Fairlight Strael 4 與 Secan 3：兩部鋼製單車，兩種不同定位

引言

Fairlight Cycles 約八年前推出首個鋼製公路車架，這個英國品牌此後一直精益求精。Strael 現已發展到第四代，而主打礫石的 Secan 則來到第三代。乍看之下，兩者都像是對前作的一次審慎更新。但實際上，幾乎沒有任何部件沿用舊有設計：Strael 4 除了頭管之外，每一根管材都是全新的，而 Secan 3 則換上一個徹底全新的後三角。

本指南會說明每個車架組實際上有甚麼改動、兩者在定位上有何分別，以及對於某種騎行方式而言哪一款更合理。

Strael 4 與 Secan 3 的共同之處

兩個車架都是鋼製，而且都採用專為 Fairlight 開發、而非取自標準目錄的 Reynolds 853 管材。兩者都保留外走線的變速線，煞車油管則以 CNC 加工夾具貼近車架固定，並用上 Fairlight 設計的五通導線座，同時引導後變線、煞車油管、升降座管走線及發電花鼓線材。

Fairlight 對全內走線的立場是：這與輕量鋼架所重視的優先次序相違。在抽管管材上開孔需要控制壁厚並加入補強內襯，既增加重量，也帶來異響風險。那些重量預算被花在別處。

兩個車架亦共用模組化尾勾設計。CNC 加工鋁合金尾勾可對應標準吊耳、直裝式吊耳，或配合 SRAM 直裝式後變的 T 型吊耳，因此即使安裝標準日後再變，車架仍可適應。煞車碟座則有分別：Strael 4 採用 140 mm 原生後碟座，可透過轉接座升至 160 mm；Secan 3 則採用 160 mm 原生碟座，前叉可升至 180 mm。

Fairlight Strael 4：更輕的鋼製公路車架組

Strael 4 的焦點是重量。車架組比上一代輕 280 g，已塗裝的 56 cm 車架在未計尾勾與螺絲前為 1.64 kg。這份減重來自專為此型號開發的全新 Reynolds 853 Road DZB 管材組，由 Fairlight 出資製作上管、下管及立管的模具。DZB 代表 double zone butted（雙區抽管），即在管材一端多加一段抽管區。

輪胎間隙由 36 mm 增至 39 mm，配合車手轉用 32 mm、35 mm 甚至 38 mm 輪胎配寬輪圈的趨勢。前叉長度不變，幾何維持公路取向，因此車架不會滑向礫石領域。儘管減重，它首次便通過 ISO 疲勞測試，而上一代則需五輪設計修訂才能過關。

詳細的重量帳值得了解。下管減約 40 g，同時應力較高的部分反而做得更強；立管減約 30 g；五通殼減 87 g。上述每一項成果都需要新模具或新的製造工序，而非單純改動規格，這也是車架需時一整個開發週期才完成的主因之一。

Fairlight Secan 3：更大輪胎與全新後三角

Fairlight 對兩款車的關係說得很直接：當車手問有沒有 Strael 的礫石版本，答案就是 Secan。裝上更大的輪組意味著更長的後下叉、更長的前叉、前三角承受更大槓桿力，因而需要更強的管材，這就是兩個型號無法共用同一平台的原因。

Secan 3 的間隙以 700c 下實測 53 mm 輪胎為設計基準，兩側各餘 6 mm，符合 ISO 要求。使用 650b 輪組時，車架可容納最大 2.4 吋、實測約 62 mm 的輪胎，這個選項對負重旅行仍然重要。

後三角完全重新設計，採用 Strael 3 首度引入的成形模具技術，造出扁平、加大並帶有撓曲點的後下叉與後上叉。後下叉比上一代長 2 mm，頭管角度放鬆約半度，兩項改動都是為了配合更大的輪胎。前三角沿用，車架仍處於礫石類別中偏公路的一端，而非彎把山地車那一端。

新前叉在碳纖叉冠黏入 CNC 鋁合金內襯，為前置貨架提供穩固錨點，而只增加 14 g。修訂後的疊層令前後順應性提升約 6%，而同一項疊層工作也抵銷了內襯所增加的重量。

Reynolds 853 管材與重量故事

Strael 4 的管材組是一次合作成果。Fairlight 設計抽管規格，Reynolds 負責生產抽製管材與心軸，Fairlight 則支付模具費用。要找到能研磨這些模具的供應商並不容易，因為這類製造工序大多已外移，所以這個項目最大的成本是時間而非金錢。

抽管本身就是各種取捨所在。立管方面，上部由 1.2 mm 改為 1.05 mm，因為焊接能力與散熱塊有所改善；中段則必須維持 0.6 mm，以確保 27.2 mm 座管接口正確。這項改動同時需要新的座管夾，由 Fairlight 與 Hope 共同開發，由 29.8 mm 改為 29.5 mm，並採用鋼製螺絲。

五通殼也體現同一思路。外徑由 39 mm 縮至 38.1 mm，車架以實心 3 mm 無牙五通殼焊接，生產過程中不會變形。焊接後，車架會進入單一加工工序，切削螺紋並在螺紋後方釋放應力，這技術借鏡自 T47 五通殼。後上叉由 14 mm 圓管改為 16 mm 管材壓扁至 12 mm，並帶非常輕微的弧度以增加輪胎間隙，這需要新模具。

尾勾、煞車座與前瞻設計

加工尾勾最能體現 Fairlight 對耐用性的想法。鑄造尾勾成本更低，但品牌選擇以 CNC 加工，令零件質素與外觀與車架其餘部分一致。尾勾板上現設有可拆式線管止檔，因此使用電子套件的車手不會在車架上留下無用的機械線管接口。

模組化系統亦讓 Fairlight 有空間回應新的後變或煞車標準。尾勾上有足夠面積設計新的吊耳或安裝座，意味今天購入的車架有辦法保持可用，而非淪為過時。

選購建議：哪款 Fairlight 適合你的騎行？

如果你的騎行以柏油路為主，又想要一部能裝更寬輪胎而不致變成另一種車的公路車，就選 Strael 4。它是兩者中較輕的一款，保留公路幾何與前叉長度，39 mm 間隙足以應付在快速公路及全地形設定上日益常見的 32 mm 至 38 mm 輪胎。外走線是刻意的設計決定而非疏忽，重視維修直接的車手會視之為優點。

如果你的騎行經常離開柏油路、涉及負重旅行，或需要遠超 40 mm 的輪胎，就選 Secan 3。其較放鬆的頭管角度、較長的後下叉與加強的前三角，就是換取這種能力的代價；Fairlight 亦坦承 Secan 是 Strael 無法作出的妥協。前叉冠的貨架安裝座與 650b 選項，令它成為兩者中更適合長途及自給自足騎行的一款。

兩個車架都值得以長遠眼光看待。可更換吊耳、模組化尾勾與標準 27.2 mm 座管接口，都是為了讓車架在零件更替時可以維修與適應，而不是被淘汰。

總結

Strael 4 與 Secan 3 是對「鋼製單車應該是怎樣」同一問題的兩個答案。Strael 4 是一部在 Fairlight 能力範圍內、盡量逼近極限而不致脆弱的公路車架；Secan 3 則是一部圍繞車手實際使用的輪胎尺碼而建的礫石車架。兩者都不是外觀上的小改款，而是靠細節而非塗裝來說服人。