單車科技綜合：公路與山徑四大突出升級

引言

本次綜合評測集合四款截然不同的單車科技：一個英國製造、帶有嚴肅環保故事的山地單車龍頭；一輛大膽宣稱風阻表現的空氣動力競賽單車；一副在虛擬風洞中塑形的太陽眼鏡；以及一組附免費終身撞車更換的碳纖 enduro 輪組。每款都針對不同類型騎手，而你決定它是否適合裝上你的單車之前，每一款都值得了解。

我們看重甚麼

這四款產品在紙上幾乎沒有共通點，因此以真正對買家重要的事情來衡量，會更有幫助。

用料與造工質素，對承受衝擊的部件最為重要。環保資歷也日益成為其中一部分，尤其是當品牌能展示部件如何及在哪裡製造。聲稱的性能提升同樣重要，但背後證據的強弱差異極大，值得知道一個數字是來自受控測試、模擬，還是製造商自己的建模。

價值是最後一道篩選。一件部件可以造得漂亮，但如果效益微小或無法驗證，仍然難以說服人。以下各項會標示每款產品處於這個光譜的哪一端，以及哪些聲稱依賴品牌自家測試而非獨立驗證。

Pembree VFS Stem：小零件，認真工程

Pembree 是一家英格蘭公司，以本地採購材料自行製造部件，並且異常高調談論其環保資歷。VFS 是它的首款龍頭，細節講究顯而易見。Zero Gap 面板經精密加工至嚴格公差，可最大化剛度，並讓車把上的夾緊壓力保持平均。每顆螺絲均在英國以不鏽鋼製造，龍頭本身則以英國採購、最少含 75% 再生材料的鋁材加工而成；Pembree 形容這使其成為市場上最環保的龍頭。

耐用度沒有為環保故事犧牲。此龍頭通過專為落山部件設計的國際標準測試，並提供五年保養。儘管如此，它僅重 148g。Pembree 在南英格蘭的廠房使用獲綠色認證的 Ecotricity 電力，並聲稱此龍頭達碳中和。

有實際限制值得注意。VFS 僅提供 35mm 長度，這已成為短龍頭的業界標準，車把夾持直徑為 35mm。售價 £109 或 $132 並不便宜，但有紅色、銀色、黑色、藍色、青銅色、橙色、粉紅色及紫色，大多數配置都能找到合適飾面。

Ribble Ultra SL：近距離審視空氣動力聲稱

Ultra SL 是 Ribble 專用的空氣動力競賽平台，適逢專用空氣動力競賽單車復興之際，UCI 規則變更似乎亦有利這類設計。整合式車把在上把位使用產生尾流的隆起，Ribble 聲稱可操控流經騎手的氣流，相比標準空氣動力車把可減少風阻。車架採用深截尾翼形管、窄頭管及下移後上叉，下管急劇外擴，以管理水壺周圍氣流，前提是大多數騎手至少會帶一個水壺。

前叉是最有趣的細節。Ribble 表示測試過窄前叉與寬前叉設計，發現讓前叉葉片對齊前輪軸寬度是最佳方案。公司聲稱前叉輪廓在偏航角超過五度後開始產生負風阻，即單車感覺像在你下方被向前推的一點。

Ribble 的頭條數字是在每小時 22 英里下、於五度及十度偏航角平均節省 11.6 瓦，並稱相當於 40 公里節省 75.1 秒。這些數字來自製造商，因此應視為起點，而非定論。

在這級別選購的騎手，通常會權衡空氣動力表現與騎乘質素、貼合度及其餘配置。Ultra SL 明確針對競賽者及快速集團騎手，他們會把空氣動力效率放在清單接近頂部的位置。

POC Propel Aero 太陽眼鏡：CFD 遇上眼鏡

POC 的 Propel Aero 是這個瑞典品牌迄今最空氣動力的單車太陽眼鏡，以計算流體力學建模開發，實際上就是虛擬風洞。設計把環繞式鏡片與側面導流罩配對，旨在更順暢地把氣流導離騎手耳朵及肩膀。

POC 形容效益為每小時 40 公里下節省低單位數瓦數，並補充實際數字會因騎手及其車上姿勢而異。兩點值得謹記。比較僅限於 POC 自家系列的其他型號，並非與其他品牌太陽眼鏡比較；而空氣動力聲稱完全依賴品牌的 CFD 建模。POC 表示沒有以風洞或賽道測試確認結果，因為眼鏡物件太小，難以在模擬以外可靠測試。公司以其開發其他空氣動力產品的經驗，包括 Tempor 計時賽頭盔，作為 CFD 結果能轉化為現實騎乘表現的證據。

Propel Aero 售價 £230、€249 或 $250，屬高級選購，但標準附有備用透明鏡片，鏡框亦有多種顏色。對於每次騎行都戴太陽眼鏡的競賽者，一副經空氣動力優化的眼鏡是可辯護的選擇。對其他人而言，效益微小且未經證實，較便宜的款式也能勝任。

Hunt Proven Carbon Race Enduro 輪組：為承受重擊而設

Hunt 的 Proven 系列是全新碳纖山地單車輪組產品線，開發時參考車隊騎手 Chloe Taylor、Fergus Ryan 及 Isla Short 的意見。系列涵蓋本文介紹、重擊取向的 Carbon Race Enduro 輪組，以及較輕的 Featherlite Carbon Race XC。

Carbon Race Enduro 為承受真正折磨而設計，Hunt 以 £899 售價提供 H Care 計劃支持。計劃包括首任車主免費終身撞車更換，前提是輪組配合單肩前叉使用，令任何騎得凶狠的人都更容易接受這個價位。

Hunt 聲稱輪組具備出色抗衝擊力及傑出山徑吸震。碳纖疊層前後調校不同：前輪優先考慮舒適與轉向精準，後輪則以強度及耐用度為先。

輪圈內部寬度為 30mm，符合闊身 enduro 輪胎趨勢，23mm 深度應可平衡順應性與強度。輪組以 Hunt 自家大身花鼓、三抽 Pillar 鋼線及加大 17mm 軸心編成。後花鼓採用快速咬合系統，咬合角度為五度，棘輪聲明顯響亮，在山徑上將引來不同評價。我們這組配 SRAM XD 花鼓 body，亦有 Shimano Micro Spline 或較舊 HG 介面可選。

輪組出廠已貼好膠帶並附氣嘴，可作無內胎設定。Hunt 聲稱 29 吋一組重 1,929g，亦有 mullet 配置或全 27.5 配置供應。

按你的騎行風格配對升級

對山徑及 enduro 騎手而言，Hunt 輪組是四者中最直接選擇，因為撞車更換計劃及耐用聲稱，與這些單車的實際用法吻合。Pembree 龍頭適合想要短而堅固龍頭、並關心部件來源的騎手，惟單一 35mm 長度未必適合所有座艙。

在公路方面，Ribble Ultra SL 針對追逐每一瓦的競賽者，前提是製造商聲稱的節省在現實世界成立。POC Propel Aero 是較小、較個人化的升級，最適合已把眼鏡視為競賽裝備一部分的騎手。

購買建議

這裡的花費決定，取決於你對證據賦予多少重量。Pembree 龍頭與 Hunt 輪組的聲稱易於理解，而 Hunt 更具備具體的擁有效益支持。Ribble 與 POC 產品依賴製造商測試及模擬，這不代表數字錯誤，但意味着效益很可能有限，且難以在座墊上確認。

如果你一次升級一件，先從能解決你實際問題的部件開始。一組經得起撞車的輪組，以及一個按落山標準製造的龍頭，都是實際答案。以單位數瓦數計的空氣動力增益屬於精煉，最適合在你單車的基本條件已理順之後才考慮。

結論

四款截然不同的產品，四個不同考慮理由。Pembree VFS 把英國再生鋁材及落山級測試，配以真正輕巧的重量，對想要耐用短龍頭的騎手而言是容易推薦之作。Hunt Proven Carbon Race Enduro 輪組憑附帶的終身撞車更換，擁有全組最強的擁有效益。Ribble Ultra SL 與 POC Propel Aero 則處於光譜另一端，吸引力取決於你有多重視製造商量度的小幅空氣動力增益。按你的騎行方式選擇，並在決定前確認每個細節都適合你的單車。