Zipp 303 S SW med inbyggda trycksensorer för däck: första intrycken

Introduktion

Zipp har tagit däcktrycksövervakning i en helt ny riktning: istället för att klämma fast en sensorpod på utsidan av ventilen bygger de nya SW-seriehjulen in mäthårdvaran direkt i fälgens egen kropp. Huvudnumret är 303 S SW, en allrounder riktad mot landsväg, gravel och cyclocross, med den landsvägsfokuserade 353 NSW SW ovanför och ett par samtagstonade Goodyear Vector RZ30 SW-däck som fullbordar systemet. Hela uppsättningen kostar strax över 2 000 dollar för 303 S SW-satsen, med 353 NSW SW något dyrare, så den uppenbara frågan är om integrerad tryckmätning är värd den typen av pengar.

Zipp 303 S SW: Allroundern

303 S SW är den mest mångsidiga av de två hjulsatserna, riktad mot landsväg, gravel och cyclocross. Den är optimerad för 30 till 44 mm-däck, och Zipp anger att prestandan är som bäst vid 35 mm. I praktiken gör det den mer endurance-landsvägsinriktad än ren gravel, även om den absolut fungerar för grusåkning så länge du inte jagar superbreda däck.

Fälgensläget är utan hook, vilket verkar vara här för att stanna för Zipp, och den ligger runt 40 mm djup med en invändig bredd på cirka 25 mm och 33 mm på utsidan. Den angivna vikten är 1 440 gram. Hjulen är kompatibla med center lock-skivor, kommer standard med XDR- eller Shimano-kropp beroende på ditt val, och en Campagnolo-kropp säljs separat. Zipps livstidsgaranti täcker uppsättningen.

Däcktrycksmätning inbyggd i fälgens kropp

Det intressanta är hur mätningen fungerar. Zipp tog sin befintliga TireWiz-teknik, som tidigare satt på ventilstammen, och flyttade den in i fälgen som en liten kassett som glider på plats. Varje kassett drivs av ett CR 2032-knappbatteri, samma typ som används i pulsbälten och Zipps AXS-växlar. Eftersom kassetten tillför några gram är vikten balanserad runt fälgen så att du inte får hastighetsvicklingar.

En viktig detalj: detta system använder en specifik ventil för tryckmätning. Du kan inte bara skruva i valfri tubeless-ventil. Ventilen är en del av systemet och den måste till och med riktas rätt, vinkelrät mot fälgen, för att mätningarna ska bli korrekta. Att tillsätta tätningsmedel kräver också omsorg. Du använder antingen Zipps injektionsverktyg, ett smalt rör som guidar tätningsmedlet förbi sensorn, eller fyller du däcket innan det är helt monterat. Oavsett vilket är målet att hålla tätningsmedel borta från sensorerna.

Övervakning av däcktryck i realtid från styret

När det är konfigurerat kan du ställa in ett målvärde och en tröskel, och sedan övervaka trycket i realtid från din cykeldator eller SRAM AXS-appen. Det finns också en LED på utsidan av fälgen som ger en snabb ögonblicks kontroll: grönt betyder att du är klar att åka, rött betyder att du är ur interval. SRAM AXS-appen kan till och med beräkna ditt optimala däcktryck baserat på din uppsättning.

Den praktiska vinsten är större än det låter. Att kunna pumpa upp innan en åktur och direkt se var du ligger är verkligt praktiskt, och på blandade turer kan du reagera på tryckförändringar när terräng och temperatur växlar. På en lång dag som blandar landsväg och grus är den direkta återkopplingen där detta system visar sitt värde.

Att montera däck är en träning i sig

Att montera 30 mm Goodyear-däck på denna medelbreda till breda fälg är en utmaning. Till en början ser det nästan omöjligt ut, och att få på dem krävde rejält med hantering. Zipps egen monteringsvideo ser avslappnad ut, men beroende på däckstorlek kan det bli några svordomar inblandade. Ett par däcktång rekommenderas starkt.

Fördelen med den trånga passformen är att ingen kompressor behövdes. Däcken satt med enbart en handpump. När de väl var monterade skapar 30 mm-däcket en mycket aerodynamisk profil vid övergången från däck till fälg, vilket verkligen är Zipps expertområde, och fälgsidorna bär varumärkets signaturdimpel.

Punkningar, slangar och verkligheten vid vägkanten

Vad händer när du får punka? Du kan använda en standard slang, men eftersom systemet förlitar sig på sin specifika mätventil fungerar inte tryckövervakningen med en vanlig slang. Zipp tar fram en dedikerad slang med mätventilen inbyggd för just detta fall.

Det större bekymret är att få av däcket vid vägkanten. Med tanke på hur svårt det är att montera är det troligen lika svårt att ta av, särskilt ute på vägen. Tubeless-tätningsmedel och pluggar är dina vänner här. Zipp hävdar också att fälgarna har en förädlad form som hjälper till att skydda däcket från stötar som kan orsaka en klämpunka, vilket ger lite sinnesro.

Goodyear Vector RZ30 SW-däck

Zipp samtaljordade dessa däck med Goodyear specifikt för SW-fälgarna, med samma tillvägagångssätt som med det nyligen lanserade Explorer-hjulsatsen. I 30 mm bredd på 303 S SW-fälgen monteras de med den distinkta aerodynamiska profilen mellan däck och fälg. Observera att en fullständig lista över kompatibla däck för dessa fälgar inte var tillgänglig vid testtillfället, även om intervallet 30 till 44 mm antyder ett brett och användbart urval. Monteringens snålhet ensam är en god anledning att budgetera för däcktång om du går denna väg.

Zipp 353 NSW SW: Landsvägsalternativet

Om din åkning enbart sker på asfalt är 353 NSW SW den version som är byggd för det. Den placeras över 303 S SW i sortimentet och kostar något mer, riktad mot cyklister som vill ha samma integrerade tryckmätning i en dedikerad landsvägshjulsats. Båda delar grundidén: TireWiz-mätning inbyggd i fälgen, live-övervakning från styret och samma systemspecifika ventilkrav. Valet mellan dem handlar om var du cyklar, inte om du vill ha tekniken.

Hur de cyklar

Dessa hjul har inte använts länge nog för en långtidsbedömning, men det korta svaret är att de är snabba, vilket är vad man förväntar sig av Zipp. Det som utmärker 303 S SW specifikt är att djupet på 40 mm inte är för djupt, så det fångar inte mycket sidvind samtidigt som det levererar de aerodynamiska fördelarna. Det ger ett självfullt hjul i blåsiga förhållanden.

Vem dessa hjul verkligen passar

Detta är inte billiga hjul, och det finns många systemspecifika detaljer att leva med, från den speciella ventilen till tätningsproceduren. Men de ligger stadigt på teknikens blödande framkant, och det är precis poängen. De passar cyklister som vill ha de mest aktuella funktionerna och varje tillgänglig fördel.

Mångsidighetsargumentet är starkt. Med ett däckintervall på 30 till 44 mm kan du köra en hjulsats på en cykel och helt enkelt byta däck mellan landsväg och grus. Som testad var 303 S SW monterad på en gravelcykel som en landsvägsfärdig konfiguration, med en andra hjulsats reserverad för grus. På äventyrliga turer som blandar mycket landsväg med mycket grus är justering av tryck i realtid när terrängen ändras ett övertygande skäl att välja detta system.

Köpråd

Om du cyklar i blandad terräng och värdesätter live-data om tryck är 303 S SW valet i sortimentet, med bäst angiven prestanda vid 35 mm-däck och tillräckligt med utrymme för riktiga grusdäck. Om du aldrig lämnar asfalten och vill ha samma mätteknik i ett landsvägsinriktat paket är 353 NSW SW den att titta på. Oavsett vilket, räkna med Goodyear Vector RZ30 SW-däck, däcktång för montering och SRAM AXS-appen för att ställa in ditt tryck. En långtidsrecension kommer att följa när dessa har en hel säsong av åkning bakom sig.

Slutsats

303 S SW förvandlar däcktryck från en gissning till live-data, med sensorn gömd inuti fälgen istället för att dingla från ventilen. Trång däckmontering, en systemspecifik ventil och ett premiumpris är verkliga avvägningar, men för cyklister som vill ha banbrytande teknik och realtidskontroll över sin uppsättning har Zipp levererat något verkligt nytt.