Campagnolo Ekar GT 評測：更寬廣的礫石變速範圍，更低價格

引言

Campagnolo 為其礫石套件推出全新版本 Ekar，名為 Ekar GT，最矚目的改動正正針對兩個長久以來的痛點：價格比原版更低，變速範圍亦更寬廣。對於喜歡意大利機械式礫石傳動系統、卻認為原版難以說服自己入手的車手而言，這個組合別具意義。

變速配置是最有趣的部分。Ekar 於 2020 年面世時引入 9 齒最小飛輪，但最大飛輪選項僅限於 36 或 42 齒，而要得到 44 齒飛輪，就必須由 10 齒飛輪起步，整體範圍因而被削減。Ekar GT 新增第四款飛輪選擇，車手現可從 9-36、9-42、10-44 及 10-48 中挑選。全新的 10-48 飛輪以歷險為導向，並可配搭全新的 36 齒齒盤，令整套套件在滿載的礫石騎行中提供真正輕腳的爬坡齒比。

這次更新的重點不止於齒比。套件沿用 Ekar 的變速邏輯，而曲柄組則由碳纖維改為鋁合金，屬於一系列以控制成本為本的物料取捨之一。結果是一套更易負擔、用途更廣的套件，但有幾項取捨值得在下單前先了解清楚。

適合哪些用家

Ekar GT 最適合希望繼續使用機械式傳動系統的礫石車手。線控變速憑藉其簡單、易於維修及手感而一直受歡迎，而 Ekar GT 現時在齒比上與其他品牌的機械式選項競爭得直接得多。對於已經喜歡 Campagnolo 把手形狀與變速佈局的人來說，它亦是理所當然的選擇，因為新套件兩者皆保留。

更寬廣的飛輪範圍與 36 齒齒盤選項，將吸引力擴展至單車露營人士，以及在滿載單車下應付陡峭鬆散爬坡的車手。如果你曾在漫長的礫石爬坡中變速用盡，10-48 飛輪就是首先值得考慮的配置。

對於想要電子變速，或單純追求最輕量配置的車手，它則未必是最自然的選擇。Ekar GT 是以價格為導向而設計，物料選擇亦反映這一點。

主要優點

Ekar GT 最具說服力的賣點是選擇。四款飛輪現時涵蓋由快速、密集齒比的礫石騎行，到重裝歷險的一切需要：9-36、9-42、10-44 及 10-48。配合全新的 36 齒齒盤，10-48 飛輪為 Campagnolo 帶來真正輕腳的最低齒比，而原版 Ekar 在這方面則有所限制。

保留 Ekar 的變速邏輯是另一項優點。以手指撥片轉入更輕的檔位，而帶段的拇指撥片則轉入更重的檔位，這設計旨在讓你在把手頂部與下把位都能操作。它看起來非傳統，但實際使用時兌現了承諾，而在顛簸路面上變速時，這一點比外觀更重要。

Campagnolo 亦保留了許多車手認為舒適的把手形狀，其輪廓呼應較舊的 Super Record 變速器。連同更低的價格，這些改動令 Ekar GT 值得仔細一看。

購買前注意事項

最明顯的取捨是重量。Campagnolo 聲稱 Ekar GT 重 2.7 kg，但未有清楚說明該數字包括哪些零件、或以何種配置計算，因此難以直接與對手套件比較。原版 Ekar 聲稱重量為 2,385 g，這意味著改用更實惠的物料令重量有所增加。

物料是另一項考量。曲柄組採用鋁合金而非碳纖維，而這個取向貫穿整套套件。為換取更低價格，這是合理的取捨，但追求最輕量配置的車手應將此納入考慮。

此外，亦值得查看你所在市場的最終定價與供應情況，因為相關細節在推出時仍在確認中。

與其他礫石車變速選項比較

在低檔方面，現時所有主要礫石套件都提供低於 1:1 的最低齒比。Ekar GT 最輕腳的可用組合產生 0.75 的齒比。Shimano 的 GRX 配置以 40 齒齒盤配 51 齒最大飛輪，計算結果為 0.78，因此 Ekar GT 稍為更低。SRAM 最輕腳的 Apex Eagle mullet 組合，即 38 齒齒盤配 52 齒飛輪，更低至 0.73。

實際結論是 Campagnolo 在爬坡齒比上已不再落後。想要最極致輕腳檔位的車手，仍有稍為更低的選擇，但差距現時已小得不足以單憑這一點決定購買。

價格與價值比較

Ekar GT 定價約為 $1,599，而原版 Ekar 為 $1,764。帳面上看，節省幅度似乎不大，但考慮到近年物料、運輸及整體成本上升了多少，能把價格壓住已代表相對價值有實質改善。

競爭形勢相當緊湊。市場上有更便宜的機械式選項，Shimano 的 GRX RX820 視配置而定約為 $1,542；約 $1,616 便可觸及 SRAM 的無線 Force AXS 選項，而 SRAM 較便宜的 Apex Eagle 由約 $1,200 或 €1,192 起。Ekar GT 的強項在於消除了選擇 Campagnolo 的舊有價格劣勢，品牌不再要求車手為其礫石傳動系統明顯多付一筆。

購買建議

如果你想要一套變速範圍寬廣的機械式礫石套件，又喜歡 Campagnolo 的變速佈局，Ekar GT 現時值得列入你的候選名單。當爬坡齒比最為重要時，應選擇 10-48 飛輪配 36 齒齒盤的配置；而齒比更密集的 9-36 與 9-42 飛輪，則適合較快速的礫石騎行，因為檔位之間更細密的間距更為實用。

入手前，先將完整配置的重量與你的優先考慮作對比，並確認你所在地區的最終定價，因為推出細節仍在敲定中。想要最輕量配置或電子變速的車手，應仔細看看相近預算下還有什麼選擇。想要耐用、易於維修、並具備真正歷險齒比的機械式傳動系統的車手，會發現 Ekar GT 比原版容易說服自己得多。

總結

Ekar GT 是一次合理的更新：更多飛輪選擇、全新的 36 齒齒盤選項、更低的價格，以及本來已運作良好的相同變速邏輯。它收窄了與對手在齒比上的大部分差距，同時讓 Campagnolo 這個名字對更多礫石車手而言更易接觸。主要妥協在於重量與物料，值得與省下的金錢仔細衡量。