Classified Powershift 評測：為取代前變速器而設的兩速內變速花鼓

簡介

在單車界，真正全新的傳動系統概念並不常見，而 Classified Powershift 兩速內變速花鼓是近年其中一個更有趣的新產品。它安裝在後輪，將兩個齒比收納於花鼓內部：一個直接一比一驅動，以及一個會把輸出降低約 30% 的減速齒輪。

第二個齒比就是巧妙之處。配搭大型單餅，它等同創造出一個虛擬小餅。前方用上 52 齒餅，減速齒比運作起來就像 34 齒餅，接近許多車手已在彎把單車上使用的緊湊齒比。其吸引力很直接：單餅設定的簡潔線條與空氣動力輪廓，但沒有超大單餅飛輪所帶來的寬闊齒比跳幅。

這套系統以完整套裝而非散件形式發售，而價格令它穩穩落入早期採用者的範疇。它能否在你的單車上佔一席位，取決於你在哪裏騎行，以及你真正想從齒比中得到甚麼。

適合哪些用家

這是一套為想要單餅簡潔性、又不願放棄可用爬坡齒比的車手而設的系統。如果你大部分時間都在快速起伏的礫石路、平坦道路，以及需要大餅讓你保持高速的長時間穩定輸出，兩速花鼓就非常合理。

對於不喜歡前變速器保養、齒餅管理，以及交叉鏈條妥協的人來說，也值得認真考慮。由於兩個齒比都藏於花鼓內，不用擔心交叉鏈條，兩個齒輪比也可在整個飛輪上使用。喜歡在起伏地形騎行、隨坡度變化切換齒比的車手，會覺得這套邏輯很容易理解。

若車手身處持續陡峭的地形，這套系統就較難推銷。如果你當地的爬坡又短又狠，而你花更多時間重踩而非輕轉，那麼無論花鼓多聰明，單一大型齒餅都可能令你齒比過重。

主要優點

最重點的好處，是在沒有傳統單餅傳動系統缺點之下，仍具備齒域靈活性。Classified 為這個設計提出多項效率主張：更大的單餅、更直的鏈條線，以及更小、更緊湊的飛輪，減少越來越多寬齒域礫石套件上出現的大型齒比空隙。

實際上，這種組合正是令系統不似噱頭的原因。你可以用大餅應付高速公路與礫石騎行，同時仍保有相當低的齒比應付陡峭越野爬坡。操作起來很像前變速器：大部分時間留在這個大餅，到坡度咬人時降到減速齒比，地形變平後再轉回去。分別在於你不一定要那樣思考。在越野、起伏地形上，你可以停留在較低齒比一陣子，待路面速度提升時再回到大餅。

同樣重要的是，拖滯在這裏不是問題。其他內變速花鼓系統，尤其在通勤與城市單車上，某些齒比可能出現明顯阻力。在這個應用中，無論高齒比還是低齒比，都沒有真正可察覺的拖滯，騎起來就像一般單餅礫石單車。在公路、草地小徑，以及顛簸礫石路上，都沒有東西像在拖住你。

轉波本身也很簡單。下把位上一顆小按鈕負責切換齒比，無論行進中或靜止時都可用。Classified 聲稱它可在高達 1000 瓦的負載下轉波。

實際轉波手感與效率

按鈕位置對用過衛星衝刺轉波器的人來說很熟悉，操作很快便成為第二天性。不過在爬坡重踩時，轉波可能會伴隨一聲響亮的咔嗒。第一次聽到會令人吃驚，但不會影響功能，也沒有副作用。偏好機械同情、在負載下轉波時稍為收力的車手，會覺得整個過程更安靜、更順暢。

重量是另一個明顯問題，而這裏的數字令人安心。Classified 聲稱系統與配備 DT Swiss 350 花鼓的 Shimano GRX Di2 雙餅套件相差不到 10 克，令這個花鼓概念大致與傳統傳動系統看齊，而非處於劣勢。

沒有儀器測試的話，效率較難判斷。清楚的是，系統在混合地形上不覺得比一般單餅礫石單車慢，而低齒比在陡坡上也能發揮作用。

購買前注意事項

第一道門檻是成本。在英國，完整系統要價 £2,300，套裝包括內置變速花鼓結構的後花鼓、一對碳纖維輪組、附線傳發射器的貫通軸，以及車把轉波器。這個價位是主流採用的真正障礙，而要更廣泛普及，更可能的路徑是推出更便宜選項，讓車手把花鼓編進自己信任品牌的輪組。

另外還有兩個實際要點。由於花鼓設計方式，系統使用 Classified 自家飛輪，所以不能隨便裝上你後備箱裏的任何飛輪。好消息是定價合理：每個約 £170，比可比的 SRAM Eagle GX 飛輪更便宜，並有 11 速與 12 速選項，範圍由 11-27 至 11-34。它由單塊鋼材銑削而成，移除多餘材料，是真正造工精良的零件。

然後是整合問題。無法從現有的 Shimano GRX Di2 或 SRAM 單餅 eTap 轉波器切換齒比，感覺像錯失良機。如果你慣了從煞變把轉波，分開的按鈕需要一些時間適應，而若兩個系統能好好互通，在顛簸礫石路上會更易操控。

齒比、地形與整合

齒比選擇比表面看來更重要。52 齒餅讓你在平路有速度，但在真正陡峭的本地爬坡上可能覺得太大。換上較小齒餅是明顯的解決方法，也是大多數車手在長期投入這套設定前想作出的改動。

這帶出一個更廣泛的合適性問題。如果你住在平坦地方，騎快速礫石與公路路面，又想保持高平均速度同時有合理爬坡齒比，這套系統近乎理想。如果你的地形又短又陡，配備極低最低齒比的寬齒域單餅，或配有真正小內餅的雙餅設定，可能更適合你。花鼓不會免除你思考自己騎行實際需要甚麼。

購買建議

Powershift 系統是聰明且執行出色的工程作品，很容易明白為何它吸引注意。它把單餅的簡潔外觀、空氣動力與簡單性結合起來，同時減少巨大單餅飛輪上那些令人卻步的齒比空隙，而且沒有增加明顯拖滯或重量。

如果你騎快速地形，想要大餅求速度，同時仍想有可用的較低齒比應付會遇到的爬坡，就買它。如果你今天能投入完整套裝，系統運作良好，轉波可靠。如果你寧願保留現有輪組、等待花鼓單獨發售，或想從現有 Di2 或 eTap 煞變把原生轉波，那麼暫緩入手、觀察平台如何發展也是合理的。

前變速器不會消失。它便宜，對很多車手來說都可行，而且有不少忠實用家。但像這樣的系統在礫石與公路領域逐漸形成更大眾的利基，看來非常合理，而它亦已在職業賽事中出現。單是這一點，已令它成為更令人興奮、值得關注的傳動系統發展之一。

總結

Classified Powershift 與其說是重新發明內變速花鼓，不如說是以輕量、高效的方式應用它，終於在高性能彎把單車上變得合理。騎乘質素是最強論據：沒有可察覺的拖滯、轉波簡單，以及虛擬緊湊齒域，讓大餅能與真正爬坡能力並存。

保留意見同樣清楚。完整系統要價 £2,300，價格令它只限於早期採用者。與主要電子套件的整合尚未到位，而專有飛輪也帶來少量鎖定效應。對於在快速起伏地形騎行、想要單餅簡潔而不想承受單餅妥協的車手，這是真正值得考慮的吸引選項。