值得跳過的空氣動力升級：三款需要審慎考慮的單車產品

引言

在公路單車上追求速度，往往被包裝成一個購物問題。買對後變速器籠、買對車把、買對輪組，速度自然會隨之而來。實際上，空氣動力裝備的價值是一條滑動的尺度，而其中幾項最昂貴的升級，所帶來的增益只有在風洞報告裡，或職業計時賽的最前線才會顯現。

本指南檢視三款經常出現在空氣動力升級清單上的產品，說明它們各自聲稱能做到甚麼，並指出哪些地方花錢合理、哪些地方不合理。主題很簡單：讓支出配合你真正從事的騎乘方式。

真正的空氣動力增益與昂貴增益有何分別

令人失望的空氣動力消費，背後模式相當一致。宣傳愈大，對大多數騎手而言的實際差異愈小，而價格愈高。

幾個例子可以把這個尺度說清楚。風洞測試顯示，一件連身競速衣相比標準車衣加短褲組合可節省3.6瓦，代價約350英鎊。空氣動力優化的碼錶座是另一個例子：這個不起眼的前置碼錶座正正處於單車前方的風中，但鮮有證據顯示空氣動力版本會帶來任何有意義的改變，而部分以空氣動力為賣點的碼錶座，根本沒有提出任何減低風阻的聲稱。

值得問的問題不是某個零件是否更快，而是快多少、對誰快、以甚麼價格。一個能讓職業車手在25公里計時賽中節省2.5秒的零件，是貨真價實的競賽裝備。同一件零件裝在週末咖啡店騎乘的車上，就只是昂貴。

CeramicSpeed OSPW Aero：職業級邊際增益

CeramicSpeed OSPW Aero 是一款圍繞品牌加大導輪系統設計的空氣動力優化後變速器籠。CeramicSpeed 聲稱，相比原廠後變速器，它平均可減低40%風阻，在某些位置更高達60%。品牌亦聲稱，風阻的減低可讓職業車手在以50 km/h 進行的25公里計時賽中節省2.5秒。

這些數字很具體，價格同樣具體，約800美元。背景與數字同樣重要。職業車手在50 km/h 下得到的2.5秒增益，是最純粹意義上的邊際增益，只有在其他一切均已優化之後才具意義。對業餘騎乘而言，它不會對你在本地公園繞圈的成績帶來實質差別。

Enve SES Aero Bar：造型升級，實價不菲

空氣動力車把比看起來更容易說得過去，前提是你知道自己買的是甚麼。Enve SES Aero Bar 的上把位經過壓平處理，截面更深，設計上比圓形車把減低風阻。第二項特徵較不明顯：變速器夾持位置的闊度比下把位窄，這正是讓騎手在下把位保持穩定，然後轉到上把位更緊湊姿勢的關鍵。

那個外擴設計是整體設計中的功能部分。價格才是關鍵難題：車把售價約400美元。從圓形車把換成空氣動力車把，不應預期單靠這一步就帶來顯著增益，所以合理的購買理由是造型及它所容許的姿勢，而不是承諾的瓦數節省。

如果這個造型能幫助你更長時間維持更好的姿勢，它就值得裝在車上。如果你純粹假設空氣動力外形等於免費速度，那麼這筆錢花在別處更好。

Mavic Aksium：讓成本保持合理的鋁合金基準

深框碳纖維輪組是宣傳最猛烈的空氣動力升級，卻與其價格最不成比例。Hunt、Prime 等品牌的入門碳纖維輪組售價低於約1,000英鎊，卻仍能提供遠比昂貴輪組大部分的空氣動力效益。

Mavic Aksium 則處於尺度的另一端，是一組可作為可靠基準的鋁合金輪組。風洞測試中，Hunt 輪組相比 Mavic Aksium 輪組僅節省略多於10瓦。那是真實的差異，但幅度溫和，而空氣動力輪組亦能節省一點重量，這是另一項好處。誠實的說法是：一組紮實的鋁合金輪與一組中價碳纖維輪之間的差距，比價格差距所暗示的更小。

空氣動力輪胎與微小節省的極限

開口胎與無內胎輪胎越來越常以空氣動力作宣傳，把輪圈與輪胎之間的接合處包裝成優化機會。所涉及的節省被形容為微乎其微，除非你正在場地賽追逐奧運獎牌，否則這不是換輪胎的理由。

更廣泛的教訓適用於整個類別。一旦聲稱的好處以個位瓦數計算，價格就必須與其他爭奪同一筆預算的東西一併衡量，而輪胎很少能在這比較中勝出。

為何真正速度來自姿勢而非零件

沒有甚麼比得上調整你的姿勢。這不是可以用錢買到的東西，而且要在車上維持更符合空氣動力的姿勢，需要時間與努力。在風洞測試中，姿勢改變是影響最大的調整，達約30瓦。

伸展與核心穩定訓練可讓這個改變得以持續，而在輕鬆訓練騎乘中撥出部分時間維持空氣動力姿勢，有助它固定下來。姿勢改變也帶有風險。在一次單車 fitting 過程中作出的座墊高度調整，令長途騎乘時出現膝痛，花了幾個月才平復，因此任何考慮作出重大改變的人都應諮詢單車 fitter。

選購建議

本指南中的三款產品都不是劣質產品。每一款都做到它聲稱的事，而每一款都是為某類騎手定價。CeramicSpeed OSPW Aero 是競賽裝備，Enve SES Aero Bar 是造型與姿勢的升級，Mavic Aksium 則是讓騎乘成本保持低廉的可靠鋁合金輪組。

決策框架很直接。如果你參加比賽，每一秒都重要，那麼邊際增益有其背景與目的。如果你騎車是為了健康與樂趣，同一筆預算更適合用於單車 fitting、核心與柔韌度訓練，或單純用於增加騎乘時間。測試中姿勢改變帶來約30瓦，遠高於這裡任何一個零件，而它消耗的是努力而非金錢。

總結

當聲稱、價格與騎手三者對得上，空氣動力升級就值得考慮。對大多數騎手而言，這意味著把加大導輪籠、昂貴空氣動力車把及高階輪組視為可選而非必需，並把姿勢調整放在首位。