Pirelli Cinturato M-recension: Att välja rätt bredd på graveldäck

Introduktion

Bredden på graveldäck är ett av de mest omdiskuterade måtten inom cykling. Fyrtio millimeter var standard i många år, fyrtiofem har tyst blivit den nya standarden på kompletta cyklar, och femtio blir allt vanligare i täten av seriösa graveltävlingar. För att ta reda på om något av detta syns på ett tidtagarur kördes Pirelli Cinturato M i alla tre bredder på samma hjul, med samma effekt, på samma grusbana.

Tre par Cinturato M-däck monterades på tre identiska hjulset med 23 mm inre fälgbredd och cyklades ut och tillbaka vid ungefär 300 watt normaliserad effekt. Bredden var den enda variabeln: 40 mm, 45 mm och 50 mm. Underlaget var klassiskt grus, tillräckligt löst för att en landsvägscykel skulle få kämpa, men inte den grova, steniga terräng som straffar smala däck direkt.

Det mest anmärkningsvärda resultatet är hur lite som skilde de tre bredderna. Varje uppsättning gick i mål inom ungefär 1 km/h från de andra, och den snabbaste bredden var inte ens densamma för båda cyklisterna. Det är värt att veta innan man lägger pengar på ett bredare däck i hopp om en gratis hastighetsvinst.

Vem Pirelli Cinturato M är till för

Cinturato M är det mer aggressiva mönsteralternativet i Pirellis gravelsortiment. Dess klackar är avsedda för jord, damm och lera snarare än hårt packat underlag och asfalt, så det passar cyklister vars rutter regelbundet innehåller lösa kurvor, våta grusvägar och dåligt underhållna jordbruksvägar.

Det greppet har ett pris. I labbtester kostar det ungefär 2 watt per däck att gå från Pirellis mindre aggressiva gravelmönster till Cinturato M. Om din cykling mestadels sker på slät, torr grus är den avvägningen svårare att motivera. Om din cykling regelbundet blir lös eller hal är det extra greppet hela poängen.

Det är också ett däck för cyklister som ännu inte har bestämt sig för bredd. Eftersom det finns i 40, 45 och 50 mm kan samma mönster köras smalt för en snabbare känsla eller brett för komfort och kontroll, förutsatt att ramen klarar det.

Huvudsakliga styrkor

Konsekvent hastighet över bredder

Det mest användbara fyndet är hur tätt siffrorna låg. En cyklist snittade 27,2 km/h på 40 mm-uppsättningen vid 303 watt normaliserad effekt, 28,3 km/h på 45 mm vid samma effekt, och 27,7 km/h och 27,8 km/h över två körningar på 50 mm. Den andra cyklisten registrerade 40 mm som snabbast, följt av 50 mm, medan 45 mm var långsammast.

Båda resultatserierna ligger inom ungefär 1 km/h, vilket är väl inom det brus man kan förvänta sig från graveltester utomhus. Trycken ställdes in per bredd med hjälp av en däcktryckskalkylator, med ungefär 10 psi mellan de smalaste och bredaste uppsättningarna. Den praktiska slutsatsen är att ingen bredd var dramatiskt långsammare, och skillnaderna var små nog att överskuggas av cyklistens position, linjeval och hur pigga benen var.

Komfort och kontroll på grova underlag

Där de bredare alternativen tydligt gjorde sig förtjänta var i hur de kändes och hur de betedde sig. 50 mm kändes inte trög. Det kändes mjukt, och cykeln kändes fortfarande som en gravelcykel snarare än en vaggande kompromiss. 40 mm kändes snabbt och rått, men det förmedlade också mycket mer av underlaget genom cykeln, vilket tvingade fram fler linjebyten och mer undvikande av hinder.

De verkliga fördelarna med bredare gummi sitter inte i tidtagaruret. De sitter i bromsgrepp, att hålla en linje genom lösa kurvor, punkteringsskydd och komfort som gör att du kan fortsätta pressa hårt senare under en lång tur. På grova underlag är det värt mer att komma fram mindre mörbultad efter en tur än en bråkdel av en km/h.

Saker att överväga före köp

Ramutrymme begränsar dina val

Inte alla gravelcyklar kan rymma 45 mm däck, och ännu färre kan rymma 50 mm. De flesta kompletta gravelcyklar levereras med 45 mm och behandlar det som taket, så den bredaste Cinturato M är inte automatiskt tillgänglig för dig.

Det är delvis ett ingenjörsproblem snarare än ett marknadsföringsproblem. Att bygga en ram som rymmer 50 mm däck och samtidigt har en dubbelklinga innebär längre kedjestag och längre gafflar, vilket förändrar köregenskaperna. Det är ett genuint pussel, och det förklarar varför många märken håller sig smalare och istället trimmar cyklarna för att kännas kvicka och landsvägslika.

Fälgbredd, cyklistvikt och tryck

Testhjulen hade 23 mm inre fälgbredd. Fälgbredden spelar stor roll för hur ett graveldäck faktiskt beter sig, så en bredare fälg skulle förändra kontaktytans form och kunna ändra resultaten. Däckbredd och fälgbredd bör behandlas som ett par snarare än två separata beslut.

Cyklistens vikt spelar också roll. Tyngre cyklister har i allmänhet nytta av mer volym, medan lättare cyklister kan tycka att 40 mm ger dem allt de behöver. Trycket är den andra halvan av ekvationen, och rätt siffra ändras med varje bredd och varje underlag.

Köpråd

Om du vill ha ett säkert svar är 45 mm standardvalet. Det är den bredaste storleken som de flesta gravelramar accepterar, det är vad många kompletta cyklar levereras med, och i detta test var det aldrig långt från täten. Cyklister som är lätta, cyklar på slätare grus eller helt enkelt gillar en kvickare känsla kan stanna på 40 mm med gott självförtroende.

Om din ram rymmer 50 mm och din cykling regelbundet går ut på lösa, grova eller leriga underlag är det bredare alternativet lätt att rekommendera för den kontroll och komfort det tillför. Köp det bara inte med förväntan om en mätbar hastighetsvinst, för över dessa tre bredder fanns ingen.

Slutsats

Pirelli Cinturato M talar starkt för sig själv som ett mönstrat graveldäck som förblir samlat över bredder. Det intressanta är inte däckets grepp utan vad breddjämförelsen visade: 40, 45 och 50 mm gav alla i stort sett liknande hastighet vid samma effekt, och skillnaderna låg inom felmarginalen för ett utomhustest.

Välj 45 mm om du vill ha mellanvägen och ramen tillåter det, gå upp till 50 mm för grov och lerig terräng där kontroll betyder mer än ett tidtagarur, och stanna på 40 mm om du är lätt, ditt grus är slätt eller ramen inte lämnar något val. Vad du än väljer är bredden sannolikt inte det som håller dig tillbaka.