Daher TBM 960 首飛評測：一部替你完成大量工作的高速渦輪螺旋槳飛機

簡介

極少數通用航空飛機能夠像全新機型一樣引起如此高的期待，而 Daher TBM 960 正是該公司高速單引擎渦輪螺旋槳飛機的最新、最先進版本。駕駛一架新機身進行首飛向來是一種享受，而這次更是一次真正發人深省的體驗。

這次飛行於一個炎熱多雷暴的夏日午後，從南佛羅里達的 Pompano Beach 出發。四周天氣不斷轉差，結果這反而成為機會而非問題：令全新的 Garmin WX 8000 氣象雷達得以在屏幕上以真實雷暴單體接受考驗。在熱帶環境與全美最繁忙空域之一的夾擊下，這次飛行涵蓋了啟動、快速爬升至巡航高度、FL280 巡航、儀器進場、復飛及完整降落，全部在一次短途飛行中完成。

這部飛機為誰而設

TBM 960 的目標客群，是想要接近噴射機的巡航速度與客艙舒適度，同時保留單引擎渦輪螺旋槳飛機的效率與簡潔的機主及飛行員。它適合飛區域航線的商務用戶、由較小型單引擎機升級的機主飛行員，以及想要高性能但不需要輕型噴射機運營模式的飛行員。

對乘客同樣有意義。自動增壓系統無需飛行員調動任何旋鈕，就能保持舒適的客艙高度，而在啟動前駕駛艙內溫度接近 130 度的一天，全新的空調系統確實令人感激。

駕駛艙的第一印象

首先令人注目的是更新後的航電介面。合成視景顯示清晰得能夠在起飛前於屏幕上看到跑道末端建築物，對習慣舊式儀表板的飛行員來說，這是極強烈的第一印象。

由 FADEC 控制的引擎徹底改變了啟動體驗。啟動程序全自動進行：電池與發電機開啟、輔助增壓泵設定為自動、起動器運轉兩秒，之後引擎自行管理。FADEC 自行引入燃油、監控啟動過程，並在出現熱啟動或懸空啟動時自行關閉引擎。飛行員基本上只需監察。這次飛行中，引擎在攝氏 39 度下啟動，發電機隨即開始為電池充電。

FADEC 亦令地面操作大不相同

滑行特性與上一代 TBM 850 明顯不同。由於引擎完全由 FADEC 管理，不再有 beta 範圍可用於減速。前進的動力需要把油門提升至大約 6 至 8 百分比扭矩，而功率檢查時則需約 60 至 70 百分比。對於由舊款 TBM 轉過來的飛行員需要一定適應，但這也代表飛機不會再自行向前滑行，滑行時亦較少需要踩住煞車。

油門本身也經過重新設計，採用更簡單的前推、後拉、再上提越頂的倒檔操作方式，日常操作中不再需要把拉桿提起越過卡口。這個小改動簡化了地面操作的每一個環節。

起飛與爬升：這東西簡直是火箭

起飛性能是 TBM 960 贏得聲譽之處。在踩住煞車下把功率帶到 50 百分比扭矩，然後釋放至全功率，可輸出 850 軸馬力。約 87 至 90 節時抬輪，收起起落架與襟翼後，爬升率相當驚人。

在一萬多呎高度爬升時，飛機持續保持遠超 3,000 呎每分鐘的爬升率，其中一段更達到約 4,200 呎每分鐘。對任何渦輪螺旋槳飛機而言，這都是真正令人印象深刻的數字。全程手動操縱爬升感覺順滑而精準，而在最初離場階段，飛行指引儀令保持 124 節爬升速度變得容易。

對習慣舊式渦輪螺旋槳飛機的飛行員來說，FADEC 也減輕了爬升時的工作負擔：無需收油門以避免超出扭矩限制，因為引擎會自行管理扭矩上限，在無需飛行員干預下達到並保持 100 百分比扭矩。

全新 Garmin WX 8000 氣象雷達

TBM 960 的重點升級之一是 Garmin WX 8000 氣象雷達，而這次飛行正是理想測試案例——南佛羅里達午後雷暴正不斷發展。

WX 8000 能探測冰雹與湍流、進行多次掃描並加以比對，並參考地形數據庫以消除城市及反光屋頂等地面雜波。在顯示屏上，湍流區域以小標記顯示，雷電探測則疊加在雷達影像之上。每次掃描都顯示數據時效，每隔幾秒更新一次。

飛行途中，ATC 批准轉向一個雷暴單體，純粹為了評估雷達。它乾淨利落地消除了地形雜波，顯示前方單體中的湍流與雷電，並報告所觀察的單體內沒有探測到冰雹。與飛機上其他資訊來源並排比較，其影像明顯更清晰、更易解讀——在實時作出避風決策時，這正是你最想要的。

替你護航的安全系統

TBM 960 配備了一套自動化安全功能，遠超大多數飛行員所需，但確實意義重大。最值得注意的是 Home Safe 系統。只需按下一個按鈕，飛機就會根據當前天氣與風向尋找最合適的機場、飛往該處、自行降落、放下起落架、關閉引擎，甚至播放影片指示乘客如何解鎖艙門並撤離飛機。過程中它還會發出緊急應答機信號並使用 guard 頻率。啟動它需要幾個刻意步驟而非隨手一按，這是合理的保障。

還有一個 Level 按鈕：如果飛機進入異常姿態，或飛行員在 IMC 中失去方向感，按一下即可改平機翼、按需要調整功率，並將飛機恢復至平直飛行。在單飛行員高性能飛機上，這是實實在在的安全餘量。

自動增壓同樣值得一提。爬升期間客艙高度約為 7,200 至 7,400 呎，壓差約 5.5，全部自動管理，飛行員無需轉動任何旋鈕。這類自動化非常出色，不過一如既往，飛行員仍需監察系統是否如常運作。

巡航與自動油門

改平後，自動油門便大顯身手。啟用巡航模式並選擇長程巡航後，系統會自動把功率收回到目標設定。通過 FL250 及以上高度時，系統亦會自動介入以進行高空操作。在手動模式下，飛行員只需轉動旋鈕即可設定任何目標速度，自動油門會調整扭矩以保持速度。穿雲下降前往機場時，自動油門順暢地保持 115 節，隨著進場持續甚至輕微收回功率。

以這種爬升率手動操縱時，管理高度變化需要集中精神，因為以每分鐘 3,000 至 4,000 呎爬升時，很容易衝過指定高度。flight level change 模式與飛行指引儀令這方面的負擔可控，而當飛行員想歇一歇時，自動駕駛儀隨時可以接手。

降落 TBM 960

前往 Pompano Beach 的進場是 Runway 10 的目視進場，在 IMC 內外出入，雷暴雲底就在附近。全襟翼下的最終進場速度約為 85 節，五邊上約 35 百分比扭矩是理想的功率設定。在雲層中減速令飛行更平穩，在顛簸的午後，飛行員對此甚為感激。

最大的驚喜出現在接地一刻。在以往 TBM 上，降落意味著把功率拉入倒檔以減速。在 960 上，當地壓開關感應到機輪承受重量的一刻，螺旋槳槳距會自動轉入地面怠速，飛機自行減速。完全無需選擇倒檔。初時感覺陌生，但很快便能適應，並令降落與滑跑變得異常簡單。

這次降落本身與以往飛過的其他 TBM 略有不同，在熱帶天氣下稍帶陣風，但很容易安穩下來。我們甚至為練習而執行了一次復飛，當功率以約 45 百分比扭矩重新推入以加入起落航線時，FADEC 的油門反應之快即刻顯現。

購買前的考量

TBM 960 的自動化既是它最大的優點，也是主要需要適應的地方。由舊款 TBM 轉過來的飛行員需要戒除 beta 範圍滑行及倒檔降落等習慣。初次接觸高性能單引擎機的飛行員會發現，FADEC、自動油門及自動化系統大幅降低工作負擔，但保持嚴謹監察依然不可或缺。

此外，這是一部為速度與性能而買的飛機，而非為了在航空預算低端追求經濟性。買家應務實評估自己是否真的會用得上 850 軸馬力換來的性能。

購買建議

對於想要以最切實可行的方式，用單引擎飛機覆蓋 800 至 1,000 英里航程的機主飛行員而言，TBM 960 是目前最具吸引力的選擇之一。FADEC 引擎管理、自動增壓、自動油門、WX 8000 雷達及 Home Safe 系統結合起來，令它成為 TBM 系列至今最自動化、對飛行員最友好的一代。

如果你經常在易受天氣影響的地區飛行，單是新雷達就足以成為選擇 960 而非舊款機型的有力理由。如果你正由舊款 TBM 轉型，請安排妥善的差異熟悉訓練，讓地面操作與降落特性成為你的第二天性。

結論

Daher TBM 960 兌現了新一代 TBM 應有的承諾：爬升更快、啟動更簡單、降落更容易，而且應對天氣的裝備比任何前身版本都更完善。在南佛羅里達風雨之上的一次短途試飛展示了一部如火箭般爬升、在巡航高度舒適巡航、自行處理大量例行工作，同時仍讓手握駕駛盤的人感到滿足的飛機。對正在市場上尋找高性能單引擎渦輪螺旋槳飛機的飛行員來說，960 理應名列候選名單之首。