Yellow Bikes R+1 Recension: En landsvägscykel byggd kring en enda kedjekrans

Introduktion

Yellow Bikes är ett litet independentmärke med en tydlig ståndpunkt, och R+1 är dess tydligaste uttryck. R+1 lanserades 2019 och är en landsvägsram konstruerad från grunden kring en enda främre kedjekrans, i stället för att ha anpassats från en two-by-konstruktion.

Beslutet kommer från grundaren Ian Hughes, som har omkring fyra decennier i cykelbranschen bakom sig – från tidig distribution av Marin Mountain Bikes på 1980-talet till femton år hos Scott med stål, aluminium och märkets första kompositramar. Hans uttalade frustration gällde modellyrets ständiga omsättning, där produktchefer jagar deadlines och finisharbetet stressas fram. R+1 är motsatsen: färre modeller, längre utvecklingstid och en funktionslista där varje punkt finns av ett skäl.

Om du någon gång har cyklat på en landsvägscykel som kändes som en lätt modifierad variant av den förra du ägde, är R+1 riktad precis till dig.

Vem Yellow Bikes R+1 är till för

Yellow Bikes beskriver den typiska R+1-kunden som någon som redan äger en seriös landsvägscykel, kanske en Pinarello, en Colnago eller en skräddarsydd ram, och som vill ha något genuint annorlunda i stället för ännu en variant i samma kategori. Märket är öppet med en andra del av bilden: de flesta cyklister som har råd med påkostade landsvägscyklar är inte byggda som proffscyklister, även om marknadsföringen kring de cyklarna är det.

R+1 positioneras därför som en landsvägscykel för performance-endurance. Eftersom märket inte arbetar under UCI-regler har det frihet över sadelvinkel, styrhuvudvinkel och överrörslängd. I praktiken innebär det ett sadelrör placerat något längre fram för att hjälpa höfterna att öppna sig och flytta cyklisten mer över pedalerna, ett överrör som inte är överdrivet långt och ett något högre styrhuvud så att skillnaden mellan sadel och styre förblir rimlig för cyklister som inte tävlar.

Komforten är central i uppdraget. Hughes pekar på cyklister som fortfarande kör 25 mm-däck vid 110 PSI och blir skakade sönder på dåliga småvägar, och ställer det mot 32 till 34 mm-däck vid omkring 60 PSI, tubeless. Det är den körupplevelse R+1 är byggd för att leverera.

Främsta styrkor

Det starkaste argumentet för R+1 är inte design eller vikt. Det är den tekniska logiken i att bygga en ram specifikt för one-by-drivlinor, i en tid då 12-växlade grupper och breda kassetter har undanröjt de flesta praktiska invändningar.

Yellow Bikes pekar på kassettalternativ från 10-36 upp till 10-44, kombinerat med kedjekransar från 44 upp till 50 eller 52 tänder, som tillräcklig utväxling för att täcka allt en compact- eller semi-compact-uppsättning normalt erbjuder, eftersom sådana drivlinor duplicerar ett stort antal växlar. Ramen ritades kring en kedjelinje på 47,5 mm med en kedjekrans tillverkad internt, just för att kedjelinjen ska förbli korrekt.

En ram byggd kring en enda kedjekrans

Detta är cykelns tekniska hjärta och anledningen till att R+1 finns som en separat ramkonstruktion i stället för en two-by-ram med en enda klinga påskruvad.

På en vanlig ram är mötet där underröret träffar vevlagret inte helt symmetriskt, eftersom det måste lämnas utrymme för en andra kedjekrans. Genom att bygga enbart för one-by kan Yellow Bikes låta underröret möta vevlagret helt symmetriskt, samtidigt som vevlagerbredden hålls på landsvägsstandard så att Q-faktorn är oförändrad.

Märket testade skillnaden i simulering. Man modellerade ramen upplagd som en two-by-ram och mätte hur många newton som krävdes för att flytta vevlagret 1 mm. Sedan upprepades samma test på one-by-konstruktionen. Resultatet var en uppgiven förbättring av vevlagerstyvheten på 32 %. Yellow Bikes kallar det en betydande vinst snarare än en marginell, och det är den enskilt viktigaste uppgiften att förstå innan du avgör om cykeln är något för dig.

Eftersom ramen aldrig designades kring en framväxel kommer styvheten från rörens form och laminering snarare än från att lägga till material i en befintlig konstruktion.

Komfort och styvhet genom design

Den andra halvan av historien handlar om hur ramen hanterar komfort. Yellow Bikes angriper det i två lager: däckvolymen först, sedan ramen i sig.

Sadelstagen använder en uträknad balklängd, en specifik laminering och en radie som tillåter kontrollerad rörelse för eftergivenhet utan att offra strukturen. Märket validerar detta genom finita element-analys och fabrikstester över miljontals simuleringscykler, och letar efter spänningspunkter och utmattningspunkter i stället för att bara trimma in känslan.

Sadelröret och sadelstolpen använder en camtail-profil. Sadelstolpen är medvetet mycket styv, eftersom en flexande stolpe skulle ändra den effektiva sadelvinkeln när den rör sig. En shim i stolpens bakkant möjliggör en konventionell rund stolpe med annat offset, eller en dropper-stolpe, om cyklisten vill ha en. Underröret och gaffeln följer samma camtail-tänk, formade med luftflödet över ramen i åtanke. Bultarna har svarta huvuden för en enhetlig finish, och det finns ett litet 3D-printat element inuti styrlindan.

Den styrlindan förtjänar ett eget omnämnande. Det är en silikonlinda i medicinsk kvalitet utan klister på baksidan, medvetet töjbar, och den lindas från stammens ände ned mot styrets ändar så att avslutningen blir en ren plugg i stället för eltejp mitt på styret. Det är en liten detalj som visar vilken nivå av eftertanke som lagts på resten.

Lacken följer samma återhållsamma logik. Finishen här är en toning i cayenneblå och magenta med R+1-texten upprepad över övergången, framtagen med Antonio på byrån The Traveler and the Bear. Det finns inga överdimensionerade märkesnamn längs underröret.

Däckutrymme och köregenskaper i verkligheten

R+1 konstruerades från början för att rymma 32 till 34 mm-däck, i en tid då fälgprofiler och landsvägsdäck redan rörde sig mot bredare dimensioner. I praktiken uppger märket att man kör 34 mm Pirelli-däck med gott om utrymme kvar.

Uppdraget började som vad Hughes kallade road plus: en cykel för brittiska förhållanden, med bredare däck över trasig asfalt. Den idén delades senare upp, med gruscykeln V+1 konstruerad kring 50 mm-däck, medan R+1 behölls som performance-endurance-alternativet för landsväg. R+1 ligger i gränslandet mellan landsväg och road plus, medan riktigt grov grusväg är V+1:s territorium.

För cyklister på ständigt dåliga underlag är kombinationen av bredare gummi vid lägre tryck och en ram trimmad för eftergivenhet den praktiska vinsten, och det är den del av cykeln som de flesta kommer att märka direkt.

Saker att överväga innan du köper

Den ärliga invändningen är att one-by på en landsvägscykel fortfarande är ett polariserande val. Yellow Bikes erkänner att traditionella landsvägscyklister kan vara skeptiska och att märket är vant vid att bli ifrågasatt för det. Om en two-by-drivlina med fälgbromsar är vad du vill ha är det här inte den cykeln, och märket säger det rakt ut.

Utväxlingsomfånget är den andra frågan värd att arbeta igenom. För de flesta cyklister täcker en 10-36-kassett med en 46-tandad kedjekrans samma mark som en compact-uppsättning. Cyklister i backigare områden kan gå ned till en 44-tandad klinga, starkare cyklister till 48, 50 eller 52. Om räckviddsångest fortfarande är ett bekymmer pekar Yellow Bikes på möjligheten med ett Classified-system med virtuell framväxel för betydligt större omfång.

Bredare landsvägsgrupper är också värda att hålla ögonen på. Märket räknar med att 13-växlat kommer först inom gravel och menar att landsväg kan ligga omkring 18 månader efter, så köpare som vill ha den senaste drivline-standarden bör väga in den tidslinjen. Köpare som gillar att meka bör också notera att en dropper-stolpe är möjlig via shimsen i sadelstolpen, men inte standard.

Slutligen är detta ett litet independentmärke snarare än ett stort företag. Det är hela poängen, men det innebär ett smalare sortiment och en annan ägarupplevelse än att köpa från en volymtillverkare.

Köpråd

Yellow Bikes lägger ovanligt stor vikt vid sittställningen, och det är värt att utnyttja. Märket ber om mått från din nuvarande cykel om den passar dig bra och du cyklar utan ryggont, eller resultatet av en professionell bike fit om inte. Styrbredd, stammlängd, stackhöjd och resten ställs in innan cykeln skickas, med målet att cykeln ska passa korrekt i samma stund den lyfts ur kartongen, var som helst i världen.

Valet av kedjekrans är det viktigaste konfigurationsbeslutet. En 44-tandad klinga passar backig terräng och lägre utväxling, 46 är mellanvägen och 48 till 52 passar starkare cyklister med mer vridmoment som vill ha högre toppfart. Kombinera det med en 10-36-kassett för standardomfånget, eller en bredare kassett om du vill ha mer i båda ändar.

Om det är möjligt, cykla på en one-by-landsvägscykel innan du bestämmer dig. Steget mellan växlarna är det som delar åsikterna, och ingen specifikationslista avgör den frågan lika bra som en timme på riktiga vägar.

Slutsats

Yellow Bikes R+1 är en boutique-landsvägscykel med ett genuint tekniskt argument bakom sig snarare än en designövning. Den dedikerade one-by-ramlayouten är det som gör den uppgivna styvhetsvinsten på 32 % i vevlagret möjlig, och den komfortfokuserade geometrin, det bredare däckutrymmet och leveransen med sittställningen i första rummet pekar alla mot samma cyklist: någon som vill ha en snabb endurance-landsvägscykel som inte straffar dem på riktiga vägar.

Avvägningarna är tydliga. One-by är fortfarande ett polariserande val, utväxlingsomfånget kräver ett kort samtal för att bli rätt och detta är ett litet märke snarare än ett globalt. Men för cyklister som redan äger en konventionell påkostad landsvägscykel och vill ha något byggt på ett annat sätt erbjuder R+1 ett sammanhållet och välgenomtänkt argument.