可察覺的張力流失，騎乘特性亦沒有改變。

張力、保養與更換輻條

Bird 輻條在整個使用週期中需要更多關注。在組裝過程中必須多次檢查張力，增加了人工成本，之後亦應持續監察輪組。更換輻條也較為複雜。除非花鼓具備勾槽式法蘭，例如 Onyx Vesper，否則這項工作很可能要交給單車店處理。

有兩點外觀問題值得留意。白色輻條不會一直保持全白，而輻條螺紋金屬部分周圍的織物可能顯得磨損、略為殘舊。這對性能沒有影響，但並非大多數車手對高階零件的期望。如果你不喜歡白色的外觀，輻條可以染成多種顏色。

成本與兼容性

Bird 輻條每支約售 £7 或 $8，而標準鋼輻條則為 $1 至 $2。乘以整組輪組的數量，差額就相當可觀：以 Noble 組合為例，TR35 輪圈配 Onyx 花鼓及鋼輻條的基礎價為 $1,650，換上 Bird 輻條要另加 $538，總數為 $2,188。

表面看來這是一大筆錢，但實際比較比想像中接近。DT Swiss XMC 1501 輪組重量相若，售價 $1,999。因此 Bird 輻條確實偏貴，但與同級的輕量輪組大致相若。

兼容性是另一個實際障礙。Bird 輻條可能需要改裝現有花鼓，或者索性換用另一款花鼓。再加上額外的組裝人工與持續的張力檢查，真正的成本其實高於輻條本身的標價。

購買建議

如果你重視舒適度、抓地力與輕量，多於銳利的循跡性與最低限度的保養，Bird 輻條值得考慮。在長途騎乘與長下坡中感到吃力的車手，或者參加長距離分站賽與馬拉松的車手，是最適合的對象，而額外的順應性與減輕的重量在路上確實感受得到。

如果你重視高負荷過彎時的精準度、想要一組大致上可以不理的輪組，或者偏好鋼輻條的簡單與低成本，傳統組合仍然是更明智的選擇。鋼輻條易於製造、堅固、相當輕，而且可靠，至今仍是預設選擇，自有其道理。

另外也值得把各部件分開來看。Noble TR35 G2 碳纖維輪圈與 Onyx Racing Vesper 花鼓都表現出色，兩者都是獨立於輻條決定之外的合理選擇。如果織物輻條吸引你，但預算不夠，採用相同輪圈與花鼓配鋼輻條的組合，能以更低價格保留大部分耐用度與精準度。

總結

Bird 輻條兌現了輕量與順應性的承諾。相對於採用相同輪圈與花鼓的鋼輻條輪組，它們既更輕亦更順應，而差異在路上清晰可見，並非紙上談兵。

它們不會取代鋼輻條成為標準。它們更貴、長遠需要更多保養、亦犧牲了一些精準度，表面處理也與價格不太相稱。不過對於合適的車手而言，額外的順應性、更佳的抓地力與更低的重量，令這個取捨值得，尤其是在技術性爬坡與漫長崎嶇的下坡上。