單車套件全解：Shimano、SRAM 與 Campagnolo 大比拼

引言

套件（groupset）簡單來說，就是單車上所有與變速和煞車相關零件的統稱：變速把手、煞車卡鉗、煞車碟盤、前後變速器、曲柄組、飛輪和鏈條。當一位車手說自己的單車用 Shimano 105 或 SRAM Rival，他們就是在說這些零件所屬的型號系列。

三家公司主導市場。Shimano 是規模最大的一家，這家日本廠商既供應頂級賽事使用的高階公路車零件，也生產價格親民的混能車與通勤車零件，長久以來以穩妥可靠見稱。SRAM 是第二大廠、來自美國，只做中階至高階的性能套件，即使是最低的 Apex 級別，現時也有電子版本。Campagnolo 則是意大利之選，其設計精美的零件在 1960 年代至 1980 年代中期一直是遙遙領先的熱門選擇，直至 Shimano 以更可靠的產品，以及把變速與煞車整合於單一控制桿等創新，將其超越。

本指南會逐一介紹現時公路車套件的等級架構，解釋你在飛輪、齒盤和曲柄上看到的數字，最後提供實用的選購建議。

這些套件如何比較

三大品牌的套件按等級排列，每個品牌的一個等級，都直接對應其他品牌的同級產品。最頂層是旗艦電子套件，其下是沿用大部分相同技術、但用上稍重材料的性能套件，再往下是中階選擇，然後是入門級系列。

有兩項分野比型號名更重要。第一是變速方式：機械變速靠鋼線實際拉動變速器到位；電子變速則由按鈕發出訊號，再由小型摩打推動變速器。電子變速又快又準，亦更易適應需要把變速按鈕放在不同位置的車手。Shimano 稱其電子套件為 Di2，SRAM 則以 eTap 代表無線變速、AXS 代表無線零件系統。SRAM 這兩個詞經常被交替使用。

第二是煞車。液壓碟煞透過油管推動煞車油，夾緊安裝在輪組中央的碟盤，因此制動力非常強。鋼線煞車較便宜，維修亦較簡單。碟盤有不同尺寸，彎把單車上最常見的是 140 mm 和 160 mm，碟盤越大，制動力越強，散熱亦越好。

速別是指後飛輪的齒片數目。齒片越多，每一檔之間的差距越小，踩踏時迴轉速就保持得更順暢。Campagnolo 的 13 速旗艦型號齒比遞進尤其細緻，而 8 速配置則會感覺檔位跳躍較大。齒比範圍是另一個問題，而且往往是更重要的一環，現時幾乎每個價位都能買到不錯的齒比範圍。

飛輪會以連字號標示，例如 11-28 或 10-34，代表最小和最大齒片的齒數。前方方面，大部分單車用兩片齒盤，稱為「雙盤」；有些用單片齒盤，稱為 1x，在越野場合較常見；少數仍用三片，稱為「三盤」。這些同樣以齒數描述，可用連字號或斜線表示。車友亦會用 standard、semi-compact 和 compact 這些字眼，通常分別指 53-39（高速競賽）、52-36（快速騎行）和 50-34（適合大多數普通車手）。SRAM 採用不同的齒盤尺寸，最小齒片為 10 齒，因此其數字不能直接與 Shimano 比較。

曲柄長度是最後一組常見數字，通常在 150 mm 至 175 mm 之間，不過專門品牌亦有更短和更長的選擇。身材較矮的車手一般適合較短曲柄，較高的則適合較長曲柄；不過競賽車手近年越來越傾向用短曲柄，以便在保持低風阻姿勢的同時仍能舒適踩踏。

Campagnolo Super Record：旗艦級別

Campagnolo Super Record 位於整個架構的最頂端，自成一格。它是 13 速套件，即後方有 13 個檔位，前方可配兩片齒盤，亦可按需要配單片。變速為全無線電子操作，煞車為液壓，並用上 Campagnolo 最昂貴、最輕量的材料。不含功率計的價格略低於 £4,000。

為免混淆，這裡的「電子」是指變速，而非任何形式的摩打輔助。你按下控制桿上的按鈕，它們與變速器無線通訊，再由小型摩打把鏈條移到另一個齒數的齒片。

SRAM Red：頂級的無線性能

SRAM Red 是這個美國品牌的旗艦公路車套件。它是 12 速，採用液壓碟煞和無線電子變速，而且極為輕巧。SRAM 最新的套件普遍被認為提供市面上數一數二的煞車表現，而 SRAM 亦是首個成功推出全無線變速的品牌。Red 的價格僅次於 Campagnolo 旗艦，但功能相若。

Shimano Dura-Ace：Shimano 的電子旗艦

Shimano Dura-Ace 是這個日本品牌的頂級公路車套件，在架構中與 SRAM Red 和 Campagnolo Record 並列。它是 12 速，採用液壓煞車，電子變速屬半無線而非全無線，而且輕得足以應付頂級賽事。新版本預計會推出，因此現行世代的細節可能會有變。

Shimano Ultegra：次一級的性能表現

Ultegra 比 Dura-Ace 低一級，功能大致相同。它是 12 速、電子、液壓，只是材料不同、重量稍高。與 105 相比，在制動力和碟盤散熱方面的差異小得大多數車手都不會察覺。

對於想得到接近旗艦性能、但又不想付旗艦價錢的車手，Ultegra 就是電子變速與液壓煞車以較親民姿態結合的起點。另外值得一提，Ultegra 以往曾提供機械版本，而該版本現已不再供應。

SRAM Rival：中階的電子變速

SRAM Rival 與 Shimano 105 同級。兩者差異不大，主要在材料和重量，而 Rival 提供的可編程變速按鈕較少。這些等級之間的許多零件都可以互相配搭，因此你可以自行砌出想要的功能組合，而不必接受固定規格。

Shimano 105：實用至極的甜蜜點

Shimano 105 是大多數車手最終落腳的級別，亦是額外花費的回報開始趨平的關口。它共有兩個版本：較便宜、變速出奇順暢的機械套件，以及電子 Di2 版本。機械版趁仍買得到值得考慮，因為 Shimano 已經停產機械 Ultegra，機械 105 最終或會步其後塵。

Shimano Tiagra：機械 11 速的價值之選

Tiagra 比 105 低一級。它是 11 速，即後方少一個檔位，只有機械版本，亦稍重一點。同樣值得知道的是，Campagnolo 在這個級別沒有任何產品：Chorus 是這個意大利品牌最便宜的公路車套件，歷史上部分 Campagnolo 用家曾視 Chorus 與 Red、Dura-Ace 同級，不過技術已經向前發展，這個比較如今已不太站得住腳。

SRAM Apex：一個名字，幾套截然不同的組合

SRAM Apex 是整個系列中最令人混亂的一級，因為同一個名字涵蓋了幾種頗為不同的配置：全無線液壓 12 速版本、配鋼線煞車的機械 11 速版本、配液壓煞車的機械 11 速版本，以及配液壓煞車的機械 12 速版本。SRAM 甚至沒有在官網把 Apex 列為一個系列，而各版本之間雖然同名，兼容性卻相當有限。購買前務必確認清楚是哪一個版本。

Shimano CUES：入門級系列

Shimano CUES 是一個涵蓋 9、10、11 速的新系列名稱，全部為機械變速。它的推出是為了取代多個較舊的入門級、混能車及山地車套件，包括 Alivio、Acera、Altus、Claris 和 Sora，以減少產品線的混亂。Tiagra 在這場淘汰中倖存，仍然是獨立產品。

入門級值得比它的定位獲得更多尊重。Claris 經過測試，表現獲評為出色，甚至有一個配液壓煞車的版本，制動力非常強，所以實在不應小看它。Acera 更便宜，並兼容更多較舊零件，亦有配備公路式控制桿（把變速與煞車整合於一個控制桿）的版本，雖然那個級別沒有液壓煞車。8 速 Acera 配置仍可配搭 32 齒的小齒盤和 45 齒的大飛輪齒片，爬坡起來確實輕鬆。

礫石及越野套件

三大廠商都有推出礫石專用套件。這類套件多數採用簡化的變速、單片齒盤配置，以及能防止鏈條在顛簸路面亂跳的離合器機構。SRAM 部分礫石套件會多一個檔位，因為其變速器固定於車架的方式不同；它亦為旗下頂級套件提供 Explore 版本，以及混合山地車零件的 mullet 配置，以換取更大的齒比範圍。

Shimano GRX：105 與 Ultegra 級別附近的礫石選擇

Shimano 的礫石產品線稱為 GRX，提供幾個價位，落在 105 和 Ultegra 級別附近。與 SRAM 不同，Shimano 亦有提供雙盤版本。Campagnolo 走另一條路，推出內置離合器的 all-road 版 Super Record，以及礫石專用的機械 Ekar。這些都不限於泥地使用，你同樣可以在公路上踩。

如何選擇合適的套件

先由齒比範圍入手，而不是變速器上的型號名。除非你只在平坦地方騎行，否則有足夠檔位應付爬坡，比後方多一片飛輪齒片更重要，而幾乎每個價位都能找到不錯的齒比範圍。

105 和 Rival 以上的套件，功能上大致相同。多付的錢換來更輕的零件、更精緻的表面處理，以及側面印上另一個名字。想要這些並沒有錯，但值得老實看待它實際帶來甚麼。中階套件從未如此出色，對大多數車手而言，甜蜜點在 105 和 Rival 級別附近，而非金字塔的頂端。

下一個決定是機械還是電子。電子變速是錦上添花而非必需品，不過試過之後就很難回頭。對於手指靈活度不同，或需要把變速按鈕放在不同位置的車手，它亦確實有用，並能為競賽車手帶來極快而精準的轉檔。機械套件仍然較便宜，日常使用亦較簡單。

液壓煞車制動力強，但一般較貴、較難維修，亦比傳統鋼線煞車多麻煩。如果你想要最強、手感最好的煞車，經常載重騎行，或者握力不強，液壓會是更好的選擇。混合式卡鉗以鋼線操作，但卡鉗內部藏有一個小型液壓油缸，能以較低價格提供強勁制動。在頂端，SRAM 最新的煞車是市面上最強的，不過價格高昂；而 Shimano 的中階煞車則非常出色。

最後，三大品牌並非唯一選擇。TRP、Microshift、FSA、Rotor、Wheel Top、L2 和 Sensah 都有生產套件，質素差異相當大。老牌廠商較穩妥，純粹因為它們的設計已經歷多代改良。

結語

套件看起來複雜，是因為命名密集，但底層結構其實簡單。由旗艦電子套件到基本機械套件，就只有幾個等級，而相鄰等級之間的差異，通常比價格差距所暗示的為小。最實用的做法，是先決定你需要的齒比範圍，再決定電子變速和液壓煞車是否值得為你實際的騎行方式多付那筆錢。除此之外，入門級選擇遠比其名聲為好，而中階正是大多數車手找到最佳價值的地方。