改變你騎行方式的單車科技：四項值得認識的創新

引言

有些最有趣的單車科技，重點並不在於騎得更快，而在於省掉一些你不想做的工夫：清潔鏈條、調校波箱、停下來改變胎壓，又或者遷就一個已經不再像從前那樣彎曲的膝蓋。

以下四項產品，各自從不同方向處理上述其中一個問題。兩項改變傳動系統的運作方式，一項改變輪胎在騎行途中的表現，一項則讓曲柄本身遷就騎行者。它們全都未成主流，部分價格高昂，或需要特定車架。然而每一項，都是對大多數騎行者曾經問過的問題，給出真正不同的答案。

這四項技術有何共通點

共同的脈絡是「減法」。變速箱把齒輪移進密封組件之內，再無外露的波箱可被撞擊或需要調校。曲柄位置的空轉裝置讓單車滑行時鏈條繼續運行，轉波不再依賴雙腿。花鼓內的氣壓系統以把手上的控制取代路邊停車。每一項的目標，都是減少中斷、減少保養。

取捨的模式也相近。密封及整合式系統前期成本更高，通常更重，而且往往需要專用車架、花鼓或安裝標準。系統越自成一體，在家維修的難度就越高，如果你喜歡自己動手保養，這點尤其重要。

Swing Crank 完全打破這個模式。它講的不是效率、重量或保養，而是可達性，是為膝蓋根本無法彎曲到機械設計所假設程度的騎行者而存在。

HXR Easy Shift 曲柄：不踩踏也能轉波

HXR Easy Shift 曲柄於德國製造、法國設計，2016 年以山地單車曲柄的形式推出，讓你毋須踩踏也能轉波。在一般單車上，空轉裝置位於後花鼓。停止轉動曲柄，飛輪便隨之停止，鏈條也停下來，此時按動變速器不會有任何反應，直到你再次踩踏為止。這種延遲轉波有時行得通，有時傳動系統在轉波真正發生時會大聲抗議。

Easy Shift 把這個安排倒轉過來。空轉裝置移到前方的曲柄組，後花鼓則固定，情況近似場地單車。只要後輪仍在旋轉，鏈條便會繼續繞着飛輪運行，轉波指令即時生效。

這在 enduro 及下坡山地單車中最為重要，在攀爬單車（trials）上亦可見其身影。想像一下石陣或狹窄彎位，你無法踩踏，因為腳踏會撞到地面。有了 Easy Shift，你可以在雙腿不動的情況下，預先切入更重的檔位以應付出口。衝入下坡時突然發現陡峭爬坡，你也可以在滑行期間連退數檔，到達坡底時已在正確的齒比。

HXR 並非首個嘗試此做法的品牌。空轉曲柄因為結構堅固，在攀爬單車上已流行多年，而 Shimano 早於 1980 年代亦推出過前空轉系統。它至今仍是專門的解決方案，而非通用的升級選項，對大多數騎行者而言，標準配置依然是合理的選擇。

Pinion 變速箱：藏於五通的密封齒輪

Pinion 是一家由前 Porsche 工程師創立的德國公司，其產品名副其實：一箱齒輪。所有齒比都密封在安裝於五通的組件之內，浸泡在油中。可以把它想像成縮小至單車尺寸的汽車變速箱，價格也相應如此。

外殼內有兩根平行軸，載着多組互相嚙合的齒輪。大部分 Pinion 型號採用倍增式佈局，例如一個 12 速變速箱，可能由一個 4 速子單元配搭一個 3 速子單元組成。轉波時，內部機械會將特定的齒輪配對鎖定在軸上，從而改變齒比。

由於轉波在箱內發生，鏈條或皮帶從不橫向移動。它在前單齒盤與後單齒盤之間，保持在一條完美的直線上；理論上意味着更少故障，也少得多清潔工夫。

實際好處相當可觀。保養極少，組件完全密封，可擋泥、防水、抗天氣侵蝕，唯一建議是每 10,000 km 換一次油。齒比範圍異常寬闊：18 速 P line 標示為 636%，而主流 Shimano 及 SRAM 系統約為 500 至 520%。將重量集中可帶來低重心、更高離地間隙，也沒有懸垂的波箱；而且你可以靜止轉波，當你在陡坡上失速、需要重新起步時，這點確實非常實用。

缺點同樣明顯。這些是售價動輒數千英鎊的高階產品，需要專門為此設計的車架，而且比波箱傳動系統更重。效率略低於清潔且潤滑良好的鏈條，一旦出問題，組件要送回 Pinion，而非你附近的維修店。歷史上這些變速箱以平把上的扭握式撥桿轉波；近期 Pinion 推出了名為 Smart Shift 的電子版本，可配搭公路式撥桿如 TRP Highwire，為彎把打開了門路。據報配搭 Shimano 撥桿可行但非官方支援，或需自行改裝。Pinion 組件亦常配搭皮帶傳動，以達成極低保養的配置。

Gravaa 可調胎壓系統：自動充氣輪胎

Gravaa 系統是一套花鼓裝置，讓你在騎行途中毋須停車即可改變胎壓。它外觀低調，幾乎可安裝於任何單車。套裝包括前後花鼓、從每個花鼓通往輪圈的水管、一個可扭上已拆除氣芯的標準 Presta 氣嘴的氣嘴轉接器、供手動指令用的把手控制，以及如你有單車碼錶時的無線連接。

加壓靠花鼓內一個由執行器啟動的離合器運作。離合器將凸輪軸連接至輪軸，令凸輪軸停止旋轉，然後你車輪的轉動便驅動一個微型泵，其活塞上下移動。加壓後的空氣經由連接其中一根輻條的水管進入輪胎。降壓則靠花鼓內的氣閥，快速排出空氣，並在壓力足夠低時關閉。壓力感應器持續監測輪胎，因此壓力理應不會降至低於你預期的水平。

系統涉及電子零件，花鼓需要充電。Gravaa 聲稱單次充電可支援最多 40 小時的活躍騎行，不過這很大程度上取決於地形，以及你改變胎壓的頻率。

這套系統曾現身於最高水平的碎石路賽事，2024 年碎石路世界錦標賽的冠軍車手便使用了它。在該場比賽中，距離終點三公里處的一次爆胎，令無內胎碎石路輪胎內的補胎液發揮作用。補胎液需要一段時間才能凝固，在此之前可能漏走大量空氣，因此一套持續向輪胎充氣的系統，或有助于保持車輪滾動。終點前亦有一段鋪裝路面，讓車手可以專門為衝刺而提高胎壓。我們無從得知那次爆胎是否本來就會自行密封，也無法確定較高胎壓是否決定了賽果，但在高風險賽事中，其吸引力可以理解。

一個重要告誡：Gravaa 已宣告破產，據報是因為在單車業的艱難時期銷量不足。公司發言人表示，已有數個業界單位表示興趣，可能接手資產並重啟業務。這項技術本身依然巧妙，自動充氣輪胎大概不會就此永遠消失。

Hypath Engineering Swing Crank：為膝關節屈曲受限而設的自適應曲柄

Swing Crank 是由英國 Hypath Engineering 製造的非常小眾產品，卻有潛力改變一些人的生活。它是專為膝關節活動幅度受限的騎行者而設的單車矯形改裝。用該公司自己的說法：當你其中一個膝蓋無法彎曲至應有程度時，便使用 swing crank。

一直以來，處於這種情況的騎行者會嘗試使用極短的曲柄。以更小的圓周踩踏，意味着膝蓋毋須彎曲那麼多，但腿在行程底部也永遠無法完全伸直，長距離下既低效又疲累。若只有一條腿受影響，這種妥協更難接受。

Swing Crank 走另一條路。一套機械連桿讓腿在行程底部完全伸直，同時毋須在頂部彎曲超過舒適極限。腳踏所走的路徑在底部相同，保留腿部伸展，但在頂部較低，減少膝關節屈曲。

系統有兩個主要部分互相配合。曲柄縮短器是一塊底板，以螺栓固定在你原有的曲柄上，提供新的樞軸點。搖臂則在該縮短器上擺動。多個螺紋位置讓你調校搖臂對踩踏圓周的影響程度。

需要預先考慮的一點是站距，即 Q factor。系統會把你的腳踏推離五通更遠，因此若想保持對稱，你也要增加另一側的站距，方法包括腳踏延長器、鎖片位置、腳踏墊片，或三者組合。

購買前要檢查的事項

兼容性是以上每一項產品的第一道關卡。Pinion 變速箱需要圍繞它設計的車架。Gravaa 系統使用自家花鼓，意味着要圍繞它組建或重建輪組。Easy Shift 改變了空轉裝置在傳動系統中的位置，因此也不是簡單的改裝。只有 Swing Crank 可直接以螺栓安裝在你已有的零件上，但即使如此，它也會改變你的踩踏位置。

電子零件與充電值得納入考量。Gravaa 花鼓需要定期充電，聲稱每次充電可支援 40 小時活躍騎行，而這個數字取決於你使用胎壓調節的頻密程度。

維修與零件供應值得認真思考。密封變速箱一旦故障，要送回製造商而非交給本地技師；而 Gravaa 已宣告破產，這套胎壓系統的長期支援仍是未知之數。購入小眾硬件，在這一點上總帶着一定風險。

重量與效率同樣重要。變速箱相比波箱系統會增加重量，效率也略低於清潔且潤滑良好的鏈條。如果你的首要考慮是在平坦路面上追求比賽日的速度，這種取捨便難以成立。

最後，就 Swing Crank 而言，除了購買，也要為 fitting 預留時間。站距、鎖片位置與腳踏間距互相影響，而微小的調整對長途騎行的舒適度影響很大。

選購建議：將技術配合你的騎行方式

正確的選擇，完全取決於你想解決的問題。如果你想要一套幾乎毋須理會的傳動系統，用於通勤、旅行或單車旅行，密封的 Pinion 變速箱是最完整的答案，前提是你接受其成本、重量及車架要求。如果你的騎行以下坡或 enduro 為主，並經常遇到無法踩踏的地形，Easy Shift 曲柄解決的是一個具體而真實的問題。

如果你騎行於混合路面，並想隨着地面變化調節胎壓，Gravaa 系統直接應對這點，但要注意公司的前景不明，承諾購買前應先確認支援情況。而如果膝關節屈曲受限，正是你與舒適騎行之間的阻礙，Swing Crank 就是這裡唯一一項能改變「什麼是可能」而非僅僅「什麼是方便」的產品。

這些都不是衝動購買的產品，也並非適合所有人。尤其是依賴車架的系統，花錢之前值得先與單車店談談，好讓你知道什麼能裝、什麼需要配合改動。

結論

把這四項產品連在一起的，是願意重建單車上為人熟悉的部件，而非僅僅改良它們。空轉裝置放在新位置、齒輪密封在油中、空氣由你自己車輪的轉動加入，以及一個為遷就騎行者膝蓋而擺動的曲柄。這些構思有些會保持小眾，其中一項更可能無法捱過其公司的困境。

四者之中最有價值的，也許同時是最不耀眼的。能夠騎單車，確實可以改變人生，而一個圍繞騎行者身體限制而設計的零件，提醒我們創新不單單關乎速度。