10 nya landsvägscyklar värda att hålla koll på: aerohojar, titan, stål och endurance-cyklar i toppklass

Inledning

Under de senaste tolv månaderna har det kommit en ovanligt varierad skörd av landsvägscyklar. Det finns fjärde generationens aeroflaggskepp, titanramar som numera döljer sina vajrar, stålcyklar för allt slags väg byggda för packning, och endurance-plattformar som tyst och stilla har bantat. Den här sammanställningen tar upp 10 nya landsvägscyklar som sticker ut av olika skäl: luftmotståndssiffror, ramvikt, materialval, däckutrymme eller helt enkelt praktisk användbarhet.

Inte alla cyklar här är tävlingscyklar. Vissa är designade för komfort och att bära last, andra finns till för att jaga de minsta aerodynamiska marginalerna. Den gemensamma nämnaren är att var och en svarar mot en fråga som cyklister faktiskt ställer.

Hur vi valde ut cyklarna värda att följa

Utgångspunkten var hur mycket varje cykel förändras jämfört med vad som kom före den. En påstådd minskning av luftmotståndet på nästan 28 watt väger tyngre än en rambesparing på 57 gram. Praktiska detaljer spelar precis lika stor roll: gängade vevlager, stöd för mekanisk växling, fästen för stänkskärmar och däckutrymme påverkar alla hur cykeln fungerar i vardagen efter första turen.

Material är också en del av bilden. Titan och stål står nu i samma samtal som kolfiber, och intern vajerdragning har rört sig bortom kolfiberramar för tävling till andra material helt och hållet.

Listan är medvetet bred. Den innehåller cyklar som är dyra och snävt fokuserade sida vid sida med sådana som är byggda för komfort, packning och grova vägytor.

Colnago V4 RS

V4 RS är fjärde generationen av den här aeroplattformen, och den första versionen kom redan 2014. Den påstådda viktbesparingen jämfört med föregående modell är 57 gram, vilket är lite med måtten från de senaste lanseringarna. Aero-påståendet är betydligt mer substantiellt: nära 28 watt minskat luftmotstånd, uppnått genom ett nytt styre i ett stycke som delas med C68, ett omformat styrhuvud och reviderade profiler på sadelröret och bakre triangeln.

Ramen använder också samma CeramicSpeed SLT-styrlager med solida lager som C68, en detalj som spelar roll med tanke på hur mycket intern vajerdragning tillför av servicebehov för styrlagret.

Reilly Fusion Aero

Fusion Aero tillämpar ett tillvägagångssätt som normalt är förbehållet kolfiberramar för tävling på en brittisk titanram. Hydroformning, en process man oftast hittar på aluminium, jämnar ut rörfogarna till en nästan kolfiberliknande yta i stället för de synliga svetsfogar som är vanliga på titan. Full intern vajerdragning löper genom ett FSA ACR-system, vilket ger ramen en mycket ren silhuett.

Titan har varit ett populärt alternativ till kolfiber i många år, och intern vajerdragning är den största förändringen som materialet har fått på länge.

Giant Propel

Propel är aero i grunden, men rubriksiffran är vikten. Den främsta endurance-versionen uppges väga 6,9 kg, vilket placerar den tillräckligt nära varumärkets egen lätta TCR för att det valet ska kännas långt mindre självklart än det brukade vara. Toppversionen är dyr, över 10 000, men fortfarande billigare än många konkurrenter i samma klass. Hur mycket en mellanklassversion väger är den öppna frågan.

För cyklister som vill ha en enda cykel för tävling, snabba klubbturer och sportiga dagsturer är Propel ett genuint intressant alternativ.

Bianchi Oltre RC

Oltre RC var periodens mest omtalade lansering och ett tydligt steg framåt från föregående cykel. Den använder en cockpit som ekar av former man sett på andra aero-ledare, tillsammans med små luftavvisare på styrhuvudet som brett har setts som en gimmick snarare än en meningsfull prestandadetalj.

Resten av designen är ambitiös, och ramen ser slående ut på skärmen. Huruvida den är så snabb som den ser ut är frågan värd att besvara.

Cervélo Soloist

Namnet Soloist har återupplivats för en cykel med ett rakt uppdrag: snabb, men inte så extrem som S5, och inte så lätt som R5. Det som gör den anmärkningsvärd är hur mycket av den som är designad för att vara enkel att leva med. Det finns ett tvådelat styre och en styrstam med intern vajerdragning, så att byta styrstam är enkelt, plus ett gängat vevlager som vilken hemmamekaniker som helst kan serva.

Utrymme för däck upp till 34 mm ger komfort i verkligheten, och ramen stödjer mekaniska grupper, vilket spelar roll om du vill bygga upp en ram på en budget. Den ligger också under varumärkets flaggskeppsmodeller i pris.

Trek Domane SLR

Domane har länge varit det komfortfokuserade alternativet i den här klassen, och den senaste SLR tar itu med huvudkritiken mot föregående generation genom att banta. Den påstådda besparingen är 400 gram, uppnådd samtidigt som man behåller de egenskaper som fick cykeln att fungera: 38 mm däckutrymme, fästen för stänkskärmar och bakre IsoSpeed. Främre IsoSpeed har tagits bort för att bidra till den vikten.

Tillsammans med breda slicksdäck täcker plattformen nu allt från grov asfalt till lätt grus.

Cyklister som vill ha fart och komfort i lika mått har ett starkare alternativ här än tidigare.

Trek Domane SL

Domane SL ligger under SLR som den billigare vägen in i samma endurance-plattform, för cyklister som vill ha komfort-först-tänket utan att betala flaggskeppspengar.

Mason Resolution

Resolution är en stålram för allt slags väg med utrymme för 40 mm däck, byggd för snabb touring, terrängcykling och flerdagarsäventyr. Den har fästen för pakethållare och stänkskärmar, plus en kedjekrok och en pumpbult, detaljer som pekar bestämt mot långdistansbruk snarare än tävlingsdagen.

Ramsetet är dyrt, runt 2 000 pund, så det passar bäst för cyklister som faktiskt kommer att använda de praktiska detaljerna snarare än behandla den som en tävlingscykel för soliga dagar.

Enve Melee

Melee är en massproducerad kolfiberram för landsväg med siktet inställt på premiumsegmentet för tävlingscyklar. Det finns inga ovanliga gimmickar, även om den kan uppfattas som något generisk i aerotermer, och den erbjuds för närvarande i en enda färg. Den mer intressanta punkten är uppbyggnaden: hjul, däck, styre, styrlinda, styrstam, sadelstolpe och sadel kommer alla från samma varumärke, vilket lämnar bara gruppen som en utomstående del.

Den nivån av intern specifikation är normalt de allra största varumärkenas territorium, vilket gör det till ett anmärkningsvärt drag från ett mindre.

BMC Kaius

Gravel har delats upp i tydliga riktningar, och Kaius tar den tävlingsinriktade. Den är byggd kring 40 mm däck med ett smalt aerostyre och en ram som ser mycket ut som en landsvägstävlingsmaskin utrustad med bredare gummi. Det finns inga fästen för pakethållare, stänkskärmar eller tillbehör.

Om du tävlar i gravel och vill ha maximal hastighet är det ensidiga fokuset vettigt. Med ett andra hjul- och däckset skulle den också kunna fungera som en landsvägscykel, även om den aldrig blir det mest mångsidiga valet i den här listan.

Köpråd: så väljer du

Börja med var du cyklar. Om merparten av dina mil sker på slät asfalt och farten är prioriteringen är ett aeroramset med en smal cockpit den självklara riktningen. Om dina vägar är grova, eller om du vill lägga till lätt grus, förändrar 34 till 40 mm däckutrymme bilden långt mer än någon luftmotståndssiffra.

Tänk sedan på underhållet. Fullt intern vajerdragning ser rent ut men lägger till arbete vid service av styrlagret, så en design med solida eller keramiska lager och en lättillgänglig styrstam kan vara värd en liten aero-kompromiss. Ett gängat vevlager och stöd för mekaniska grupper gör en ram mycket enklare att bygga och hålla igång hemma.

Slutligen, bestäm om du köper en komplett cykel eller ett ramset. Mellanklassplattformar som ligger under ett varumärkes flaggskepp levererar ofta det mesta av prestandan för mycket mindre pengar, medan ramset-alternativ låter dig återanvända komponenter du redan äger.

Slutsats

Dessa 10 cyklar är intressanta av olika skäl, och få av dem konkurrerar direkt med varandra. Aeroflaggskepp pressar ner luftmotståndssiffror i små steg, titan och stål hävdar sin plats genom finishkvalitet och praktiska detaljer, och endurance-plattformar blir tyst och stilla lättare samtidigt som de behåller de utrymmen som gör dem användbara.

Det rätta valet handlar om vägarna du cyklar på, underhållet du är villig att göra och hur mycket du vill lägga på de sista få procenten prestanda.