自組鋁合金公路單車：8 個值得考慮的零件

引言

以高級鋁合金車架組為核心的自組公路單車，可以帶來許多通常與碳纖維相關的高級細節，而且能精確配合車手與路況。這個組合以 Trek Emonda ALR 車架組配搭 Shimano Ultegra R8100、Hunt Aerodynamic 32 輪組，以及精心挑選的收尾配件。

以 52 cm 尺碼完整組裝，裝上腳踏、碼錶座和水壺架後，整車重 7.8 kg。對於鋁合金車架配搭第二級套件來說，這是相當出色的數字，而且明顯仍有下調空間。

這個組合的優先考量

這裡每個零件都圍繞一個問題來挑選：每花一英鎊或一美元，實際買到多少性能？車架組、套件和輪組都處於再加碼花費便開始回報遞減的位置。

結果是一部倚重成熟可靠、易於維修零件的單車，而非追求宣傳規格，而且非常適合冬季騎行。換上更輕的夏季輪胎和幾項其他改動後，這個組合預計可減重約 150 g，降至 7.5 kg 以下；對鋁合金車架配第二級套件而言，這會是相當強的數字。

這個目標重要，因為它讓這部單車在重量上可與貴得多的機器相提並論，同時保持車架物料和套件級別平實。

Trek Emonda ALR 車架組

Emonda ALR 是這個組合的基礎，也是塑造其他所有選擇的一環。它是這個組合成形前不久才推出的高級鋁合金車架組，其漆面與細節處理，令高階鋁合金計劃顯得值得。

這類鋁合金車架組吸引想擁有輕巧、反應靈敏車架，但不想付碳纖維價錢的車手；他們寧願把差價花在輪組、接觸點和輪胎上。車架亦留有升級空間，因為零件可隨時間更換或升級，毋須整部單車換掉。

Shimano Ultegra R8100 套件

選擇 Ultegra R8100，是因為它在價格與性能之間的平衡比再上一級更好。這個組合使用 52/36 大盤、170 mm 曲柄和 11-30 飛輪，這個配搭涵蓋起伏地形和陡坡，不會留下明顯斷層。

日後體能提升時，可將內齒盤由 36 齒換成 38 齒，令齒比保持靈活而非固定。對大多數車手而言，目前的齒比範圍會是較舒適的選擇。

Hunt Aerodynamic 32 輪組

Aerodynamic 32 輪組聲稱重量為 1,213 g，碳纖維輻條貢獻不小。實際效果是加速極快，用力踩踏時反應爽脆。

無內胎設定一直簡單直接，使用補胎液和輪組隨附氣嘴，至今表現良好。有一點值得提出：這是首次使用無鉤無內胎輪圈和碳纖維輻條，所以長期耐用度仍是未知之數，而非已有定論。

考慮相同配搭的車手，應把首個賽季視為學習期，定期檢查輻條張力和輪胎座合情況，並在手邊備有後備內胎和補胎工具。

Specialized S-Works Mondo 輪胎

S-Works Mondo 輪胎採用與 S-Works Turbo 系列相同的橡膠配方，但外殼更強韌，因此更適合全天候騎行。這裡以無內胎方式安裝。

低滾動阻力橡膠配更耐用外殼，對一部會用來過冬、之後換上更輕夏季輪胎再應付更快路況的單車來說，是合理配搭。

Bontrager Aeolus RSL VR-C 一體式把手

Aeolus RSL VR-C 一體式把手在眾多選擇中脫穎而出，原因很實際：它如何處理煞車油管。車把並非將所有油管完全內走，而是沿車把外側使用外置導槽，再用小蓋固定油管。這帶來簡潔的一體式外觀，卻沒有全內走線的維修煩惱。

這個組合使用 38 cm 車把闊度，配 90 mm 龍頭。車把亦兼容該品牌的 Blendr 碼錶座，讓單車碼錶與車把頂部齊平。由於此一體式把手可用於標準前叉豎管，車把高度可以調整；不過油管可動幅度有限，移動它們需要一些溫柔的耐性。

車把帶是 Supacaz Super Sticky Kush，長久以來在抓握力和耐用度方面都備受喜愛。

Fizik Vento Argo 00 座墊

Vento Argo 00 的形狀深受長時間坐在座墊上的車手喜愛，這裡裝在 Trek RSL 直頭碳纖維座管上。

選擇自己已信任的座墊，是自組單車中最便宜的性能提升之一，因為舒適度對你能踩多大力、踩多久的影響，遠大於幾克重量。

直頭座管令位置前移、線條簡潔，碳纖維結構在減輕重量的同時，沒有增加正常騎行下會察覺到的形變。

Exposure Tracer 尾燈

Tracer 安裝在 3D 打印支架上，夾在座墊軌而非座管。這令尾燈位置較高、不礙事，亦讓碳纖維座管免於刮痕和夾痕。

這是個小細節，但經年騎行後會帶來回報，尤其在收尾配件替換成本高昂的組合上。

Look Keo Blade 腳踏

Keo Blade 腳踏已服役約八年，最近換上新扣片和碳纖維彈片翻新。這種耐用度是有力理由，支持購買可維修而非用完即棄的腳踏平台。

任何由零開始組裝單車的人都應把腳踏計入預算，因為它們經常不包含在宣傳中的組合價格內。

整體購買建議

以 12 月 19 日可得的價格計算，這樣的組合成本為 £4,695.57，而這個數字不包括腳踏、水壺架、單車碼錶、尾燈，以及任何組裝單車的工錢。美國的零件定價會與英國不同，所以任何數字都應視為起點，而非固定總額。

明顯的比較對象是完整組裝的碳纖維單車。Canyon Ultimate CF SL8 Aero 的價格點非常接近，聲稱重量亦非常相近，而且包含功率計。紙面上這是個強勁組合，想以最簡單途徑得到快車的車手應認真衡量。

自組鋁合金路線的理據不同。它提供自由，可為個別車手選擇每個零件的尺碼和規格，成果是一部平衡價格與性能、同時保持獨特性的機器。享受過程、已知道自己適合哪款座墊、車把闊度和齒比，並重視可維修性的車手，會從這種方式得到最大樂趣。

結論

這個組合展示高級鋁合金車架組在配搭合理、精挑細選零件後可達到的水平。整車 7.8 kg，並有明確路徑降至 7.5 kg 以下，面對貴得多的單車亦毫不遜色，而且每個零件都可獨立保養、更換或升級。

對想要一部快速、輕巧且規格個人化的公路單車的車手而言，這裡的零件清單是穩妥的範本。