入門級公路單車最佳升級：8 項改動徹底改變騎乘感受

引言

入門級公路單車如今真的相當出色。一部精心挑選的平價單車，與售價高出數倍的型號之間的差距，比價格標籤所示更窄；而這差距大部分取決於少數幾個零件，而非車架本身。

本指南以 Specialized Allez 為基礎，它是 Specialized 系列中最實惠的公路單車，售價約 £1,000。除了價格之外，它在各方面都是現代入門級車款的優秀典範。以下升級逐項安裝並實際騎乘測試，並按每項改動對騎乘感受的影響程度排名。

如果預算只夠做一項改動，就由清單最頂開始，順序往下。

基礎車款：Specialized Allez

Allez 出廠配備 Shimano Claris 傳動系統、機械碟煞、6 孔碟盤、軟木把帶，以及可容納最大 35 mm 輪胎的車架。最後這個數字值得記住，因為在較低胎壓下使用更寬的輪胎，是讓入門級單車在崎嶇不平路面上騎得更舒適的最便宜方法之一。

這部車的原廠輪組比同級平均水準更好。輻條張力保持得不錯，多次騎乘後仍沒有偏擺，軸承運轉順暢。但情況並非總是如此。有些入門級輪組幾星期內就會偏擺，或幾乎立即出現軸承粗糙的問題。

原廠輪胎也尚可接受，但這在 £500 至 £600 價位的單車上並非必然；該價位常見硬質膠料，會拖累整部車的表現。

作為參考，這部車在實際騎乘狀態下（裝上腳踏、碼錶主機、前置碼錶座及座墊袋）重 11.35 kg。完成本指南所有升級後，重量為 10.87 kg。減重從來不是目標，但數字顯示配件與原廠零件累積得有多快。

升級時最關鍵的是甚麼

騎乘感受是首要考慮，而這主要由輪胎決定。一條柔韌、軟質膠料並以正確胎壓充氣的輪胎，幾乎能讓任何單車騎起來都格外出色；同樣道理反過來也成立。昂貴的單車配上硬質膠料輪胎，騎起來也會沉悶。

消耗品是第二項考慮。輪胎與把帶會磨損，所以每隔一、兩季就要再花一次錢。較貴的輪胎通常採用更薄、更柔韌的簾布層。它們騎起來很美妙，但也更容易被刺穿；在加碼花錢之前，值得先理解這個取捨。

煞車是第三個平價單車通常表現不足的範疇。相比之下，套件很少是問題所在。一旦傳動系統達到合理水準，它就不再是限制單車騎乘質素的環節。

座墊舒適度與把手位置取決於個人貼合度。更換它們應該是為了舒適或姿勢，而不是純粹為了升級而升級。

最佳首選升級：Vittoria Corsa N.EXT 輪胎

如果只換一個零件，就換輪胎。Vittoria Corsa N.EXT 是柔韌、軟質膠料的公路輪胎，性能定位與 Continental GP 5000 及 Schwalbe One 同級，網上售價視乎購買渠道約為 £30 至 £50。

以正確胎壓裝上 Allez 後，它立即改變了這部車的性格。抓地力、舒適度與滾動感同步提升，整部車感覺遠比其價格所示更有實力。

取捨在於耐用度。較軟、較柔韌的輪胎更容易被刺穿，簾布層越薄，風險越高。輪胎也是消耗品，所以每次磨損都要再花錢。對大多數車手而言，騎乘質素的提升值得付出這個代價，但最好預留更換輪胎的預算。

最超值舒適升級：BBB FlexRibbon 把帶

軟木把帶是大多數入門級單車的標準配置，本身沒有問題，但它並不是長時間握着最舒適的材質。車手有很多時間都握着把手頂部與下把位，所以把帶值得花錢。

BBB FlexRibbon 售價約 £16，是本清單中最超值的改動之一。其背膠不會過度黏手，意味着當你改變煞變把位置或更換把手時，可以拆開再重新纏繞，而且相當耐用。另有加厚的礫石版本，適合想要更多緩衝的車手。

它不會令你更快，有些車手也完全不在意。但它確實令每次騎乘都稍微愉快一點，而且價格便宜，值得一試。

最佳煞車升級：TRP HY/RD

機械碟煞透過拉動鋼線，使卡鉗夾住碟盤；它們幾乎總是手感偏軟，制動力稍弱。有三項改動可以改善，而且一併進行效果最好。

更換優質煞車皮是最簡單的一步。SwissStop 為多種卡鉗規格生產煞車皮，相比許多原廠煞車皮是明顯升級。無壓縮線管（例如 Jagwire）可減少煞車時外管被壓縮的程度，令煞車把手手感更銳利。

最大一步是更換卡鉗。TRP HY/RD 是鋼線驅動卡鉗，內置小型油壓儲油缸。它可在不更換煞車把手的情況下取代現有卡鉗，因此單車保留原有走線，同時獲得約達全油壓系統七成的制動力。它們不是單車上最優雅的零件，但運作極佳。

安裝比聽起來容易，雖然需要新的煞車鋼線；採用全長外管的車架會令工序更簡單。更順滑的鋼線亦有助卡鉗發揮最佳表現，所以同時更換煞車皮與線管是合理做法。

最佳碳纖輪組升級：Zipp 303 S

碳纖輪組並非全部都要 £3,000 以上。超過某個價格後，回報會遞減，而中低價位的碳纖輪組往往是甜蜜點。

Zipp 303 S 零售價約 £1,090，正符合這個描述。它採用 Centre Lock 碟盤安裝座，因此使用 6 孔碟盤的單車也要一併更換碟盤；出廠時已貼好無內胎膠帶並裝上氣嘴，省去之後一個步驟。

與典型入門級單車的鋁合金輪組相比，這樣的輪組感覺明顯更快，重量也輕得多。它是這次改裝中價格遠高於其他項目的零件，同時也是令這部車改變最大的升級。

高階輪組替代選擇：Shimano Ultegra 輪組

Shimano Ultegra 級輪組售價約 £1,258，花鼓稍佳，重量也比約 £1,000 的 105 級 C50 輪組略輕。兩者價格出乎意料地接近，而兩者相對原廠鋁合金輪組都是重大升級。

對於在這個價位選購的人來說，這是實用的參考。這個價位中優秀輪組之間的差異很小，所以供應情況與價格比規格表更重要。如果其中一組有折扣，通常就買那一組。

最佳座管升級：USE Duro

把手、龍頭與座管排在升級清單接近底部是有原因的。除非你為了改善姿勢而改變把手寬度或龍頭長度，否則這些零件大多只是省下一點重量、令外觀更整潔。這部車原廠配件與升級零件之間的總重量差為 210 g，比大多數車手預期更少。

USE Duro 碳纖座管是例外，售價 £80。以這個價錢來說它異常輕，而其他品牌同等重量的座管通常貴得多。如果你本來就要更換座管，這是直接了當的選擇。

最佳龍頭升級：Specialized Comp Stem

Specialized Comp 龍頭可調校角度，因此毋須購買新零件即可升高或降低把手，而且比標準配置的龍頭更輕。

價格差異極大。網上約 £20 便可找到，但如果從第一個搜到的商品頁購買，很容易為同一件貨品付出 £60。下單前先比較幾間零售商。

座墊與接觸點：選購前要檢查的事

大多數入門級單車的座墊，短途去商店還算可以，但長距離騎乘就很少舒適。最重要的特點是減壓坑道，這比重量或座弓材質更值得優先考慮。

幾個知名座墊系列都具備明顯的減壓設計，包括 Pro Turnix、Pro Griffon，以及為女性車手而設的 Ergon SR。它們的價格範圍很廣。在大多數系列中，形狀保持不變而材質改變，因此配鋁合金座弓的較便宜版本，騎乘感往往與配碳纖座弓的旗艦型號非常相似。

購買前有兩項實際檢查。確認你的座管可容納該座弓形狀，因為橢圓碳纖座弓並非適用於所有座管。另外，可向本地單車店查詢試用座墊，這是在花錢之前了解某個形狀是否適合你的最便宜方法。

購買建議：哪些升級應優先處理

輪胎優先。它是本清單中有意義的項目裡最便宜的一項，而對騎乘感的改變卻勝過任何其他單一購買。即使只是平價的軟質膠料輪胎，只要胎壓正確，也能令入門級單車脫胎換骨。

其次是舒適與操控。一個適合你的座墊，加上一套優質煞車皮；如果你的單車使用鋼線碟煞，則可升級卡鉗。這些都能令長途騎乘更輕鬆，煞停更可預測。把帶花費不多，但每次騎乘都有回報。

輪組排最後，因為它們最貴。如果原廠輪組仍然狀態良好，就保留它們，並為你真正想要的輪組儲錢。如果它們經常偏擺、斷輻條或軸承粗糙，來自 Halo 或 DT Swiss 等品牌的可靠鋁合金輪組是合理的起步選擇，而且兩者都支援無內胎。

完全值得跳過的升級是套件。這部車的 Shimano Claris 傳動系統全程表現良好，而煞車改動所增加的制動力，令它感覺比規格所示更快。把錢花在輪胎、接觸點與輪組上更好。

當輪胎與輪組都處理好後，無內胎值得考慮。改裝套件約 £30，單車店通常每個輪收取 £10 至 £30 的工錢。主要好處是可在較低胎壓下行駛，而毋須擔心夾破內胎；這也適合現代單車所圍繞設計的較寬輪胎。

這裡全套升級總計約 £1,980，其中輪組佔 £1,258；許多零件在網上都能以低於建議零售價找到。

結論

現代入門級公路單車本身已經是好車。拖累它的通常是車架周邊的零件，而更換它們的次序，比總共花多少錢更重要。

先從輪胎開始，有需要就改善舒適度與煞車，並把輪組視為長期投資。這次改裝依此順序進行，最終把一部稱職的入門級單車，變成感覺昂貴得多的車款，零件花費約 £2,000。