8 款單車零件連技師都想避開，以及真正可行的替代選擇

引言

每間維修工房都有一份短清單，列出每星期都引發同樣對話的零件。這些產品單獨來看未必差，但日常使用時卻會產生麻煩：濕地失去抓地力的輪胎、纏繞時不聽使喚的車把膠帶、變成黏膠薄膜的潤滑油，以及令小修理變成大賬單的專利設計。

本指南涵蓋八款經常出現在這類對話中的零件，並附上經驗豐富的技師通常會推薦的替代品。目標很簡單：幫你把錢花在容易相處的零件上。

專業技師會注意甚麼

有四點反覆出現：零件在惡劣環境下的表現、用標準工具維修的容易程度、耐用程度，以及會否把你鎖死在單一品牌的生態系統中。

對大部分車手來說，濕地表現比乾地數據更重要。一條在炎夏踩起來爽快的輪胎，在寒冷濕滑的通勤路上可以令人非常不安。同樣道理適用於消耗品：幾星期就磨損的膠帶，以及需要不斷打理的潤滑油，所花時間比省下的更多。

另一個主題是標準化。採用通用標準的零件在任何地方都容易替換，而專利設計往往意味著要等指定經銷商，並為一個小零件支付高昂溢價。

以下推薦並不奇特。大多數情況下，較好的選擇是已經存在多年、採用熟悉標準、在雨中和寒冷天氣下表現可預測的零件。

Continental Gatorskin：防刺能力強，但濕地表現有代價

Gatorskin 作為城市及旅行輪胎建立了良好聲譽，原因正是防刺能力。代價是濕地抓地力，而且相當有限。在潮濕氣候中把它當冬季輪胎使用的車手，等於用大量信心換取防刺保護。

還有一個實際的麻煩：安裝非常緊，路邊換胎會變成苦差。防刺能力固然有價值，但值得問問另一款防刺輪胎能否提供同樣保護，同時在濕地和寒冷環境下仍然可用。

Rubino Endurance：全天候替代選擇

Rubino Endurance 就是經常在同一對話中出現的輪胎。它提供車手對訓練或通勤輪胎所期望的防刺能力，同時在濕冷環境下表現良好，而這正是冬季輪胎需要發揮作用的地方。

對於想要一條能應付惡劣天氣、又不用經常補胎的輪胎的車手來說，這是更合理的起點。

Triple B 車把膠帶：有伸展才纏得貼服

纏車把膠帶常被形容為困難，但困難通常來自膠帶本身，而非拿着它的人。沒有伸展性的膠帶在彎位和煞車把手附近難以保持整齊：它會起皺、無法正確摺疊，纏繞要不斷重新開始。

有彈性的膠帶表現完全不同。它順着車把弧度、平貼表面，完成時間只是幾分之一。Triple B 膠帶就是好例子：伸展性佳、纏得乾淨，當一日內要為幾輛單車換新膠帶時，這一點非常重要。

有些知名膠帶則相反。它們外觀出色、銷量很好，但僵硬得令一次乾淨的纏繞花上遠超應有的時間。如果你付錢給工房代勞，這個差別會直接反映在工時收費上。

Lizard Skins 車把膠帶：容易纏繞，但使用壽命較短

Lizard Skins 膠帶有足夠伸展性，令纏繞變得簡單，而且上把很快。問題是耐用度：它可以在幾星期內磨穿，對於高里數或在磨蝕環境中騎行的車手來說，性價比很差。

如果你喜歡經常換膠帶，這算是合理選擇；但對大多數車手而言，既容易纏繞又耐用的膠帶才是更好的組合。

Muc-Off 潤滑油：當殘留物變成膠狀

這個品牌的清潔產品能勝任其銷售用途，但在繁忙的工房中，潤滑油卻是另一回事。塗上後若留在鏈條上數天或數星期，它會變稠成非常難以清除的黏性殘留物。清理它需要超聲波清洗，頑固情況下還要用上手工具刮除。

問題不在第一次塗抹，而在於單車在兩次騎行之間閒置時會發生的事。在這種情況下變成膠狀的潤滑油，只會製造工作而非防止工作。

無論你選擇哪一款，實際做法都一樣：塗上、抹去多餘的，不要讓厚重塗層留在傳動系統上。

Phoenix All Conditions Lube：一瓶走天涯

Phoenix All Conditions Lube 完全消除了濕式潤滑油與乾式潤滑油的抉擇。同一瓶適用於公路單車、山地單車和通勤車，而且在各類車上都表現良好。它也很容易沖洗掉，令傳動系統保持清潔，而不是積聚一層沙礫。

對於寧願在架上放一瓶、也不想按天氣匹配潤滑油的車手來說，這是更簡單的做法。這個類別的其他品牌經過多年工房使用建立了穩固聲譽，所以值得看看工房實際會拿哪一瓶，而不是標籤上的承諾。

Speedplay 腳踏：調整幅度超出大多數車手所需

Speedplay 腳踏採用棒棒糖形設計，在追求最大可調性的車手中有一批追隨者。軸心長度與鞋底板調整範圍確實很大，但只有在合資格人士設定時才有幫助。沒有單車 fitting 和正確的鞋底板設定，這麼大的調整範圍更可能造成膝部問題，而非解決問題。

還有其他實際缺點。上卡比大多數車手預期更費力，鞋底板耐用度差，替換鞋底板昂貴。重量宣稱也傾向美化腳踏，因為計算時不包括鞋底板；而既然不上卡就無法騎行，這種比較並沒有太大意義。

Time 腳踏：浮動角度，無需煩惱

如果你想要浮動角度，以及一個照顧膝部的設計，Time 腳踏就是直接答案。Look 在同一類別也做出穩固的腳踏，兩者都比一個需要不斷微調的系統更容易相處。

重點不是調整不好，而是大多數車手更適合一款上卡表現可預測、保持舒適的腳踏，而不是一款提供廣泛設定範圍、卻沒有人幫他們調好的腳踏。

購買前要檢查甚麼：間隙、標準與兼容性

單車運動中最昂貴的問題，很少由你看得見的零件引起。它們來自令日常保養變得麻煩的專利設計。

電子套件把線纜穿過電池就是好例子。弄壞一條線纜，就要更換電池而不是線纜，而且把手處的接頭相當笨重，必須拆開把手才能插上。傳統線纜成本只是其中一小部分，幾分鐘就能更換。

避震頭管及不尋常的頭管標準也遵循同一模式。像 Specialized 的避震頭管設計涉及一堆細小組件和幾顆螺栓來調整，一旦損壞，非經銷商的工房不大可能備有零件。Canyon 的頭管配置採用頂蓋系統，軸承容易損壞，維修費用高昂。Cannondale 已改回標準螺紋五通，但其偏置後輪的輪圈校正，以及 Lefty 前叉需要先拆下煞車卡鉗才能取下车輪，都是把簡單工作變成漫長工作的細節。傳統設定上一條線纜故障更換可能約二十英鎊，而這些專利維修卻要數百。

前變速器也值得一提。在現代 12 速傳動系統上，大多數車手不需要前變速器提供的額外齒比範圍，移除它可一次過消除掉鏈和調整問題。與單齒盤的簡潔相比，稍快的前變速只是微不足道的好處。

輪胎間隙也值得同樣審視。更大的輪胎既更舒適，在實際不完美路面上也更快，但有些新車架仍然僅能容納 28mm 輪胎。尺寸也不一致，因為輪胎實際闊度會因輪圈而比標示更闊，所以標示 28mm 的輪胎未必裝得進標稱 28mm 上限的車架。尋找至少 32mm 的間隙，並在購買前檢查規格。用一組公路輪組配礫石車架，是取得這種空間的實用方法。

結論

這些零件都不是不能用，替代品也都不奇特。模式很一致：在惡劣天氣下表現可預測、採用熟悉標準、避免特殊工具的零件，通常就是會留在單車上的那些。

如果你選輪胎，除了防刺保護，也要優先考慮濕冷表現。如果你選膠帶，優先考慮伸展性。如果你選潤滑油，選容易清潔掉的。而當車架或零件承諾一個聰明的新標準時，問問它需要保養時會怎樣。這些問題省下的錢，會比任何單一升級都多。