Pirelli Cinturato M-test: Hur mycket spelar bredden på graveldäck egentligen roll?

Inledning

Bredden på graveldäck har blivit ett av de mest omdebatterade måtten inom cykling. För ett decennium sedan antogs att smala däck var snabbare överallt. I dag är det motsatta brett accepterat: bredare däck kan rulla bra vid samma tryck samtidigt som de absorberar mer av den vibration som annars skulle sakta ner cyklisten.

Det väcker en självklar fråga för alla som ska köpa graveldäck. Om bredare är snabbare på asfalt och bekvämare på grus, varför inte bara montera det bredaste däck ramen klarar? En direkt jämförelse av Pirelli Cinturato M i 40 mm, 45 mm och 50 mm på identiska hjul och samma grusbana ger ett användbart svar, och det är mer nyanserat än rubrikerna antyder.

Vad Cinturato M är konstruerat för

Cinturato M är ett mönstrat graveldäck, och mönstret är anledningen till att det finns. På lös jord, damm och lera ger klackarna det grepp som behövs för att trampa, bromsa och styra med självförtroende. Avvägningen är att samma mönster ökar rullmotståndet, och labbdata som jämför Cinturato M med ett slätare Cinturato i samma familj visar på en kostnad på ungefär 2 watt per däck.

Den siffran spelar roll när man väljer bredd. Mer volym betyder inte automatiskt mer mönster, men de två kommer ofta tillsammans, och ett bredare däck rullar över mer gummi vid varje tramptag.

I praktiken riktar sig Cinturato M till cyklister vars grusvägar innehåller riktig jord och inte bara slätade skogsbilvägar. Om större delen av din cykling sker på hårt packat underlag och asfalt går ett mindre aggressivt mönster snabbare. Om dina rutter innehåller lera, löst grus eller långa sträckor av grov bana är greppet värt det lilla avbräket i rullmotstånd.

Hur breddtestet sattes upp

Tre par Cinturato M-däck monterades på tre uppsättningar identiska hjul, en Vision Triax AGX med 23 mm inre fälgbredd. Allt annat i uppsättningarna var identiskt: samma rammodell, samma utväxling, samma cykelposition. Den enda variabeln var däckbredden: 40 mm, 45 mm och 50 mm.

Däcktrycket ställdes in separat för varje bredd med hjälp av en däcktryckskalkylator i stället för ett enda tryck för alla. Det spelar roll, eftersom de rekommenderade trycken varierade avsevärt mellan storlekarna, med ungefär 10 psi mellan den smalaste och den bredaste uppsättningen.

Varje bredd kördes sedan fram och tillbaka på samma blandade grusbana med ett mål på cirka 300 watt normaliserad effekt, så att uppmätt ansträngning snarare än upplevelse skulle avgöra resultatet. Banan var inte exceptionellt grov, men tillräckligt ojämn för att en landsvägscykel skulle ha varit fel verktyg.

Vad tidtagningen visade

Resultaten låg närmare varandra än debatten om däckbredd antyder. I den första omgången var 45 mm-däcket snabbast med 28,3 km/h i snitt, 50 mm kom in på 27,7 km/h och 40 mm var långsammast med 27,2 km/h, allt vid omkring 303 watt normaliserat. En andra körning på 50 mm gav 27,8 km/h vid 301 watt, vilket bekräftade att mellanplaceringen var repeterbar.

Den andra cyklistens data pekade i en annan riktning. För den cyklisten var 40 mm snabbast, 50 mm näst snabbast och 45 mm långsammast. Sammantaget uppgick hela spridningen över alla tre bredder till cirka 1 km/h, vilket ligger väl inom det brus som skapas av linjeval, variation i underlaget och utomhusförhållanden.

Den rimliga slutsatsen är inte att bredden är irrelevant, utan att skillnaden mellan 40 mm och 50 mm på blandat grus är tillräckligt liten för att inte vara avgörande. Vad körningarna däremot tydligt visade är att ett bredare däck inte håller tillbaka cyklisten på det sätt som många tror.

Främsta styrkor: grepp, komfort och kontroll

Det som skiljer Cinturato M från ett smalare eller slätare däck är allt som händer utanför tidtagningen. 40 mm kändes snabbt och rått, och krävde mer medvetna linjeval och större uppmärksamhet på hinder. 50 mm kändes mjukt och samlat, och anmärkningsvärt nog kändes det fortfarande som en gravelcykel snarare än något trögt eller otydligt.

Det lugn som kommer med det ger verkliga fördelar under en lång tur. Ett bredare, mönstrat däck bromsar senare och hårdare, tar stenstötar med mindre risk för punktering och håller cykeln stabilare när underlaget försämras. Komforten är en del av samma ekvation: en cyklist som inte skakas sönder är en cyklist som fortfarande kan trampa på i sista timmen, vilket ofta spelar större roll än en marginell skillnad i rullhastighet.

Saker att överväga innan köp

Den första begränsningen är ramfrigången, och den är snävare än många cyklister förväntar sig. Inte varje gravelcykel klarar ett 50 mm-däck, och en betydande del klarar inte heller ett 45 mm-däck. De flesta gravelcyklar levereras med 45 mm-däck, och för många modeller är 45 mm det praktiska taket.

Det är delvis ett designbeslut snarare än en förbiseende. Att bygga en ram som ger plats för 50 mm-däck samtidigt som den behåller en dubbel klinga, vettiga kedjestagslängder och förutsägbar hantering är ett riktigt ingenjörspussel, och tillverkare föredrar ofta det smalare alternativet eftersom det ger den landsvägsliknande känsla många köpare söker.

Fälgbredden förändrar också ekvationen. Hjulen som användes i den här jämförelsen hade 23 mm inre bredd, och en bredare fälg skulle förändra däckets profil och därmed dess beteende på stigen.

Även cyklistens vikt spelar roll. Tyngre cyklister har mer nytta av extra volym, medan lättare cyklister kan upptäcka att ett 40 mm-däck ger all den trygghet de behöver när de kör hårt in i grova partier.

Köpråd: välj din bredd

Börja med vad ramen faktiskt klarar, och matcha sedan bredden mot den terräng du cyklar mest i. Ett 45 mm Cinturato M är ett klokt standardval för blandat grus: det har märkbart mer volym än ett 40 mm utan 50 mm-däckets krav på frigång, och i den här jämförelsen gav det dagens snabbaste körning.

Välj 50 mm om ramen klarar det och din cykling regelbundet innehåller grova, steniga eller lösa underlag, eller om du är en tyngre cyklist som söker maximal kontroll och punkteringsskydd. Välj 40 mm om du är lätt, cyklar på slätare grus och hårt packat underlag, eller helt enkelt inte har plats för mer. Inget av dessa val gör dig dramatiskt långsammare, och de bredare alternativen ger verkliga vinster i komfort och självförtroende.

Vart bredden på graveldäck är på väg

Tävlingscyklingen ligger redan före de cyklar de flesta äger. Bland de snabbaste graveltävlingscyklisterna har 50 mm blivit ett vanligt val, och vissa lopp har körts på däck så breda som 60 mm. 45 mm förekommer fortfarande när förhållandena är snabba och torra mitt i sommaren, men riktningen är obestridligt bredare.

Den trenden kommer att ta tid att nå produktionsramar, eftersom frigången begränsas av ramdesignen snarare än av däcktillgången. För närvarande är den praktiska slutsatsen av den här jämförelsen att en bredare Cinturato M är ett tryggt och bekvämt val där ramen tillåter det, och att en smalare knappast kostar dig någon betydande hastighet.

Slutsats

Pirelli Cinturato M levererar grepp och lugn på riktigt grus, och bredden du väljer spelar mindre roll för den rena hastigheten än trenden antyder. Mellan 40 mm, 45 mm och 50 mm uppgick skillnaden i medelhastighet till ungefär 1 km/h, medan skillnaderna i komfort, kontroll och punkteringsmotstånd var långt mer märkbara. Välj den bredaste versionen din ram klarar om din cykling är grov, och en 45 mm om du vill ha mellanvägen.