彎把單車類型解構：競賽、耐力、越野公路賽與礫石

引言

彎把單車涵蓋的騎行範圍極廣，由繞圈賽到滿載行李的礫石長途旅行都有，而在數米之外，大部分看起來幾乎一模一樣。真正的分別在於車架幾何，而這些差異決定了一輛車是銳利刺激，還是辛苦得難以長期相處。

本指南會逐一介紹四大類型——競賽、耐力、越野公路賽與礫石——然後看看刻意游走於類型之間的型號，以及訂製路線。讀到最後，你應該知道自己實際的騎行方式對應哪一個類型。

為何彎把單車不能互換

車架幾何是決定性因素。軸距、Stack、Reach、頭管角度與五通高度會一同變化，而每種組合都是圍繞特定騎手與特定騎行方式設計。

競賽車架是圍繞年輕、輕巧、柔韌的運動員而設。這些騎手力量強、上半身肌肉量少，能連續數小時輸出高功率，並可承受大部分人無法舒適維持的姿勢。

業界把同樣的車架推向日常騎手，一方面是市場推廣，另一方面是賽例要求競賽車必須向消費者發售。結果是很多人騎著以 20 歲、60 kg 運動員為藍本設計的單車，而自己卻是 35 至 60 歲、終日坐在辦公桌前。

命名其實已透露端倪。如果你會參賽，就買競賽單車。如果你騎車是為了健身、通勤、週末長途繞圈或參加活動，另一個類型通常更適合你。

競賽單車：長、低、為速度而生

競賽幾何又長又低、姿態進取。這類單車圍繞輕量效率與靈活度設計，因此軸距短、操控敏捷，上管長則讓騎手在衝刺時有空間移動。

多年來，隨著比賽要求轉變，競賽車架也越趨進取。這種銳利感正是賽車手想要的，也正是令其他所有人覺得這個類型難以駕馭的原因。

Trek Madone 是這類車中最知名的例子之一。它清楚體現了這個類型的優先次序：低而前傾的騎姿、敏捷的轉向，以及為速度而非長途舒適度調校的車架。

如果你會參賽，或者喜歡短程高強度、享受伸展的騎姿，這個類型會回報你。如果你的騎行較長、較輕鬆，同一套幾何反而會與你作對。

耐力單車：較高的車頭、較短的前伸量

耐力單車為長途騎行而設，幾何亦反映這一點。車頭較高、較貼近騎手，上管較短，角度略為放鬆，帶來更溫和的騎行特性。

代價是性格。與競賽車相比，耐力型號可能顯得平凡，而且在大部分產品線中，耐力版本都被當成窮親戚：較便宜的碳纖、較便宜的原材料，以及更重、更不刺激的車架。

對大多數消費者而言，耐力幾何就是更合適的選擇。較高的車頭與較短的前伸量，適合那些否則會被拉得太遠的騎手，尤其是上身較短、雙腿較長的人。

Specialized Roubaix 是歷史悠久的耐力型號，也是這個類型的有用參考：Stack 與 Reach 較放鬆、騎姿較直立，並以舒適度優先於純粹的進取性。

Pinarello Dogma X 展示了這個類型的發展方向。它避開了慣常的降級車架，以更有野心的方式處理耐力設計，即使其幾何未及較簡單的耐力型號那樣完善。

實際上，賣給日常騎手的現成單車中，絕大多數都是耐力單車，這已充分說明這套幾何有多貼近真實騎行。

模糊界線的單車

越來越多型號處於兩個類型之間。它們不及競賽單車那樣賽車化，但也遠不如耐力單車般放鬆，對於想要一點銳利感、又不想要完整競賽騎姿的騎手來說，是務實的選擇。

Basso 是意大利小型品牌，車架在意大利人手製造，其 Venture 與 Astra 型號位於這個混合地帶的中低位置。Basso Astra 是兩者中較偏向性能的一款，騎姿傾向競賽，同時保持足夠沉穩，應付長時間坐在座墊上的騎行。

其他幾個品牌也在同一混合地帶著墨，包括 BMC 與 Open。這個類型持續擴大，因為越來越多騎手想要一輛能兼顧高速集團騎行與長途騎行的單車，而毋須完全投向任何一個極端。

越野公路賽單車：逐漸式微的專門品種

越野公路賽單車是狹窄而專門的類型，而且越來越罕見。越野公路賽單車其實只擅長越野公路賽：極短軸距、為跨越障礙而設的較高五通，以及適合較低速度騎行的較陡頭管角度。整個設計都假設騎手會把車扛上肩。

這種專門化令它們成為差劣的全能車。它們常被建議作冬季用車，但實際上既不適合做冬季車，也不適合做公路車，因為在越野公路賽中有利的特質，在其他場合都會削弱舒適度與穩定性。

Canyon Inflite 是這個類型的現行例子，具備定義越野公路賽車的幾何與設計優先次序。

越野公路賽是名副其實的專門項目，而這類單車非常適合它。至於幾乎所有其他用途，都已被礫石車取代。

礫石單車：多功能、舒適、受歡迎

礫石單車是增長最快的類型，原因都很實際。其幾何源自耐力單車，軸距長、角度較放鬆，因此能配合各種身形的騎手，並在長途騎行中保持舒適。

多功能是另一吸引力。礫石單車通常有更闊的輪胎間隙，部分型號可容納達 50 mm 的輪胎，全線配備碟煞，並有安裝行李袋、貨架與配件的孔位。這個組合也令它們成為極佳的冬季用車。

Canyon Grail 是較知名的礫石型號之一。它是能幹且廣泛使用的平台，不過其獨特的雙層把手設計評價兩極，亦曾有報告指該配置在高速時出現擺震。

這個類型本身也在分裂。礫石競賽車陸續出現，五通較高，Stack 與 Reach 數字比同品牌傳統礫石型號更進取，意味著幾何問題不只存在於類型之間，現在也適用於礫石車內部。

訂製單車：圍繞騎手而造

今日售出的許多單車，不是不合用途，就是沉悶溫和。訂製車架正是為了一次過解決這兩個問題：一輛輕巧、好騎，而且合身的單車。

訂製車匠來自兩個傳統。碳纖專家如捷克的 Festka 與意大利維琴察的 Sarto，按訂單製造車架，部分會因應騎手體重與騎行風格調整碳纖疊層。金屬專家如意大利的 Stelbel 與科羅拉多州 Steamboat 的 Moots，則專注鈦金屬。

好處是少了妥協。用現成車架時，要調整合身往往意味著把龍頭縮短至超出原意長度、在龍頭下疊加墊圈，或把直裝座管裝到從未為此設計的車架上。龍頭長度是車架設計的內在部分，直接與頭管角度及軸距相關，太長會令轉向模糊，太短則會不穩定。

訂製單車通常操控更好、外觀更好、更合身，而且價錢可以遠低於大量生產的旗艦競賽型號。來自意大利或捷克小型工坊、全人手製作的碳纖單車，價格可以接近頂級量產競賽車架的一半。

選購建議：讓單車配合騎手

先從你實際的騎行方式出發，而不是從你覺得好看的單車出發。競賽幾何適合比賽與短程高強度輸出。耐力幾何適合長途騎行與大多數日常騎手。越野公路賽幾何適合越野公路賽。礫石幾何適合混合路面、長途日子與全年使用。

合身先於一切。買車前不檢查幾何是否配合自己身體，是最常見的昂貴錯誤來源，而明智的做法通常是在挑選車架之前，先做一次專業單車 fitting。

上身較短、雙腿較長的騎手，在競賽車上特別容易感到被拉得太遠，通常更適合耐力或礫石幾何。會參賽、或者柔韌而強壯的騎手，則能好好運用競賽幾何。

如果沒有現成車款真正合身，訂製值得考慮。它消除了改裝現成車架所帶來的妥協，而且可能比旗艦量產型號更實惠。

總結

競賽、耐力、越野公路賽與礫石同樣使用彎把，但為截然不同的騎手與截然不同的日子而設。競賽幾何回報速度與柔韌度。耐力幾何更適合大多數人。越野公路賽是專門項目的專門工具。礫石則把耐力舒適與真正多功能結合起來。

混合與訂製選項同樣重要。處於競賽與耐力之間的型號，適合想要銳利感而不想要競賽騎姿的騎手；訂製車架則能提供現成單車難以比擬的合身度、騎行質素與造工。選擇配合你騎行方式的幾何，其餘一切自然變得容易。