彎把排行榜：九種把型與它們如何改變你的設定

引言

彎把在產品照上看起來幾乎一模一樣，但把型決定你的手放在哪裡、煞車手掣離你多遠，以及在不改動龍頭的情況下可以調校多少車頭部分。兩款標稱闊度相同的彎把，可以令同一位車手處於兩個截然不同的位置。

本指南為九款彎把排名，由容易造成設定問題的把型開始，逐步走向能解決問題的把型。有幾款價格便宜而效果低調地出色。有一兩款較貴，因為它們是圍繞煞車油管內走線而設計。其中一款是這裡唯一真正窄身的選擇，適合需要比傳統 36 cm 更窄彎把的車手。

這些彎把如何排名

有五件事可以區分一款好用的彎把與一款會帶來麻煩的彎把：Reach、下沉部分的形狀、實際可選的闊度、彎把能否旋轉以調校角度，以及它能否透過內走線孔接受煞車油管，即 ACR 及 DCR 兼容性。

旋轉比大多數車手所想更重要。在一體式座艙上，彎把角度由車頭角度決定，所以同一設計在小車架上會明顯較挺，在大車架上則較平。配獨立龍頭的兩件式彎把則可以滾動調校，以配合個別車手。

闊度選擇同樣重要。許多車手量度肩寬為 38 cm 至 32 cm，對他們來說，較窄的彎把令煞車手掣更易觸及，減少需要捲曲手腕的需要——手腕捲曲是手部麻痺或刺痛的常見成因——並通常令騎行更有信心。

價格是最後一道篩選。內走線孔、窄身闊度與鋁合金結構並不總是同時出現，而以下彎把展示了各品牌如何以截然不同的方式解決這道難題。

Giant Contact SL Aero：完全整合，零旋轉調校

Contact SL Aero 實際上只對擁有 Giant Propel 的車手有意義，因為它是完全整合設計，而非獨立彎把。代價是它完全無法調校旋轉角度。角度由車頭角度決定，所以彎把在小車架上較挺，在大車架上較平，無法修正。

它的 Reach 短，下沉部分亦非常短，所以這種形狀不適合想要在把下位置有更長、更熟悉姿勢的車手。對大多數車手而言，實在沒甚麼理由選它而不選標準兩件式彎把。

Ritchey Pro Logic Anatomic：上一代的把型

Pro Logic Anatomic 屬於較舊世代的彎把設計。Reach 相對長，而下沉部分有一級台階，令你趴在把下時難以舒適握持。

這類把型現時越來越少見，因為市場已轉向緊湊及人體工學彎型。騎現代單車的車手會發現，這份名單上幾乎其他每一款彎把都更容易日常使用。

Bontrager VR-C：長 Reach 把車頭推遠

VR-C 是 Trek 系列中許多較實惠單車所使用的把型，而非高階型號。彎型本身舒適，把下位置形狀不俗，但 Reach 異常地長，令車頭增加大量額外長度。

這一點很重要，因為許多單車出廠時手掣位置已經不對，再加上長 Reach 彎把，可以額外增加 30 至 40 mm 不必要的 Reach。通常結果是座墊不適、手部問題，以及頸肩緊張。如果你騎的是配備此彎把的入門級單車，值得考慮更換，同時縮小一個闊度尺寸亦是明智之舉。

Specialized Short Reach：把手掣拉近一點

Short Reach 名副其實：Reach 為 65 mm，比可比較的 Deda 彎把短約 10 mm。這會把手掣拉近車手，並從仍然感覺略長的車頭減去 Reach。

它提供 36 cm 至 44 cm 尺寸，以 2 cm 遞增，採用鋁合金製造，價格約 £30 至 £40 十分實惠，如果你想在不改動龍頭的情況下縮短姿勢，這是個容易嘗試的選擇。

Deda Zero 2：為整合式座艙而設的實惠走線方案

隨着單車變得更整合，fitter 花大量時間尋找 ACR 及 DCR 兼容的彎把，即在後方設有煞車油管孔的彎把。Zero 2 是提供此功能的最便宜選擇之一，這正是它值得認識的主要原因。

它涵蓋 38 cm 至 44 cm，是平頂鋁合金彎把，採用 Deda 自家的 75 mm Reach 及 128 mm 下沉量。頂部有舒適的橢圓輪廓，售價 £58，對一款能保持內走線整齊、同時為較小車手提供合理設定範圍的彎把來說相對便宜。

FSA Energy Super Compact：最窄的走線兼容彎把

Energy Super Compact 同樣 ACR 兼容，後方設有煞車油管孔。它的突出特點是闊度。技術上它最小提供 36 cm，雖然該尺寸實際量度為 34 cm，而它是我們能找到最窄的 ACR 及 DCR 兼容彎把。

它只有鋁合金版本，售價約 £134。窄身闊度與內走線的組合，正是它經常出現在為較小女性及較小車手而設的單車上的原因，因為傳統 36 cm 彎把對他們來說實在太闊。

Fouriers HB-RA012-D-A6-DT：大多車店都不入貨的 32 cm 彎把

型號名稱冗長累贅，但彎把本身解決了一個難以用其他方法解決的問題。它在真正窄身的規格下提供 75 mm Reach 及 128 mm 下沉量，而且相對便宜，約 £50。

對許多車店來說，32 cm 彎把實際上並不存在，但肩寬量度為 32 cm 的車手正需要這種彎把。較窄的彎把令煞車手掣更易觸及，通常可免除捲曲手腕的需要——手腕捲曲是手部麻痺、針刺感及刺痛的常見來源——並傾向令車手騎行時更有信心。

Deda Gravel 100：為越野騎行而設的外撇

Gravel 100 以長期暢銷的 Deda Zero 100 為基礎，保留該彎把的人體工學形狀，同時為下沉部分加入 12 度外撇。

它一直提供到 38 cm，這對外撇彎把來說並不常見，因為礫石騎行的趨勢把闊度推高。它支援 Di2 但不支援 ACR，所以不適合完全整合的車架。Reach、形狀與下沉量都拿捏得宜，在混合路面與柏油路上同樣好用。

Genetic Dria：抬高車頭的升高彎把

The Dria 是這裡最非傳統的彎把。它是一款升高彎把，把車頭抬高 20 mm，讓你可以提高接觸點，而無需反裝龍頭或加墊片。

這個概念源自 hover bar 概念，當中包括一款翼形彎把，看似有升高，但在手掣安裝位置又回落，令它成為人體工學形狀而非真正的升高把。Dria 把這個概念推得更遠。它提供 38、40、42、44 及 46 cm，帶少許外撇，並有符合人體工學的頂部。

選購建議：按你的單車配對闊度、Reach 與走線

按順序逐項考慮。先看闊度，因為這是大多數車手弄錯的量度。如果你量度肩寬為 32 cm 至 38 cm，請仔細看看 Fouriers 及 FSA Energy Super Compact。較窄的彎把令手掣更易觸及，並減少導致手部刺痛的捲腕動作。

接着看 Reach。如果單車感覺長，Specialized Short Reach 相比可比較的 Deda 彎把減少約 10 mm，而 Bontrager VR-C 則相反，為車頭增加長度。然後檢查走線。如果你的車架採用內走線油管，ACR 及 DCR 兼容性會把這裡的選擇收窄至 Deda Zero 2 及 FSA Energy Super Compact，而 Deda Gravel 100 支援 Di2 但不支援 ACR。

最後，考慮可調校性與位置。一體式設計如 Contact SL Aero 無法旋轉調校角度，而標準兩件式彎把則可以。如果你需要車頭更高而非更短，Genetic Dria 可以在不改龍頭的情況下把它抬高 20 mm。

結論

這份名單上排名較低的彎把都有一個共同缺點：一種形狀或固定角度，奪去了車手的調校空間。排名較高的彎把則有所回報，無論是更短的 Reach、終於適合較小肩寬的較窄闊度、為現代整合式車架而設的內走線孔，還是無需額外墊片的升高車頭。

把彎把配對到你實際面對的問題，單單更換一個零件就可以改變整部單車的感覺。