為 Badlands 而設：800 km 單車露營比賽配置背後的零件選擇

引言

一場橫越西班牙南部、全長 800 km 的無支援單車露營比賽，累積爬升約 16,000 m，全程不得接受外界協助，這會徹底改變一部單車應有的配置方式。完賽才是目標，而每一項零件決定，都要以可靠性、舒適度，以及在凌晨時分於路邊維修的容易程度來衡量。

這個配置之所以值得研究，是因為作為核心的車架組，正是以這類賽事為參考對象而開發。以下會逐一檢視各部零件、每個選擇背後的原因，以及如果你正準備一部應付長途無支援騎行的單車，有哪些取捨值得了解。

這部車是如何組裝的

三個優先考慮主導了這次組裝。第一是可靠性：零件不易故障，而且毋須工場也能維修。第二是應付多日距離的舒適度，包括避震與多個握把位置。第三是載貨與載水能力，因為無支援比賽意味著要帶齊數日所需的一切。

這個優先次序，解釋了幾項放在當前礫石競賽潮流旁邊會顯得與別不同的選擇。重量與空氣動力效率要讓路給可維修性，而這次組裝刻意避開全整合式車頭，以及難以觸及的內走線設計——這些在偏遠地方都很難處理。

結果是一部比競賽取向礫石配置更重、空氣動力優化程度更低的單車，但對於一項以抵達終點為先、而非追求最快時間的賽事來說，它明顯更合適。

車架組：51 Assassin

51 Assassin 是一套全碳纖維車架與前叉，幾何比大多數探險型或以公路為本的礫石車更長、更鬆。它最標誌性的特點是可調幾何：後勾爪與前叉勾爪均設有 flip chip，可在不更換任何零件的情況下改變軸距與前叉 trail，從而改變單車的行為。

在較短設定下，單車感覺更接近公路車、反應更敏捷，適合日常騎行與本地混合地形。在較長設定下，軸距與 trail 增加，換來長途日子的穩定性與舒適度。這種思路，更接近為長途旅程挑選一部巡航電單車，而非為短途衝刺挑選一部賽道機器。

載貨能力是另一個刻意的設計目標：車架與前叉各處設有水壺與行李袋安裝孔，官方標示承載量約 30 kg。走線屬外走線，把手使用傳統龍頭而非整合式車頭，令安裝車燈、碼錶與延伸把手變得簡單，亦讓線管保持可觸及，方便路邊維修。

無線傳動系統：Shimano GRX

傳動系統採用全無線版本的 Shimano GRX，保留現有 GRX Di2 套件的 12 速佈局與波手外形，但取消了波手與變速器之間的電線。後變速器體積相當大，而整套系統是以 Shimano 登山車零件為基礎，而非公路專用零件。

正因為沒有變速線需要走線，安裝過程相當直接。主要麻煩在於煞車油管——它仍需由後卡鉗穿過車架，一直走到波手。

這次組裝採用 1x 配置，組裝時裝上 42 齒齒盤，並計劃在比賽前換成 40 齒。背後邏輯是簡潔：零件越少，在數日騎行中出錯的機會就越少。

飛輪：Shimano XTR

無線後變速器之後，是一組大範圍的 Shimano XTR 飛輪。它體積不小，而重點正是齒比範圍：路線上累積爬升約 16,000 m，低齒比遠比緊密排列的齒比重要。

將登山車飛輪配搭礫石套件，是為應付陡峭而持續爬坡的單車上常見做法，也是這裡最清楚的例子之一——零件是為賽道而選，而非為平地上的極速而選。

輪組：ENVE SES 3.4

輪組是 ENVE SES 3.4：輕巧、耐用，採用雖然偏淺但相當寬的輪圈輪廓。這個組合旨在應付崎嶇地形而不增加多餘的旋轉重量，價位則屬於市場上的高端。

在一個輪組故障足以令旅程告終的賽事中，耐用的輪圈與穩健的編組，比邊際的空氣動力增益更有價值。取捨很直接：這是高級輪組而非性價比之選，售價亦如實反映。

輪胎：Maxxis Reaver

在這類賽道上，輪胎選擇可說是最關鍵的單一決定，而這次組裝採用 Maxxis Reaver。它屬半光頭胎，沿用品牌登山車輪胎的 EXO 胎壁保護，裝在車上實測為 45 mm。

胎紋是全新設計，廠方形容比上一代滾動更快、更耐用。選擇半光頭胎的理由是：路線上大部分都是快速、順滑的路面，因此中央快速胎紋比進取的花塊更有價值。反方論點在於闊度：有些車手會用到 50 mm 或更闊，甚至裝上登山車輪胎，以應付開段較崎嶇的路況。

替代輪胎選擇：Challenge Getaway XP

同一賽道上的另一種取向是 Challenge Getaway XP，它以耐用度凌駕重量。它採用非常強韌的胎壁與胎體，而沿胎面中央延伸的凸起脊線，則在瀝青路上保持低滾動阻力。胎壓約 40 PSI 時接地面積細小，令它在公路上確實是一部快胎。

代價是重量，每條輪胎約 560 至 600 g。對於長途無支援賽事而言，這通常是可接受的交換，因為另一邊廂的選擇，就是在漆黑中、遠離救援的情況下修補爆胎或破損的胎壁。這次組裝同樣避開胎內襯，原因大致相同：它們增加保護，但在路邊需要維修時難以拆除。

對於路線混合長段瀝青與崎嶇碎石路段的車手來說，強韌胎體加上快速中央脊線的組合，是理性的折衷，而不是負面意義上的妥協。

功率計：Favero Assioma Pro MX

這次組裝包含 Favero Assioma Pro MX 功率計踏板。在這類賽事中，功率數據是配速工具而非性能必需品：它可以配合心率使用，讓出力在數日內保持可持續，尤其是在長爬坡上——很容易一開始踩得太猛，之後才付出代價。

它是否值得佔一席位，取決於車手如何使用。本身已按功率訓練與配速的人會覺得有用；主要憑感覺騎行的人，可能完全不會掛念它。

舒適與載貨：面向車手的細節

在主打的零件以外，有幾項選擇明確針對在座墊上捱過數日。避震座管與避震龍頭增加重量，也犧牲一點空氣動力效率，但能減少在 800 km 路線上累積的疲勞。在多日賽事中，舒適不是奢侈品，而是讓車手繼續前進的關鍵。手掌、腳掌與下背在這種距離下會累積損耗，盡量減低它是正當的性能策略。

加裝 tri-bar 延伸把手則出於另一個原因。它們不是為了省瓦數，而是提供額外的手部與身體姿勢，把重量從肩膀與下背卸走——當單日騎行可能長達 15 至 25 小時，這一點很重要。對延伸把手的看法各有不同，有車手用、有車手不用，因此最好視之為個人舒適選擇，而非必要裝備。

載運能力方面，用上一個碳纖維載貨袋，設有網袋放置小食與行進間需要的物品，另加車架袋與上管袋。總載水量約 5 公升，車架上裝兩個水壺，並計劃在下管加裝第三個水壺架，再以水袋補充。

整體購買建議

這次組裝最清楚的一課，是零件選擇應該跟隨賽事，而不是跟隨當前競賽潮流。一部能在短途快速礫石賽中取勝的單車，不會自動成為應付 800 km 無支援路線的正確選擇；在賽事報導中稱霸的裝備，也不一定等同長途車手真正需要的東西。

對於超長距離賽事，請依這個次序取捨：可靠性、可維修性、載貨與載水能力，然後是舒適度，最後才是重量與空氣動力。外走線與標準龍頭，看起來或許不如全整合式車頭整潔，但它們可以在路邊修好——這才是關鍵所在。

同時也值得對挑戰本身保持現實。很多取得參賽資格的車手最終從未踏上起步線，而起步的人當中亦只有一部分能到達終點。出發時清楚知道自己想從賽事中得到甚麼，並克制住頭幾公里就想競速的衝動，比任何單一零件選擇都更重要。

結語

這樣的組裝，重點不在於任何一件突出的零件，而在於各部件如何朝著同一目標互相配合：完成一場 800 km 的無支援比賽。車架組的可調幾何與安裝孔提供平台，無線傳動系統與大範圍飛輪應付爬坡，輪組與輪胎以耐用為先，而避震、延伸把手與行李則令每一天都能捱過去。

如果你正計劃類似的事情，同一套框架同樣適用。先判斷賽事真正要求甚麼，接受可靠性帶來的重量代價，然後選擇自己能夠維修的零件。這比紙上最快的標準更有用。