Aston Martin Vantage:入門 Aston 終於認真起來

引言

初看之下,新 Aston Martin Vantage 似乎是一道熟悉的配方:前置引擎、後輪驅動、一副 AMG 供應的 4.0 公升雙渦輪 V8,性能落在 911 Carrera S 的範圍,售價卻是 911 Turbo 的水平。這向來是買一輛 Aston 的代價。這一次,Aston Martin 顯然決定認真起來,成果就是這道配方的高度進化版本,數字足以引人注目。

最矚目的數字是 656 匹馬力,較前代增加超過 30%。極速為 202 mph。Aston Martin 顯然不是在開玩笑,而數字背後的細節才是這輛車有趣之處。

設計:熟悉的配方,更銳利的執行

實車觀感非常出色。它並非徹底不同,這也合理,因為真正的故事在於動力輸出和底盤升級。但它確實更具攻擊性、更一體化,而且不知怎地同時帶有經典 Aston Martin 韻味與更現代的感覺。

車身由 A 柱以前全部是全新設計。散熱能力較以往大幅提升,新增了側面密封件,而新的後輪拱令 Vantage 車尾加寬 30 mm。部分地方有 DB12 或 Superleggera 的影子,但 Vantage 保留了自己的身份,車身線條帶有一種可愛的緊湊張力。售價約為 £165,000,較前代 Vantage F1 Edition 貴 £23,000,但仍比 911 Turbo S 便宜 £15,000。

引擎:來自 AMG 的 656 匹馬力

熟悉的 4.0 公升雙渦輪 V8 來自 AMG,但 Aston Martin 從不同應用中挑選部件,為每輛車打造它認為的終極版本。它並非單純一台 DBX707 引擎:渦輪比舊 Vantage 的大得多,卻比 DBX 的細小,以保留跑車性格和更趨高轉的特性。

馬力為 656 hp,扭力 590 lb-ft,峰值扭力由 2,750 rpm 開始湧現。0 至 60 mph 加速為 3.4 秒,所以它不像某些電動車或四輪驅動對手那樣是三秒內的怪獸;牽引力總會有一定限制。不過整體性能已有巨大躍進,而 Aston Martin 保證底盤及其他一切都已同步提升。

ZF 八前速波箱獲得更短的尾牙比例、令轉檔更爽朗的新液壓系統,以及全新的轉檔策略。至於為何不用雙離合波箱:Vantage 的設定偏向敏銳而好玩的平衡,雙離合的零扭力中斷效果不及 ZF,因為 ZF 在轉檔期間仍保留部分扭力負載。以「engineered for drivers」這口號而言,手動波箱看似是自然之選,Aston Martin 在 Valour 上也有一副足以應付這種扭力水平的六前速手動波箱,但廠方堅稱不會有手動版本。希望永存。

車廂:一大躍進

車廂之內,有些東西保持熟悉,最明顯是坐姿:你坐得非常低,幾乎貼近地面,而這效果極佳。論架構,觀感與質感是一大躍進。新資訊娛樂系統首見於 DB12,為駕駛者帶來兩塊屏幕,分別負責行車資訊顯示和觸控功能,但關鍵是並非全靠觸控。溫度、風扇速度和音量都有實體旋鈕,加上大量按鈕,你無須在選單中層層挖掘去調校溫度。

選配的碳纖維桶形座椅非常漂亮,標準為手動座椅,亦可選電動,而且可客製化程度極高。旋轉式駕駛模式選擇器由 Wet 經 Sport 和 Sport Plus 去到 Track,另有 Individual 模式。工程師認為保守的 Wet 模式確實有用,因為當路況允許時,你可以放心在其他設定上更進取。

可調校循跡控制是一大亮點:輕按按鈕一次可啟用允許少許滑移的 Track 模式,或長按以關閉 ESP 並啟動由一至九級的可變循跡控制模式,九級實際上等同關閉。還有可調校的起跑控制,而轉檔撥片現在裝在軚盤上而非軚柱。整體而言,質感和特別感的提升幅度相當大。

底盤硬件:反應至上

反應與操控似乎就是這裡的絕對目標。車架剛性大幅提升,塔頂等關鍵部位經過強化。彈簧硬度甚至比 F1 Edition 更高,而 Bilstein DTX 自適應避震(亦見於 DB12 和 Porsche 992)帶來更佳的車輪與車身控制,據報乘坐感也更舒適。轉向的電動助力是重點中的重點:轉向柱上所有橡膠 NVH 耦合元件已被消除,Aston 聲稱這是大約最自然的電動轉向。

專屬開發的 Michelin Pilot Sport S5 輪胎為車輛帶來巨大的接地 footprint,而這個專屬輪胎計劃本身就代表 Aston 開發預算上的一大步。全新慣性感應器時刻以六軸測量車輛動態,以提供反應、感覺和回饋,同時保持車輛穩定而線性。訊息一致:這輛車渴望在滑移狀態下被駕駛。

這裡也有正宗老派硬件,包括一副後塔頂支撐桿,據稱可令後軸過彎時的橫向剛性提升 29%;車頭車尾更大型的橫向支撐桿帶來額外強化;還有增加橫向剛性的下擾流底板。Bilstein 避震聲稱其力度分配頻寬較上一代硬件增加 500%。無論數字如何,使命清晰可見:盡可能令這輛車在極限及超越極限時反應最敏捷、最靈活、最線性。每一項改動都為這些目標服務。

購買建議

以約 £165,000 的售價,Vantage 比 911 Turbo S 便宜 £15,000,同時提供 656 匹馬力、202 mph 極速以及經大幅重新打磨的底盤。它顯然是針對那些想要好玩、敏銳的平衡,並在現代自適應避震之餘兼要老派硬件的駕駛者。由於這次深度剖析時車輛尚未被試駕,部分關於動態反應和感受的說法暫時只能以 Aston Martin 的承諾為準,熱衷車迷或宜等待正式試駕報告才作決定。想要手動波箱的人,至少官方渠道上是另尋他選了。

結語

新 Vantage 相比舊車是一大躍進:動力增加超過 30%、重新打磨的 ZF 波箱、更強悍的車架、專屬輪胎、自適應避震,以及一個終於有特別感覺的車廂。如果動態上的承諾在正式試駕後經得起考驗,Aston Martin 的入門跑車或許不再是昔日那個妥協之選。