可以跳過的單車升級：把錢花在更有效的地方

引言

市面上從不缺標榜更快、更輕、更舒適的零件。有些確實做得到，但更多只是空談，還有少數甚至會令一部好車變得更難騎。

本指南提到的升級都有一個共通點：容易推銷，卻難以說服自己。它們位於價格階梯的最頂端，回報最小，其中幾項更是用來取代本身已運作得極好的零件。

這不是說你永遠不該買，而是先後次序很重要。先把錢花在設定、輪胎、輪組、服裝及傳動系統的基本項目上，對騎乘感受的改變，遠比任何一件精品零件來得大。

甚麼樣的升級才值得

三個問題足以區分值得的升級與昂貴的習慣：它實際改變了多少騎乘表現？好處能維持多久？同樣的錢還可以買到甚麼？

在市場頂端，答案很少會令人驚喜。一件零件省下三瓦或四十克，也許是實質改善，但幅度很小，而且很容易被一條髒鏈條、一個差的騎姿，或一組不適合當地路況的輪組抵銷。某一環節可量度的得益，往往被另一環節的妥協蓋過。

耐用度同樣重要。一件快速損耗、或需要細心保養才能保持表現的零件，即使裝上當日速度很快，也很難稱得上物有所值。消耗品尤其值得懷疑：鏈條、輪胎與煞車皮本身就是設計來替換的，為短命零件付溢價，只在非常特定的情況下才合理。

最後一個問題最實用。如果同一筆預算可以用來做一次專業單車設定、換一組快速輪胎，或一對精選輪組，這些選擇幾乎總是比小幅度的零件升級帶來更明顯的改變。按影響排序，而不是按你在其他單車上見到它的頻率來排序，才是更好的策略。

加大導輪：昂貴的繞路

加大導輪以大一截的導輪取代後變速器原廠導輪，有時還加上整流罩以宣稱空氣動力效果。理論上說得通：直徑越大，鏈條的彎折角度越小，從而降低傳動阻力。現實是得益微乎其微。

即使是最理想的情況，省下的也只有約三瓦。這是真實數字，但很小，而且伴隨實質缺點。高階套件的原廠導輪本身已相當出色，部分現代頂級套件更已標準配備較大的導輪。市售改裝導輪臂並非針對它所鎖附的變速器而設計，因此後變速表現往往會變差。

價格令情況更差。大部分加大導輪系統售價介乎 £400 至 £500，特別版更可達 £1,500。陶瓷版本與廉價仿製品在市面上隨處可見，而低價仿製品最好完全避免。如果你單純喜歡它的外觀，那確實是購買的理由，但這並非性能升級。空氣動力服裝、更快的輪組、更好的騎姿，再加一支好的鏈條潤滑劑，同樣的錢每一項都做得更多。

陶瓷軸承：回報遞減，但有一個例外

軸承遍布單車各處：頭碗、五通、花鼓與導輪。大部分現代軸承都是密封單元，內含細小鋼珠在外圈滾動。摩擦會令它們隨時間磨損，污染或鏽蝕則會加速過程。陶瓷軸承被宣傳為解決方案，摩擦更低，抗鏽蝕能力亦強得多。

但存在結構性問題。除導輪軸承外，幾乎所有陶瓷軸承仍採用鋼製軸圈，而鋼比滾動其上的陶瓷珠軟。陶瓷珠會在軸圈上磨出坑紋，軸承最終還是會磨損。你付了溢價，失效模式卻依然存在。

也有例外。Enduro XD5 採用滲氮鋼，壽命遠比傳統軸承長，這既解釋了它的口碑，也解釋了它的價格。它是真正針對問題的工程答案，定價亦反映這一點，因此最適合用在你打算長期保留的車上。

對大部分車手而言，陶瓷軸承應該排在升級清單的末端，而不是開頭。若你真的買了，請仔細看清保養條款，因為軸承最終很可能仍會磨損。

3D 打印座墊：高階技術，舒適度成疑

積層製造已進入座墊市場，多個大品牌都為旗下熱門型號推出 3D 打印版本。這種製程讓廠商造出蜂巢結構的座墊，某些區域較硬、某些區域較軟，工程上確實有趣。

但這不代表結果一定舒適。座墊之所以好用，是因為它的形狀適合你的身體，把它印成晶格結構並不會改變這一點。價格卻改變甚多：頂級碳纖座墊的 3D 打印版本，售價比它之上的型號貴得多，重量更可能多出 44 g。在一個花更多錢通常買到更輕的市場裡，這種組合並不尋常。

明智的做法是先從已知適合自己的形狀入手。對大部分車手而言，一塊相當平坦、中央有大型開孔（有時稱為減壓坑道）的傳統座墊，是很好的基準。若你正受不適困擾，先試這類座墊，再考慮花錢買打印晶格結構。

更好的座墊起點：Selle Italia SLR Boost

Selle Italia SLR Boost 是成熟可靠的形狀，以大型中央開孔與短鼻設計為核心，也是最常被推薦作為起點的座墊之一，特別適合仍在摸索自己適合甚麼的車手。它備有多個版本，包括頂級碳纖型號與 3D 打印型號，因此你可以先評估形狀，而不必一開始就買最貴的選擇。

設計邏輯很簡單。開孔紓緩座墊中段的壓力，外形夠平坦，讓你隨路況變化調整坐姿，而短鼻在你趴低前傾時不會阻礙動作。這種組合正是它成為實用參考點的原因。

若這個形狀適合你，它比貴一大截的 3D 打印座墊更值得花錢。

更好的座墊起點：Specialized Power

Specialized Power 採取類似方向：整體長度短、後段較寬，中央坑道明顯。這種形狀適合覺得長而窄座墊不舒服的車手，也是座墊不適問題最常被建議先試的型號之一。

形狀選對，遠比座弓用甚麼材料重要。不配合你騎姿的座墊，無論多輕都會感覺不對；而一塊較重但真正合身的座墊，在長途騎乘中永遠是更快的選擇。

先解決形狀，特殊材料就由必需變成可選。

單車專用清潔用品：GT85 以幾分之一價錢做到

清潔用品最能凸顯單車界的溢價。單車專用驅水劑比五金舖常見的通用產品如 GT85 貴約 47%。單車專用洗車液比功效相同的汽車洗車液貴約 78%。

配方略有分別，但實際差異很小。洗潔精已能把單車洗得乾乾淨淨，而它含的鹽分並非會損害漆面那種。可生物降解的汽車洗車液尤其值得買，一大桶可以用很久，價錢又便宜。

如果你偏好專用產品，買它也無不可，但溢價難以說得通。這是少數便宜選擇確實同樣有效的範疇。

碳纖水壺架與碳纖齒盤：碳纖不該出現的地方

碳纖維用於車架、輪組與把手是絕佳材料，但對於長期承受表面摩擦的零件卻是差勁選擇，水壺架就是明顯例子。

碳纖並不耐磨。水壺每次插入拔出都與水壺架摩擦，表面會分解成粉末，水壺架最終會裂開或折斷。在比賽或高速團練中，一次匆忙換水壺已足以令它報銷。許多標示為碳纖的水壺架其實是尼龍與碳纖的混合材質，耐用得多，所以購買前值得查清廠商標示的材質。「全碳纖」這個說法更接近警號，而非賣點。

塑膠水壺架已是非常好的選擇，有些更非常輕。鋼製水壺架是另一選擇，還可以用手屈曲以夾緊水壺。碳纖齒盤也是同一道理。若齒本身是碳纖，會很快磨損，齒尖亦容易崩裂，而齒尖通常正是齒盤最先損耗的部位。結果就是掉鏈，或前變速失靈。混合式齒盤以碳纖造盤身、合金造齒，完全避開這個問題。

碳纖齒盤是比賽日用品，壽命以數百英里計。想以更低成本取得同樣的邊際增益，空氣力學襪是更值得的選擇。

低阻力鏈條：消耗品，不是升級

低阻力鏈條是單車界最不划算的消費之一。得益本來就小，而它屬於消耗品，好處會隨鏈條磨損而消退。

更糟的是，鏈條一髒，得益就即時消失。一條沾滿污垢、開始生鏽的快速鏈條，表現不會比普通鏈條好。買幾條較便宜的鏈條、更頻密地更換，是更有效的策略，同時亦令傳動系統保持更清潔。

比賽日使用低阻力鏈條有其道理，但它應該排在升級清單的末端，而非開頭。

預塗膠水補胎片：小選擇，救你一程

補胎片嚴格來說不算升級，但值得做對。預塗膠水補胎片往往黏不牢，結果車手在雨中站在路邊，同一程車補同一個破洞補多過一次。

附有獨立膠水管的套裝，使用時多花約三十秒，卻黏得牢固得多。這份可靠性遠比那點價差有價值，也代表你不會在兩英里後又要再停下來。

套件升級：留到最後

套件是任何單車上最誘人的升級，卻往往最不必要。由 11 速套件換成同一級別的 12 速版本，其他一切不變，只多了一個檔位，僅此而已，並不會改變騎乘感受。

有一個明顯例外。從最入門的套件升級，因為那些套件的轉檔按鈕位置尷尬、難以從煞車把手伸到，這種升級是實質改善。除此之外，回報很快便趨平。

SRAM Apex 1

SRAM Apex 1 正好說明中階套件已變得多麼能幹。它是 1x 系統，設定簡單，亦已在長途騎乘中證明自己穩定可靠。對想要可靠轉檔、而非追求亮眼數字的車手而言，它極具價值。

Shimano Tiagra

Shimano Tiagra 是另一個強勁的中階選擇。它轉檔順暢、保養便宜，而且價格定位讓你省下的錢可以改為投向輪組或車架。這個系列預計日後會被 Shimano CUES 取代，若你重視零件的長期供應，這一點值得留意。

比較同一款單車設定、分別裝上不同套件，就能清楚說明問題：好車架配好輪組，無論裝上哪套套件都同樣出色。速別較少亦代表更換時飛輪與鏈條都更便宜，這是實實在在的營運成本優勢。

整體購買建議

若你正計劃一輪升級，請按影響排序，而不是按你在其他單車上見到它的頻率。騎姿、輪胎、輪組與服裝都排在清單前列。空氣力學服裝與合身的連身車衣，是市面上最具成本效益的速度投資之一。

零件升級則排在較後位置。軸承、鏈條、導輪與特殊座墊，最好都視為收尾點綴，待基本功做好、又清楚知道自己想解決甚麼問題之後才買。若零件屬於消耗品，就接受它終會磨損，為替換預留預算，而不是為短暫壽命付上溢價。

同時值得想一想你真正要解決的是甚麼。長途騎乘的不適，通常是設定問題。覺得單車很慢，通常是輪胎、輪組或騎姿問題。處理好這些之後，精品零件就變成個人偏好，而非性能考慮。

結論

這些升級背後都有同一模式：可量度的得益很小、價格很高，並在其他地方作出妥協。加大導輪以轉檔質素換取三瓦。陶瓷軸承在鋼製軸圈上照樣磨損。3D 打印座墊更貴，也可能更重。碳纖水壺架與碳纖齒盤比它們取代的零件磨損更快。低阻力鏈條與高級套件帶來的，比市場推廣所講的少。

這些都不代表它們是劣質產品，只是說明它們應該排在清單末端——在設定、輪胎、輪組與服裝都處理好之後。按這個次序花錢，你投入單車的每一分錢都會做得更多。