WTB-grusdäck jämförda: Byway, Resolute, Vulpine, Sendero, Ranger och Nano

Inledning

Att välja grusdäck kan kännas som ett större beslut än det borde vara. Bredder, mönster, karkassvarv och hjulstorlekar samverkar alla, och däcket är den enda delen av cykeln som har kontakt med marken.

Det är också vanligt att en ny gruscykel levereras med ett anspråkslöst däckpar, eftersom tillverkarna kan spara pengar där. Att byta däck är en av de mest märkbara uppgraderingar du kan göra, och i terräng är skillnaden mellan ett däck och ett annat lättare att känna än hos nästan någon annan komponent.

Gruscykling omfattar en lång rad underlag. I vissa regioner handlar det om mil efter mil av hårt packade grusvägar som rullar nästan som asfalt. På andra håll betyder det grövre, mer äventyrliga stigar med inbäddade stenar, löst grus och enstaka partier av mountainbike-singletrack. Att matcha däcket mot det underlag du faktiskt cyklar på är det mest effektiva sättet att öka tryggheten och komforten, och ibland att cykla snabbare.

WTB täcker dessa förhållanden med ett sortiment som sträcker sig från ett nästan slätt mönster till ett högvolymsalternativ på 2,25 tum. Den här guiden går igenom detaljerna som är värda att förstå och placerar sedan varje modell där den passar bäst.

Vad du bör tänka på innan du väljer grusdäck

För terrängcykling är frågan om tubeless eller kanttrådsdäck i stort sett avgjord. Tubeless ersätter slangen med flytande tätningsvätska, vilket skyddar mot punktering från taggar, tillåter lägre däcktryck och minskar risken för genomslagspunktering. Nästan alla grusdäck är tubeless-kompatibla, men det är värt att kontrollera både däck och fälg innan du köper. Att ställa om till tubeless kräver några specifika verktyg, även om processen har blivit enklare med tiden.

Däckbredden och den volym som följer med den har stor betydelse för hur cykeln känns. Alternativen sträcker sig från smala 35 mm-däck hela vägen upp till mountainbikebredder mätta i tum, och din ram och gaffel sätter oftast gränsen för hur brett du kan gå.

Bredare däck tillåter lägre tryck, vilket ökar kontaktytan mot underlaget. Det ger bättre grepp, ökad komfort och gör grövre underlag betydligt behagligare att cykla på. För många cyklister leder den ökade tryggheten till en snabbare tur totalt sett, även om rullmotståndet ökar något. Grepp, komfort och prestanda på grovt grus spelar ofta större roll än att spara några sekunder.

Fälgbredden påverkar också den färdiga storleken. På en modern grusfälg med cirka 23 mm innerbredd hamnar däcket oftast något bredare än siffran på sidoväggen. Vad du än monterar bör du lämna tillräckligt med utrymme mellan däck och ram för lera och skräp. Det officiella minimiavståndet är sex millimeter, och att gå förbi det i jakt på maximal bredd riskerar att skada ramen eller gaffeln.

Om du vill maximera däckstorleken i en trång ram är ett 650b-hjulset ett användbart alternativ, eftersom den mindre fälgdiametern lämnar mer plats. Innan du byter från 700c bör du kontrollera att cykeln är kompatibel med båda hjulstorlekarna. I allmänhet passar 700c-hjulset cyklister som prioriterar effektivitet på längre turer eller som mest cyklar på väg och jämnare grusvägar, medan 650b öppnar för mer bredd och volym och är utmärkt för att mjuka upp det grövsta underlaget.

Mönster, karkass och däckinlägg

Mönstret är där de största skillnaderna syns. Ett slätt däck med mycket lite mönster, särskilt i mittpartiet, passar bäst i snustorra förhållanden och på hårt packat underlag. Det är också det snabbast rullande alternativet för jämn grus och asfalt. Om du tar kurvor på löst grus eller dammiga ytor hjälper fler kantklackar däcket att gräva ner sig och skapa grepp.

Ett mellanmönster, med tätt placerat mittmönster och större klackar på sidorna, ger en kombination av snabb rullning och grepp i blöta eller lösa förhållanden. Den kombinationen är precis vad som gör allrounddäck till ett så populärt val.

För tävling håller ett däck med tätt placerade mittklackar rullmotståndet lägre. I andra änden av skalan använder regndäck höga, glest placerade klackar som biter sig fast i mjuk jord och rensar bort lera i stället för att sätta igen. Avvägningen är oftast ett något högre rullmotstånd.

Karkassens konstruktion har förvånansvärt stor inverkan på komfort, grepp och rullmotstånd. Siffran att leta efter är TPI, threads per inch, som anger hur många nylon- eller bomullstrådar du hittar i en kvadrattum av karkassen. Som regel ger ett högre trådantal ett mer följsamt däck som deformeras lättare över små ojämnheter, vilket ökar greppet och komforten. Avvägningen är att karkasser med hög TPI, runt 120 TPI, kan vara något känsligare för punktering, eftersom karkasser med lägre TPI i allmänhet använder grövre och starkare trådar. Det är därför ett punkteringsskydd under slitbanan är värt att leta efter när du uppgraderar.

Däckinlägg är lätta att förbise eftersom de sitter dolda inuti däcket. De är i princip skumgummibitar som löper runt hela fälgens omkrets och de ger två praktiska fördelar. För det första låter de dig köra med lägre tryck samtidigt som fälgen skyddas mot slag från rötter och stenar, vilket är användbart i dåliga förhållanden eller på lösa underlag. För det andra hjälper de till att hålla däcket på plats vid fälgkanten, vilket minskar risken för luftläckage när du belastar däcket hårt i en kurva och gör att du kan rulla säkert till stopp om du punkterar.

WTB Byway

Byway är det släta alternativet i sortimentet. Det har mycket lite mönster, särskilt i mittpartiet, vilket gör det bäst lämpat för snustorra förhållanden och hårt packat underlag. På jämn grus och asfalt är det det snabbast rullande valet här.

Kantklackarna gör fortfarande viss nytta när underlaget blir löst eller dammigt, vilket hjälper när du tar kurvor på grus i stället för att rulla rakt fram. Cyklister som blandar vägmil med snabb, torr grus är den självklara målgruppen.

WTB Resolute

Resolute använder ett mellanmönster: ett tätt placerat mittmönster med större klackar på sidorna. Den utformningen ger en bra kombination av snabb rullning och grepp i blöta eller lösa förhållanden, vilket är anledningen till att allrounddäck av den här typen är så vanliga.

Om du vill ha ett enda däckpar för större delen av året är ett mellanmönster den kloka utgångspunkten.

Det klarar en lång rad underlag utan att du behöver byta hjul, och det behåller tillräckligt grepp för dagar då marken är mjukare än väntat.

WTB Vulpine

Vulpine är inriktat på tävling. Dess mittklackar sitter tätt för att hålla rullmotståndet lågt, vilket spelar roll när sekunderna räknas och underlaget är snabbt.

WTB Sendero

Sendero betyder stig, och detta är regndäcket i sortimentet. Det använder höga, glest placerade klackar som är utformade för att bita sig fast i mjuk jord och ge så mycket fäste som möjligt. Den vida placeringen gör också att däcket rensar bort lera i stället för att sätta igen.

Avvägningen för det extra fästet är något högre rullmotstånd. Om du cyklar regelbundet i blött väder är det oftast ett byte som är värt det för den ökade kontrollen.

Ett däck som detta är mest logiskt som en del av en liten uppsättning snarare än som ditt enda par, redo att monteras när vädret slår om.

WTB Ranger

Ranger är ett högvolymsalternativ på 2,25 tum, ofta valt för användning på 650b-hjul. Den extra volymen ger dämpning på de grövsta stigarna och passar naturligt ihop med de lägre tryck som bredare däck tillåter.

Det viktigaste att kontrollera är frigången. Ett så här brett däck behöver tillräckligt utrymme i ram och gaffel, inklusive plats för lera och skräp.

WTB Nano

Nano är byggt kring en karkass med hög TPI, vilket ger den följsamma känsla som förbättrar grepp och komfort över små stötar. WTB lägger till ett punkteringsskydd under slitbanan på dessa däck med hög TPI, vilket är precis den typ av egenskap som är värd att leta efter när du uppgraderar från ett enkelt originaldäck.

Samlade köpråd

Däck kan vara dyra, och att satsa på ett bra par är värt det. Med det sagt kan separata par för torrt, mellan och blött före innebära att du lägger mer tid på att byta däck än på att faktiskt cykla.

Ett praktiskt tillvägagångssätt är att köra med mellanmönster större delen av året och sedan byta till ett renodlat lerdäck när regnet kommer. Det ger dig en stark uppsättning för det bredaste spannet av förhållanden utan att köpa allt på en gång.

Om du köper ditt första par är två punkter viktigast. Satsa på tubeless om du inte redan gjort det, eftersom det spelar stor roll för hur cykeln känns. Var sedan försiktig med att gå för brett, eftersom ram och gaffel sätter den verkliga gränsen.

Utöver det är mönster, karkasskonstruktion och inlägg de detaljer som låter dig finjustera uppsättningen efter de förhållanden du möter oftast.

Slutsats

Det rätta grusdäcket handlar om de underlag du cyklar mest på. Ett slätt däck som Byway passar torr, hårt packad mark och blandad asfalt. Ett mellandäck som Resolute täcker det bredaste spannet av förhållanden. Vulpine skär ner rullmotståndet för tävling, Sendero ger mer fäste i blött väder, Ranger bidrar med volym för grova stigar och Nano kombinerar en följsam karkass med punkteringsskydd. Börja med tubeless, respektera ramens frigång och matcha mönstret mot din terräng.