Zlin Norden Recension: En modern STOL-sporrhjulsflygplan med verklig prestanda

Introduktion

Zlin Norden har dragit till sig stor uppmärksamhet sedan den anlände till USA för ett par år sedan, och av goda skäl. Den ser ut som en klassisk backcountry-sporrhjulsflygplan, men den är designad från grunden kring Rotax 915 turbo-motorn, med en förminskad flygkropp och en helmetallvinge som förändrar vad ett Cub-liknande flygplan kan åstadkomma. Den erbjuds nu både som fabriksbyggd klar-till-flygning LSA och, i mycket nya nyheter, som ett EAB-kit.

Vem Zlin Norden passar för

Detta flygplan passar piloter som vill ha äkta kortbaneprestanda utan att kompromissa med marschfarten. Med en 915is som ger 141 hästkrafter, en 916is som ger 160 hästkrafter, eller kraftfullare Edge Performance-alternativ via den amerikanska distributören, marscherar Norden runt 126 mph på 5,000 ft, stiger 1,800 ft per minut och lyfter på så lite som 60 ft beroende på lastning. Tomvikt är 825 lbs med en maximal startvikt på 1,760 lbs, och en constant speed-propeller finns tillgänglig.

Jämfört med en Super Cub är kroppen något mindre, men kabinutrymmet är bevarat: takhöjd, benutrymme och armbågsutrymme är alla generösare än hos en typisk Super Cub. Det gör den till ett praktiskt val för större piloter eller alla som regelbundet tar med sig en passagerare på långa backcountry-resor.

Största styrkor

Vingen är där Norden verkligen bryter sig loss från Cub-formeln. Den är helt i metall, med en infällbar elektrisk slat som utfälls med en brytare på spaken på cirka tre sekunder. Slats är kopplade ihop, så asymmetrisk utfällning är inte möjlig. Vid landning gör slaten att flygplanet kan flyga långsammare samtidigt som luftflödet hålls fast över vingens översida, och stall blir inte en vingedropp; det är en mjuk sjunkning, vilket gör långsam flygning märkbart säkrare.

Siffrorna bekräftar detta. Flygplanet stallar på ungefär 38 mph med slats infällda och cirka 28 mph med dem utfällda, och utfällning av slaten möjliggör landningar runt 10 mph långsammare med enbart flaps. Eftersom slats fälls tillbaka finns ingen hastighetsstraff på toppfarten.

Flaps är lika allvarlig hårdvara: Fowler-flaps med dubbla spåror som spänner över ungefär två tredjedelar av vingbredden, betydligt mer än det en tredjedel-span som är typiskt för en Cub. Eftersom vingen är i metall kan aileronen ha en djupare korda och bevara verklig aileron-authority i långsam flygning trots de breda flapsen.

Prestanda och marschfart

Med turbomotorn och en ren vinge beror marschfarten på densitetshöjd. En mild 70–75 graders dag, på låg höjd med mager blandning runt 6 gallons per hour, indikerar flygplanet cirka 115 mph. Ökad effekt till ungefär 8.5 gallons per hour ger 127 mph indikerat, och över 12.5 gallons per hour kan den stanna på 150 mph sann hastighet. Den kombinationen av kortbaneförmåga och äkta toppfart är sällsynt i denna klass.

Kabin, komfort och kontroller

Norden är solo från förarsätet, med kontroller för slat och flaps endast fram. Demonstrationsflygningar från baksätet är fortfarande bekväma, men den främre passageraren manövrerar flaps och slats. Ett Johnson-bar-liknande flap-hande möjliggör snabb utfällning och inskjutning av flaps vid start och landning. Luftflödet hanteras bra: ett stort halvöppet shooter-fönster på dörrens sida plus snap-ventiler för båda passagerarna håller hytten uthärdlig även på 100-gradiga dagar.

Flygkontroller är push-pull-rör genomgående, med vev-opererade roder och kablar till aileron-bellcranks; aileron-interconnecten eliminerar slagg. Vingar är fasta, med inget vikningsalternativ. Avionik är konfigurerbar, med Garmin- eller Dynon-alternativ, och det visade flygplanet kombinerar en Kanardia-motormonitor och fartvindmätare med en Garmin aera 760 i mitten.

Kitalternativ och byggsupport

Den senaste utvecklingen, tillkännagiven kort innan Oshkosh, är tillgänglighet som EAB-kit. Kitet är komplett förutom propeller, motor och avionik, och kräver en del tygarbete på kroppen och stjärten, plus instrument-, avionik- och motorinstallation. Noterbart är att vingen levereras färdigmonterad och inte kräver någon nitning, vilket sparar betydande tid och eliminerar utmaningen med att räta upp en vinge under bygget. Leveranstid är cirka 6 månader för ett kit och cirka 14 månader för en färdig fabriksbyggd flygmaskin.

Alternativen är omfattande: val av avionik, hjul, bromsar och fjädringsuppgraderingar som Beringer-bromsar eller TK1-shockar (standardkit använder bungie-landställ, och det visade flygplanet kör Acme-shockar). Propelleralternativen inkluderar den hydrauliska Cato med 82-tums STOL-blad, beskriven som den starkaste static-dragande propellern som testats på flygkroppen; den av fabriken föredragna E-prop, det billigaste constant speed-alternativet; samt markjusterbara versioner för ekonomibyggen. På motorsidan erbjuder Edge Performance en naturtänd 120 hp-motor, en 160 hp-turbo baserad på 912, och en 185 hp-turbo baserad på 916, alla experimental amateur-built-alternativ, medan fabriksbyggen använder en standard Rotax 916. Den amerikanska distributören, Stol Creek Aviation, hanterar import, reservdelar, byggsupportfrågor och in-house Edge Performance-motoruppgraderingar.

Köpråd

Om du vill ha ett klar-till-flygning-flygplan och föredrar fabriksstöd är den färdiga LSA:n med en standard Rotax 916 den raka vägen, med budget för den cirka 14 månader långa leveranstiden. Om du tycker om att bygga och vill anpassa alternativen är det nyligen tillkännagivna EAB-kitet med dess förmonterade, nitisningsfria vinge en lockande väg med en kortare leveranstid på 6 månader. Backcountry-orienterade piloter bör starkt överväga Cato-propellern, medan budgetmedvetna byggare kan välja E-prop eller en markjusterbar propeller. Fullständiga byggkonfigurationer, priser och alternativ finns tillgängliga via Zlin Aviation USA.

Slutsats

Zlin Norden levererar upp till sin hype genom att göra två saker som de flesta Cub-liknande flygplan inte kan: landa anmärkningsvärt långsamt och kort tack vare elektriska slats och stora Fowler-flaps med dubbla spåror, samtidigt som den marscherar snabbt på turbokraft. Med den extra flexibiliteten hos en fabriksbyggd eller kit-väg är den en allvarlig utmanare för backcountry-piloter som vägrar avstå från en förmåga för att få den andra.