Vinteruppgraderingar för racercykeln: Tre Winspace-komponenter värda att överväga

Inledning

Kallt, grått vinterväder är inte särskilt roligt att cykla i, men det är ett utmärkt fönster för att bygga om en snabb sommarracercykel. De uppgraderingar som betyder mest på en tävlingscykel är välkända: ramsetet, fälgdjupet, däckvalet och styrets bredd. Var och en kan bytas under lågsäsongen, testas på lugna rundor och sedan användas i tävling på våren.

Några av dessa förändringar kostar riktiga pengar. Andra kostar nästan inget annat än tålamod. De tre komponenterna nedan täcker den betalda delen av listan, och positionsarbetet som följer täcker den gratis delen.

Vad som gör en vinteruppgradering värd att genomföra

Hastighet på en landsvägscykel handlar om två saker som cyklisten kan påverka direkt: hur mycket luft som träffar kroppen och hur mycket energi däcken och hjulen tar ur vägen. Aerodynamiska rörprofiler och djupa fälgar angriper det första problemet. Bredare slanglösa däck och ett smalare styre angriper båda.

Det finns också ett tidsargument för att göra detta arbete på vintern i stället för på våren. Positionsförändringar som gör en cykel snabbare är sällan bekväma från dag ett, och kroppen behöver veckor snarare än dagar för att vänja sig vid dem. Att börja nu innebär att anpassningen sker före första tävlingen i stället för under den.

Winspace SLC3-ramset: Låg vikt med aerodynamiska rörprofiler

Ett ramset är den största enskilda uppgraderingen som finns för en racercykel, och den är också den dyraste. För en snabb setup finns två breda inriktningar: en fullt aerodynamisk ram, som är snabbast på platta och rullande vägar, eller en lättviktsaeroram, som är vad de flesta proffscyklister nu väljer.

Winspace SLC3 tillhör den andra kategorin. Winspace uppger att en omålad ram i storlek medium väger 699g, vilket är omkring 80g lättare än den tidigare versionen och nära ramvikten hos flera välkända märken. Lamineringen blandar T100, T1000, M46 och M65-kolfiber, med styvhet tillagd i nyckelområden. Winspace uppger också att styrhuvudet och vevlagret är styvare än på Tarmac SL8. Kombinera den låga vikten med aerodynamiska rörprofiler, och resultatet är på papperet ett ramset som Winspace säger är lika snabbt som deras egen aeromodell T1550.

Lätta ramar är bara användbara om de håller under belastning, så styvhetsutfästelserna betyder lika mycket som viktsiffran. Cyklister som är tveksamma till att köpa direkt från ett utländskt märke bör notera att Winspace samarbetar med återförsäljarnätverk i ett antal länder som hanterar byggen, specialbeställningar och garantiärenden.

Winspace Hyper 67-hjulset: Djupa fälgar och bred ytterbredd

Ett nytt ramset är utom räckhåll för många cyklister, vilket gör hjulen till nästa punkt på listan. Djupa kolfiberfälgar förändrar hur en racercykel ser ut, hur den låter och, i tävlingsfart, hur den känns att cykla på.

Winspace Hyper 67 har ett djup på 67mm. Djupa fälgar fungerar bäst när de också är breda, dels för stabilitet i byiga förhållanden, dels för de hastighetsfördelar som rådande uppfattning förknippar med en bredare kombination av däck och fälg. Ytterbredden här är strax över 28mm, vilket matchar ett modernt brett däck på ett prydligt sätt.

Winspace använder olika fälgprofiler fram och bak, ett tillvägagångssätt som många större märken också använder. Det ökar tillverkningskostnaden, men det är värt att känna till om du jämför hjulset. Fälgarna använder en krokad fälgkant i stället för hookless, så däckvalet förblir brett och vanliga kanttrådsdäck är fortfarande ett alternativ.

Winspace Zero SL-styre: Smalare och helt integrerat

Inget sparar mer tid i fart än att göra cyklisten mindre framtill, och styret är komponenten som avgör hur mycket av det som är möjligt. Winspace Zero SL-styret är 380mm brett och helt integrerat, vilket håller framändan ren och gör en aeroposition lättare att hålla.

Effektens storlek är värd att sätta i sammanhang. I vindtunneltester med en full aerouppsättning bidrog minskningen av mängden luft som träffade cyklisten till en besparing på över 70 watt, och omkring två av dessa watt kom enbart från att montera ett smalare styre. Två watt är en blygsam del av den totala summan, men det är en verklig sådan.

Ett smalare styre kombineras vanligen med en lägre front, antingen genom att ta bort distanser under stammen eller genom att använda en nedåtvinklad stam. Om du har verktygen hemma är en sänkning av fronten en gratis uppgradering. Vissa tävlingscyklister går längre och kör med mycket långa stammar för att sitta riktigt lågt och kompakt.

Att bli bekväm i en lång och låg position

Att göra alla positionsförändringar samtidigt är den snabbaste vägen till obehag. En lång, låg och smal setup tar tid för kroppen att acceptera, och de första turerna i den kommer att kännas tuffa.

Det praktiska tillvägagångssättet är att göra förändringarna under vintern och sedan cykla i den nya positionen så ofta som möjligt, särskilt på lugna dagar. På så sätt behöver kroppen bara anpassa sig till positionen i stället för till positionen och hård träning samtidigt. Stretching och bålträning vid sidan av cykeln hjälper, och de kräver inte ett gym: ett golv och en matta räcker.

När tävlingssäsongen är tillbaka är specifika intervaller i den nya positionen nästa steg. När tempot höjs i täten av ett lopp bör det kännas normalt, inte nytt, att producera effekt i en aeroposition.

Däck och inserts: Små detaljer som bidrar

Breda slanglösa däck är en förnuftig kombination med ett djupt hjulset. Aktuell data tyder på att de rullar snabbare, och på den typ av vägytor som nationell tävlingscykling faktiskt använder hanterar de grov asfalt mycket bättre än smala däck som körs med högt tryck. Smala däck som pumpas hårt kommer att slita ut cyklisten under en lång runda och dränera energi som borde gå ner i pedalerna.

Slanglöst är också den riktning att ta om lägre rullmotstånd är målet. Hookless slanglösa fälgar har fått kritik, vilket gör den krokade designen på dessa fälgar till en fördel: den öppnar upp ett mycket bredare däckval.

Inserts är ett litet tillägg som är värt att överväga för tävling. De förhindrar inte att däcket exploderar under extrema omständigheter, men om du får punktering mitt i en klunga ger de en viss kontroll och säkerhet för dig och cyklisterna omkring dig.

Övergripande köpråd

Ramsetet är det största köpet och det med längst livslängd, så det är klokt att bestämma sig för det först. Om en ny ram inte är realistisk denna vinter ger hjulen ett tydligt steg upp i hastighet och utseende, och de kan flyttas mellan cyklar. Ett smalt integrerat styre ligger i en lägre prisklass än båda, men det möjliggör positionen som sparar mest tid av allt.

Vilken väg du än väljer, budgetera tid lika väl som pengar. En komponent kan monteras på en eftermiddag; en ny position tar en vinter. Cyklister som planerar för båda får hastighetsvinsterna utan obehaget.

Slutsats

Vintern är den billigaste tiden på året att bli snabbare, eftersom arbetet sker borta från tävlandet. Välj den ram, det fälgdjup, det däckval och den styrebredd som passar din cykling, och tillbringa sedan lågsäsongen med att bli bekväm i den position som delarna tillåter. De watt som sparas i hög fart är värda tålamodet.