Bianchi Mega Pro XL vs Pinarello F9：兩部爬坡單車，相差兩秒

引言

兩部爬坡單車，相隔二十五年，而問題只有一個：當路面向上傾斜，一部 1990 年代末的輕量鋁合金競賽車架，是否仍能與現代碳纖空力公路單車一較高下？今次的配對是一部 1998 年的 Bianchi Mega Pro XL——來自 Marco Pantani 同年贏得 Giro 與 Tour 的那個年頭的車隊版鋁合金車架——以及一部配備 Shimano Dura-Ace Di2 12 速無線套件的 Pinarello F9。在一段四公里的爬坡上，現代那部單車以兩秒之差率先完成。

兩秒的差距足夠小，令這次比較真正有趣，而非流於形式。兩部單車都是為了快速上坡而存在，但它們從相反方向達成這個目標：一部靠極致的輕量與簡單結構，另一部靠現代碳纖疊層與電子變速。

這兩部爬坡單車有何分別

1998 年，鋁合金仍是這項運動頂尖層面的預設材料，碳纖要到翌年才鞏固其地位。這令這部 Bianchi 成為最後一個鋁合金黃金年代的縮影，按個別車手手工製作，而非以單一統一的疊層量產。

現代公路單車則走向另一方向。加大口徑的碳纖管材、更寬的輪胎、碟煞與電子套件先後出現，令單車整體更快，雖然未必更輕。爬坡仍然是這種取捨最純粹的考驗，因為在陡峭坡度上，重量與車手的功率比空氣動力效率更重要，而一部簡單、精簡的機器依然可以非常合理。

Bianchi Mega Pro XL：1998 年鋁合金、車隊版

Mega Pro XL 是 Bianchi 為車隊最頂尖車手度身訂製的車架，7000 系列鋁合金管材按每位車手個別挑選。那個年代的車隊車架據說重量低於 1,000 克，只比現代 Pinarello F9 重大約 50 克。這種輕量是有代價的：據報車隊主將在 1998 賽季用掉了大約 30 個車架。這個車架的焊接以實用為主，而非優雅。下管為空氣動力學而設計成形，這正是名字中「Mega Pro」的由來，而前叉是車隊版碳纖部件。

這個例子是當年賽季由一位爬坡副將在 Giro 與 Tour 都騎過的車隊版戰車。它配備 Campagnolo Record，1998 年為九速套件，主將版本用上 54-44 齒盤與 11-23 飛輪。座上的是 Selle Italia Flite 座墊，龍頭是 ITM Big One。整車據說重 6.96 公斤，僅差少許就到 UCI 重量下限。那個年代的超輕爬坡輪組脆弱得日常使用也會斷輻條，所以這部車改用空力選項。

以 celeste 配黃色細節，Mega Pro XL 實物相當搶眼：纖細、精簡，與現代碳纖車架並列時明顯簡單。這個例子狀態近乎完美，對於這個車齡的競賽單車而言並不常見。

Pinarello F9：現代碳纖與無線變速

F9 是當代的碳纖空力公路車架。它與頂級的 Dogma F 之別在於不同等級的碳纖維，這項改動令重量增加宣稱的 85 克。除此之外，它徹頭徹尾是一部現代競賽單車：深截面管型、Shimano Dura-Ace Di2 12 速無線傳動系統，車架內沒有變速線需要走線。

爬坡表現：相差兩秒

比較用的爬坡路段約四公里，通往約 320 米的山頂，在較平穩的坡度上努力維持在每公斤約五瓦，令兩部單車以相若強度騎行。

結果比預期接近。Pinarello 快了兩秒，而這個差距需要背景說明：Bianchi 那趟平均功率約多 10 瓦，心率約高五下。直接解讀，現代碳纖單車確實較快，但幅度未至於令這部舊機器顯得遲緩。

碼錶無法量度的，是舊車的騎乘感。一個低於 1,000 克、管材纖薄的鋁合金車架配九速機械變速，對路面的感覺非常直接，而在長爬坡上，這種性格與最終時間同樣重要。

尺寸、車況與實際擁有體驗

尺寸是騎古董車隊車的最大實際障礙。它是按一位車手的尺寸製作，所以要找到合你尺碼、狀況良好的 Mega Pro XL，是一場搜尋而非一次購買。耐用性是另一項考量，因為那個年代的車架以輕量為先，耐用為次。

現代這邊，F9 是一部符合現代標準的現行型號：12 速、無線變速，以及僅次於頂級的碳纖疊層。這令它日常更易相處，也意味零件與維修都依循熟悉的現代做法。

購買建議

如果你想擁有一件真正的 1998 年競賽歷史、而且爬坡依然出色，並接受圈煞、九速、鋁合金管材，以及尋找良好例子所花的功夫，就選 Bianchi Mega Pro XL。它適合收藏家，以及重視騎乘感與身世多於絕對速度的車手。

如果你想要一部配無線 12 速變速的現代碳纖競賽單車，並知道它在這次爬坡中是較快的一部，就選 Pinarello F9。兩秒的差距是真實的，但這種差距不會令另一年代做工優良的鋁合金車架顯得過時。

總結

兩部來自兩個年代的單車，在四公里爬坡上相差兩秒。Bianchi Mega Pro XL 證明，一個 1998 年製作優良、極致輕量且結構簡單的鋁合金車架，依然是出色的爬坡機器。Pinarello F9 則展示現代碳纖與無線變速帶來什麼：微小但可量度的優勢，加上現代標準的便利。哪一部該放進你的車庫，取決於你想從一次爬坡中得到什麼——歷史與騎乘感，還是最新科技。