35 mm 公路單車胎是否新的最佳平衡點？Pirelli P Zero 與 Cinturato 比較

引言

長期以來，23 mm 是比賽輪胎的標準闊度。後來 28 mm 成為主流選擇，如今 30 mm，甚至不少情況下的 32 mm，也逐漸受到青睞。這就帶出一個顯而易見的問題：輪胎闊到甚麼程度，就不再讓你更快？

經過數個月測試由 28 mm 至 40 mm 的各個闊度後，對於一般公路騎行，得出一個實際的答案：35 mm。它不再讓人覺得過闊，反而感覺合理，而且速度快得令人意外。

本指南探討 35 mm 相對於更窄及更闊選項的定位、它在舒適度與速度方面帶來甚麼改變，以及支撐該闊度範圍上限的兩款 Pirelli 公路胎如何比較。

為何輪胎闊度持續上升

這個轉變不難解釋：大部分道路並不平滑。碎石、坑洞以及濕滑破損的路面，在許多路線上都是常態，而窄胎在高氣壓下會不斷令單車在車手下方彈跳移位。

現代碟煞、更闊的輪圈及更佳的輪胎結構，改變了可行範圍。更闊的輪胎配以較低氣壓，帶來更高舒適度、更少彈跳、更多抓地力及更佳操控，而最新研究亦支持車手的實際感受：這些輪胎並不慢。

感知才是最微妙的部分。高氣壓的窄胎傳遞更多路感，令人誤以為速度很快，但那些震動能量其實正損耗前進動力，並拖累滾動阻力。闊胎抑制了震動，路感較少，可能感覺遲滯，實際上卻更快。

另一點值得知道的是耐心。闊胎很少在一次騎行中就能說服你。在不同天氣與不同季節騎行相同的本地路線，低氣壓與更闊胎體的好處自然會逐漸浮現。

Pirelli P Zero

Pirelli 在公路胎方面一直進取，提供廣泛的闊度選擇，最闊達 40 mm，而 P Zero 是該系列中偏向比賽取向的型號。在 35 mm 規格下，其路感與滾動阻力都遠較 40 mm 版本接近 30 或 32 mm。

在 40 mm 規格下，情況就不同。極慢速時表現尚可，但當速度升至約 20 mph 以上，額外的阻力、風阻、重量及空氣動力學懲罰便顯而易見，而低氣壓胎體在爬坡或衝刺時會感覺鬆軟無力。

在 35 mm 規格下，相同的結構保留了實用的舒適度與抓地力，同時在絕對速度上遠較接近較窄的比賽闊度。這是中間路線，而非負面意義上的妥協。

Pirelli Cinturato

Cinturato 較近期以相同的 40 mm 規格接受測試，呈現出大致相同的面貌：一條舒適但感覺沉重的輪胎，速度攀升時便失去優勢。約 20 mph 以上，額外的阻力、風阻及空氣動力學懲罰相當明顯，而胎體的低氣壓令用力騎行時感覺模糊。

這並不代表它是差輪胎。只是清楚說明單靠增加闊度並非免費升級，而 40 mm 公路胎要求車手以速度換取舒適。對於想在崎嶇路面上獲得最大順滑感、並樂於輕鬆巡航的車手，其吸引力顯而易見。

滾動阻力、空氣動力學與真實世界速度

35 mm 的價值在於位居範圍中段。它比 30 或 32 略慢，在高速時明顯比 40 快，而獨立的滾動阻力測試亦支持這個定位，35 mm 輪胎面對較窄闊度時表現相當不俗。

空氣動力學是實在的缺點。如果你參加比賽，或長時間以 35 至 40 km/h 騎行，28 或 30 mm 輪胎會更具空氣動力學優勢。在較溫和的巡航速度下，空氣阻力影響較小，這個懲罰細得大部分車手都不會察覺。

簡單來說，這就是取捨：你放棄少許滾動阻力與極速表現，換取舒適、抓地力與操控。這是否超出你可接受的範圍，完全取決於你的騎行方式與地點。

舒適度與長途疲勞

舒適度是闊胎最具說服力之處。路面麻震、細碎顛簸與粗糙柏油路的震動幾乎消失，對雙手與身體都更友善，單車在起步第一英里與騎行 100 英里後同樣感覺更順滑。

這種差異在漫長騎行日最為明顯。在一次作為多日越野賽事訓練的 300 km audax 中，疲勞減輕起初並不明顯，但在車座上度過七、八或九小時後，與窄胎傳遞到單車的震動能量相比，差別就十分清楚。

同樣值得說明的是，比賽單車上的 28 mm 輪胎依然是極佳配置，在普通道路上也表現良好。支持 32 及 35 mm 的論點，在於增加順滑度、舒適、操控與信心，而非要在所有情況下取代窄胎。

選購建議：35 mm 是否你的最佳平衡點？

這個決定取決於優先考慮的事項，而非絕對標準。

如果你參加比賽、追求平均速度，或以 35 至 40 km/h 在快速集團中騎行，28 或 30 mm 輪胎依然是更快的選擇，而 30 或 32 mm 就是快速騎行又不犧牲太多舒適度的最佳平衡點。

如果你重視舒適，在崎嶇、濕滑或破損的道路上長途騎行，而且不追求路段時間，35 mm 是目前最佳折衷。它保留闊胎大部分的舒適與抓地力，同時與較窄闊度足夠接近，騎起來從不覺得要與單車搏鬥。相比之下，40 mm 輪胎在速度提升後明顯感覺更重、更慢。

現代車架與內闊充裕的闊輪圈，令更闊的配置在外觀與表現上都恰到好處，而越來越多公路及耐力單車圍繞闊胎的間隙而設計。輪胎開發亦進展迅速，更多品牌加入 35 mm 市場，長遠應會收窄 30 或 32 mm 與 35 mm 之間的性能差距。

總結

35 mm 並非每位車手的答案，但在不完美的路面上作一般公路騎行，它確實是強勁選擇：舒適、令人有信心，而且速度夠快，速度代價保持細小。車手一旦適應，要回到窄胎可能相當困難。

若要以最快速度騎行，優勢仍然在 30 或 32 mm。至於其他情況，35 mm 值得認真考慮，而隨著更多輪胎製造商投入更闊的公路胎，這個類別只會變得越來越有趣。