Fairlight Strael 4 與 Secan 3：兩款鋼架，兩個清晰定位

引言

Fairlight Cycles 花了約八年時間，精心改良一個刻意保持精簡的鋼架系列，而最新這兩款車架正好展示這個過程走了多遠。Strael 4 是品牌原創公路平台的第四代。Secan 3 是其礫石車對應型號的第三代。兩者與前代並列時看來熟悉，但內裡幾乎沒有沿用舊有設計。

在 Strael 4 上，除了頭管之外，每條管材都是新的，前叉、尾叉端以至五通外殼亦然。這些零件每一項都需要新模具。在 Secan 3 上，前三角沿用下來，而後三角與前叉則重新打造。結果是兩款車架共享同一設計哲學，卻服務真正不同的騎乘者。

Strael 4 與 Secan 3 有何分別

要區分兩者，最清楚的方法是看輪胎間隙與幾何。Strael 4 是公路單車，現在可容納最大 39 mm 輪胎，比上一代的 36 mm 有所增加。Secan 3 則圍繞大得多輪胎設計：可裝上實測 53 mm 輪胎，兩側各有 6 mm 間隙，符合相關 ISO 要求；若使用 650b 輪組，最大可容納 2.4 inch 輪胎。

Fairlight 將 Secan 定位在礫石車範疇中偏公路的一端，而非彎把登山單車。品牌亦直言，Secan 實際上就是回應經常有人要求 Strael 推出礫石版本的答案。裝上更大輪組意味着更長的後下叉、更長的前叉、車頭更高的槓桿比、更強壯的管材、更鬆的頭管角度，以及更高的跨高。這些取捨加起來，正是將 Strael 變成 Secan 的關鍵。

兩款車架都保留受公路影響的騎乘感。Strael 4 維持公路幾何，前叉長度不變，後下叉只加長 1 mm，但這改動仍需要整套全新後下叉模具，因為模具的重點正是極致準確。Secan 3 相對 2.5 代將後下叉加長 2 mm，並將頭管角度放鬆約半度，以配合更大輪胎。

Fairlight Strael 4：精益求精的公路車架

Strael 4 最矚目的數字是重量。車架比 Strael 3 輕 280 g，而已上漆的 56R 車架不計尾叉端零件與螺絲重 1.64 kg。這項減重來自全面改造，而非單一巧妙改動：新管材、新前叉、新尾叉端、改良五通外殼，以及幾乎每個零件的新模具。

管材是全新的 Reynolds 853 套裝，稱為 853 Road DZB，為 Fairlight 獨家採用。品牌自行設計抽管段，並支付模具費用生產。DZB 代表 double zone butted，即在管材一端多一段抽管。這項技術最先用於登山單車，其後改良用於品牌的礫石車架，現在則以公路專用形式出現。

強度與重量是同時追求，而非互相取捨。上一代需要五輪測試才通過，每次失敗後都作小幅設計改良。Strael 4 儘管減重，仍首次通過 ISO 疲勞測試。該測試計劃包括在固定力度與踏頻下的踏板疲勞循環，以及多個其他負載情況。

Strael 4 的減重從何而來

減重成果遍佈整個車架。在下管，應力最高處加入較厚的 0.9 mm 段，同時中央段減至 0.4 mm，單是這條管就節省約 40 g，品牌更稱過程中令它更強壯。上管則在前端加入 DZB 段。

座管兩端都有改動。下段由 0.9 mm 減至 0.8 mm，上段由 1.2 mm 減至 1.05 mm；這個厚度得以實現，全賴焊接技術改良與散熱片的使用。此舉節省約 30 g，並需要新的座管夾，由 Fairlight 與 Hope 共同開發，尺寸為 29.5 mm 而非 29.8 mm，並採用鋼螺絲而非鋁合金。

五通外殼亦有改動。外徑由 39 mm 改為 38.1 mm。車架焊接時採用實心 3 mm 厚的無螺紋外殼，可抵抗焊接時的變形；之後再以單次加工同時切削螺紋並修整外殼。這一步節省 87 g，並造出乾淨、準確的螺紋。

後上叉亦改變了形狀。原本 14 mm 的圓管變成 16 mm 管材壓扁至 12 mm，並帶有非常細微、順應輪胎間隙的弧度。為此需要新模具；這項改動在未上漆的原色車架上比在漆面下更明顯。

Fairlight Secan 3：為更大輪胎提供更多間隙

Secan 3 承接 2.5 代，回應與 Strael 相同的趨勢，只是更加鮮明。礫石車騎乘者不斷轉用更大輪胎，因此 Fairlight 收集了多款 50 mm 輪胎，當中不少實際上標示為 29 x 2 inch 登山單車輪胎，並將它們裝上輪圈量度。結果介乎 50 mm 至 53 mm。車架因此圍繞實測 53 mm 輪胎設計，兩側各有 6 mm 間隙，符合相關 ISO 要求。使用 650b 輪組時，最大可裝 2.4 inch 輪胎，實測約 62 mm，適合重載旅行配置。

前三角沿用上一代，使用相同的 Reynolds 853 礫石 DZB 管材套裝。開發工作反而集中在後三角與前叉。

Secan 3 有哪些改動

後三角完全重新設計。後下叉與後上叉採用為 Strael 開發的成型工藝，配扁平加大管材、兩叉上的撓曲點，以及緊貼輪胎與齒盤間隙的形狀。這些零件以機加工鋼製成型模具製造，而非傳統手製模具，因為所需的再現性無法用其他方法達到。

前叉也是新的。一個 CNC 鋁合金嵌件黏合到碳纖維叉肩內，呈三角形，因此無法被拉出，並提供前置貨架安裝點。它增加 14 g，卻帶來顯著強度，令車頭使用 randonneur 風格袋變得實際可行。前叉疊層亦經實驗室測試後修訂，測試中將前叉夾緊並加載，結果兩個方向的順應性均提升約 6%。新疊層所減輕的重量，比嵌件增加的更多。

制動能力亦提升。Secan 3 原生支援 160 mm 安裝規格，可升級至 180 mm；上一代則原生 140 mm，需用轉接座才達 160 mm。前叉同樣對應 160 至 180 mm 範圍。這裡展示的樣本以 Porsche 橙色完成，配上全新塗裝圖案。

走線、尾叉端與長期持有

Fairlight 在兩款車架上都保留外置變速線，理由是重量，而非傳統。尤其在 Strael 4 上，若要將煞車油管走在車架內，就需要在受控壁厚上開孔、加入補強嵌件，並使用更長的抽管段；這些都會為一款旨在減重的車架增加克數。內走線亦會帶來異響風險，需要泡棉管處理。

外置硬件經過認真考量。煞車夾與線管導引都是 CNC 零件，而五通導引是 Fairlight 的設計，可引導前後變速線、固定煞車油管，並提供一個升降座管孔，以及兩個發電花鼓走線孔。

尾叉端是品牌 Bentley 設計的第三代，與 Mark Bentley 合作開發。機械版本採用機加工鋁合金板，配可拆式線管止擋，因此使用電子變速時，車架上不會留下無用硬件。另有標準尾勾、直裝選項，以及對應 SRAM 直裝系統的 T-type 版本。這些零件以機加工而非鑄造，因為表面處理與品質值得這個成本；模組化佈局亦留有空間，在標準改變時設計新尾勾或煞車安裝座，延長車架可用壽命。

購買建議

若你主要在柏油路騎乘，並想要品牌歷來最輕、最專注公路的鋼架，就選 Strael 4。39 mm 間隙為更寬輪胎與更粗糙路面帶來實用彈性，同時不會令單車離開公路範疇；280 g 減重對長爬坡別具意義。幾何保持公路取向，前叉長度不變，車架首次測試即通過。

若你的騎乘經常離開柏油路，就選 Secan 3。實測 53 mm 輪胎間隙、650b 選項、前置貨架安裝點，以及提升的制動能力，都指向一款為混合路面、輕度旅行與負載騎乘而設的車架。也要清楚它不是甚麼：Fairlight 將它定位在礫石車中偏公路的一端，而非極端一端，而且前三角沿用上一代。

兩款車架共享之處，與它們的分別同樣重要。外走線令保養直接了當，模組化尾叉端系統旨在配合不斷變化的標準，而非強迫用家換新車架；品牌亦發佈詳細設計筆記，涵蓋每項決定背後的理據。兩款車架都不是用完即棄的消費品，而是圍繞同一個理念打造：正確的取捨比一個搶眼數字更有價值。

總結

Strael 4 與 Secan 3 是同一理念應用於兩種不同路面。Strael 4 是在重量上大力推進的公路車架，減重 280 g，採用全新 Reynolds 853 Road DZB 管材套裝，具備 39 mm 間隙，並首次測試即通過。Secan 3 是圍繞實測 53 mm 輪胎打造的礫石車架，具備全新成型的後三角、可裝貨架的前叉，以及原生 160 mm 煞車安裝座。

若你的騎乘大多為鋪裝路面，偶爾有粗糙路段，Strael 4 是更自然的選擇。若你的路線經常混合不同路面、需要攜帶行李，或會駛入鬆散地面，Secan 3 正是為此而設。對於重視鋼材、外走線，以及一款設計得能在多年後仍然實用的車架的騎乘者，兩者都值得考慮。