Ferrari F80 評測:親試 Ferrari 1,200 匹特別系列超跑

引言

Ferrari 的特別系列大約每隔十年推出一次,而 F80 是這個血統的最新篇章,前作包括 F40、F50、Enzo 及 LaFerrari。Ferrari 一改以往在 Fiorano 發佈的慣例,選擇了 Moto GP 車迷較為熟悉的 Misano 賽道,因為 F80 已經超越了 Ferrari 家鄉賽道的規模。廠方聲稱圈速為 1 分 15 秒,比 SF90 XX 快足兩秒。

數字相當搶眼:1,200 匹馬力、約 1,500 公斤車重,以及約 1,000 公斤的下壓力。然而,在賽道和路面都體驗過之後,最大的驚喜是整個套裝如此易用而富有個性。

賽道表現:快得出奇地容易駕馭

在賽道上,F80 呈現一種矛盾:它極易駕駛,但極限之高,要真正信任它需要相當的信心。關鍵在於制動:把心態切換至賽車模式,大膽地深剎,一切便開始流暢起來。你可以非常遲才剎車,而且不僅在直線上狠狠地用車,入彎時更可同時横向及縱向施壓。車尾從不失控,即使你預期它會滑出。

這是一部收放自如、受控的車,而非讓你甩尾耍樂的那類車,而這是有意為之。Ferrari 表示,儘管它是一部用街胎的街車,卻比用光頭胎的 296 Challenge 賽車更快。它造圈的方式獎勵精準:頂級制動、側滑控制、主動避震,以及提供轉向咬合力的混能前軸。

動力系統:900 匹 E-Turbo V6

V6 是 F80 最具爭議的部分,但它是一台非凡的引擎。這台 20 度夾角引擎輸出 900 匹馬力,即每公升 300 匹,是量產車中功率密度最高的內燃機。混能系統再提供 300 匹,合共 1,200 匹,前軸的兩台馬達同時提供扭力分配及牽引力優勢。

E-turbo 是另一項 Ferrari 首創:當廢氣流量低時,由電動驅動把渦輪轉速推高,從而可以使用更大的渦輪,在不遲滯的情況下輸出更大增壓。佈局同樣巧妙:引擎及波箱傾斜純粹是為了騰出空間安裝巨型擴散器;LaFerrari 的擴散器長 600mm,F80 的則長達 1.8 米。在車廂內,引擎聲音強勁而兇悍,波箱每次升檔都發出悅耳聲浪,扭力湧現毫不遲疑。

空氣動力學:取材自賽車的概念

F80 的空氣動力學設計靈感來自 499P 耐力賽車。車頭有隱藏於車鼻內的三層翼,以及把氣流導入車底再沿車身上導的 S-duct。車尾則設有主動空力部件,這是賽車所不容許的。從俯視角度看,導管在淚滴形座艙兩側延伸,把氣流沿車側導入引擎。

路面體驗:發佈會的最大驚喜

完成賽道環節後,駕車前往 Misano 周邊山路的路試帶來最大的驚喜。儘管路面狹窄、曲折且品質參差,F80 從坐進車廂那一刻起就給人緊密連結的感覺。它不覺得龐大,視野極佳,而平直的車側為擺放車位提供了絕佳參考點。

令它在賽道上飛快的一切特質,以另一種方式在道路上體現。制動驚人,傳動即時,主動避震令它感覺靈巧敏捷,而非疏離冰冷。經常被指削弱駕駛參與感的科技,在此反而有所提升。

座艙與駕駛體驗

座艙是一大亮點。它簡約、精煉而親密,乘客座位略微後移,讓兩位乘員各有空間。開關及觸感操作比以往的 Ferrari 更直覺,精簡的錶板讓你輕易找到所需的資訊。視線正好穿過屏幕,這對這樣的一部車來說完全恰當。

賽道上的初窺令一些人擔心這部車太過安靜,但在車廂內,引擎聲浪綽綽有餘。這正是這台 V6 一直等待的旗艦之作:它聽起來和感覺上都兇悍無比,而波箱的表現更是歷來 Ferrari 之最。

購買建議

F80 是限量 799 部的特別系列,售價約 300 萬英鎊,所以對幾乎所有人來說,這是一篇值得欣賞的文章,而非購買決策。對準車主而言,情況很清晰:這是一部幾乎毫無妥協的超跑,行李空間除外。它以 Ferrari 打造 F40、F50、Enzo 及 LaFerrari 的方式打造,不是現有量產引擎的延伸,而是一次真正的躍進,未來的量產車將由此衍生。如果下一代 Ferrari 量產車有它一半水準,品牌前途一片光明。

結語

Ferrari F80 可謂是該年代最好的 Ferrari,它或許預示著我們對以駕駛者為本的汽車科技的態度轉變。它擁有真正的個性、任何情境下都史詩級的性能,以及一台換上任何其他東西都是倒退的引擎。對幸運的 799 位車主來說,羨慕是唯一誠實的反應。