Badger Divide 單車露營配置：六件應付 200 Mile 蘇格蘭路線的礫石組件

引言

有些路線對單車的考驗，是陳列室永遠無法模擬的。Badger Divide 全長 200 miles，即約 320 kilometres，由 Inverness 至 Glasgow 全程越野礫石路，要求滿載的單車應付細碎泥沙、巨石、樹根，以及真正崎嶇的地形，身處的景觀更是十足偏遠。

這套配置只有一個目標：比鋼架配置更輕、更快，並驗證碳纖能否應付一趟自給自足的越野單車露營之旅，所有問題都得在路邊自行解決。滿載待發時，整套配置重 18 kg，單車本身不計腳踏則重 9.5 kg。

以下是這套配置各部分的表現。

Badger Divide 這類路線有甚麼要求

蘇格蘭的山丘宏大，爬坡沒完沒了，路面不斷變化。整趟旅程的平均速度介乎 16 至 17 km/h，而在較平坦的道路與礫石路段，可以維持 30 至 35 km/h 一段時間。

這種組合決定了每一項裝備選擇。一套配置必須在長時間騎乘中保持舒適，在鬆散多石的下坡保持操控，攜帶野外露營所需的全部物品，並且在方圓數十里都沒有維修工場的情況下，抵得住濕雨天氣與沙礫侵蝕。

考慮類似旅程的車手，應先想舒適與耐用，然後才想速度。路線越崎嶇，少許額外順應性的價值就越高。

Salsa Warbird：負重下的礫石競賽車架

車架是第四代 Salsa Warbird，這個設計被廣泛視為首款礫石競賽單車，至今已演進約十年。它提供充裕的輪胎間隙、大量水壺與配件安裝孔，而幾何則靠更長的軸距、更長的後叉與稍為放鬆的頭管角度，在靈活快速的感覺與穩定性之間取得平衡。

經過三至四日的騎乘，它證明舒適且沉穩，碳纖結構越過岩石時亦毫無異樣。

RockShox Rudy：30 mm 避震行程

這套配置沒有採用車架隨附的硬身碳纖前叉，而是改用 RockShox Rudy 避震前叉。30 mm 的行程在崎嶇路段與長時間騎乘的日子裡帶來實質分別。

長時間礫石騎乘中，上半身的疲勞通常經由手臂累積。前叉吸收了大部分衝擊，亦在較長的多石路段提升了操控，令那些路段不只是捱得過，而是更加好玩。

Zipp 101 XPLR：為順應性而設的闊身碳纖輪圈

Zipp 101 XPLR 輪組採用單層碳纖輪圈設計，目的是把順應性直接融入輪圈本身。聽起來像噱頭，但事實並非如此。配合闊身輪胎與避震前叉，騎乘明顯更順滑、震動更少，也比高框氣動碳纖輪圈或低框鋁合金輪圈更寧靜。

輪圈內寬達 27 mm，為 40 mm 輪胎提供寬闊的平台。這容許使用低胎壓，而不會出現輪胎蠕動，亦不會有高框碳纖輪圈經常被石頭撞凹的情況。

旅程結束後，輪圈完全沒有損傷，輻條張力亦保持良好。這對輪組大概不如氣動框型般快，但在這條路線所容許的速度下，舒適與操控比氣動優勢更有價值。

Zipp G40 XPLR：應付鬆散濕滑地面的 40 mm 輪胎

Zipp G40 XPLR 輪胎以 40 mm 胎體配棕色胎壁包住那對輪圈。低調的胎紋看似應付不了這條路線的濕滑泥濘路段，但膠質黏性足夠，在濕樹根與岩石上仍能保持抓地力。

前後胎壓維持在 32 至 35 psi。整趟旅程中，胎面與胎壁都沒有爆胎、割傷或破口。

SRAM XPLR：單餅電子變速

傳動系統是 SRAM 最新的 XPLR 套件：前方單一 42-tooth 齒盤、後方全新 10-44 飛輪、12-speed 電子無線變速，以及油壓碟煞。

有個細節值得留意：配套應用程式會顯示哪些檔位最常用。在總共 21 小時的騎乘時間裡，有四小時半都用在 44-tooth 後飛輪上，這很能說明這條路線的爬坡有多少。

如果再走一次同樣的旅程，唯一值得改動的就是換上更小的齒盤。42-tooth 齒盤面對最陡的爬坡稍嫌偏大，換成 40-tooth 齒盤便剛剛好。這正是單餅配置的吸引力所在，因為更換十分簡單。即使滿佈沙礫、從未清洗，這套套件全程變速都毫無失誤。

Tailfin AeroPack Alloy：以貨架為本的行李

這套配置的行李放棄了傳統的車頭包、車架包與座墊包組合。Tailfin AeroPack Alloy 是一個後貨架，並將 20 litre 捲口袋整合到貨架本身，另有更輕的碳纖版本可供選擇。

安裝快捷：換上軸心，把轉接座扣到軸心與座管夾上，貨架便可使用。由於它牢牢固定在車架上，消除了座墊包在抽車時出現的搖擺。捲口袋比座墊包更易收拾，騎乘途中亦更易取物，平底而非管狀的設計幫了不少忙，而重量代價亦微不足道。

這是個昂貴的選擇，比座墊包貴，也比鈦合金貨架貴，但其設計、耐用度與模組化程度都很有說服力。同一個貨架可用於通勤與週末騎乘，讓行李保持在高位、離地、避風，還兼具擋泥板的功能。

整體購買建議

這套配置最清晰的結論是：碳纖車架與碳纖輪組足以應付負重的越野單車露營。車架與輪圈走過這條要求極高的路線，毫無損傷，輻條張力也沒有下降。

優先次序取決於地形。前往多石偏遠地方的車手，最能從避震前叉與闊身順應輪圈中得益，因為路面粗糙時，舒適與操控比純粹的速度更重要。輪胎選擇也依循同一邏輯，40 mm 胎體配黏性膠質，應付濕樹根與岩石而完全沒有爆胎。

傳動配置值得認真規劃。在決定齒盤大小之前，先研究爬坡分佈，因為在漫長陡峭的日子裡，一齒之差已有明顯分別。

如果重視行李取用方便，貨架式系統比座墊包更易相處，代價是價錢更高。

總結

這裡沒有任何為奇特而奇特的東西。每一件都在這條偏遠的 200 mile 路線上解決了特定問題：穩定的碳纖車架、柔化崎嶇路面的前叉、增添順應性的闊身輪圈、抓地而不失手的輪胎、在雨中仍持續運作的傳動，以及穩如泰山的行李。

對於計劃類似冒險的車手，這套組合值得考慮，而每一件組件都值得對照你實際騎行的地形來評估。