Winspace M6 recension: en beställningsbyggd aero-landsvägscykel värd att överväga

Introduktion

Kinesiska landsvägscykelmärken har blivit en seriös närvaro på prestandamarknaden, och Winspace M6 är ett av de tydligaste exemplen på varför den utvecklingen förtjänar uppmärksamhet. Det är en kolfiber-aero-landsvägscykel som byggs på beställning, och det testade bygget ligger på cirka 3 500 £ eller 4 000 $. Det placerar den direkt mot etablerade aero-landsvägscyklar i liknande prisklass, och på flera områden levereras M6 med den starkare specifikationen.

M6 förlitar sig inte på en enskild ovanlig designlösning för att hävda sig. Den använder en välbekant kombination av trunkerade vingprofilsrör, en djup gaffel och sänkta sadelstöd, och den vinner på balans snarare än nytänkande. Winspace erbjuder också en visuellt mer särpräglad modell med D-formade urtag i sadelröret för cyklister som vill ha något mer ovanligt, men för de flesta köpare är detta rakt på sak-sätt sannolikt det mer tilltalande.

Vem Winspace M6 passar för

M6 passar cyklister som sätter prestanda och prisvärde före märkesprestige, och som redan vet vilka mått de behöver. Eftersom varje cykel byggs på beställning kan styrets bredd, stammens längd, vevarmarnas längd och utväxlingen anges i förväg, vilket tar bort en stor del av det vanliga gissandet.

Det är också ett naturligt val för cyklister som tillbringar större delen av tiden i hög fart på öppna vägar, där M6:ans stabilitet är en verklig tillgång snarare än en kompromiss.

Det är ett mindre självklart val för cyklister som jagar den lättaste möjliga klättercykeln, för den som behöver plats för däck bredare än 32 mm, och för brittiska köpare som bor långt från Sydwales, där cykeln måste hämtas i verkstaden.

Huvudsakliga styrkor: fart, komfort och trygg hantering

M6:ans starkaste egenskap är hur väl den balanserar fart med lugn. Den känns snabb och bekväm på samma gång, och hanteringen är tillräckligt trygg för att långa, snabba turer ska kännas avslappnade snarare än krävande.

Vikten är rimlig snarare än exceptionell. Det testade bygget vägde cirka 8 kg utan pedaler, flaskställ och tillbehörsfästen, och drygt 8,3 kg klart att cykla i storlek Large, vilket ungefär motsvarar en 56. För pengarna är det ett gediget resultat.

Specifikationen stöttar körupplevelsen snarare än underminerar den. Shimano 105 Di2 är inte marknadens lättaste eller mest glamorösa grupp, men den växlar felfritt och kommer mycket nära känslan i dyrare alternativ. De 50 mm djupa kolfiberhjulen är relativt tunga på pappret, runt 1 600 g per par, men den vikten är inget man märker ute på vägen. Däcken Continental Grand Prix känns snabba, följsamma och kvicka.

Geometri och kompromisser i hanteringen

Geometrin är där M6 skiljer sig från de flesta racercyklar, och den är värd att förstå innan köp. Stackhöjden är aggressiv, cirka 15 mm lägre framtill än jämförbara racercyklar, men styrhuvudets vinkel är flack på omkring 72,3 grader. Resultatet är mer trail, cirka 4 till 8 mm mer än vanligt, vilket gör styrningen något långsammare.

I hög fart översätts det till utmärkt stabilitet och stort förtroende, särskilt i nedförsbackar och på långa öppna vägar. I låg fart kan samma geometri kännas lite trög, och cykeln är mindre responsiv vid hårda klättringsinsatser när styret rörs fram och tillbaka.

Det finns också viss överlappning mellan tå och framhjul, även med standarddäcken på 28 mm, och den blir mer märkbar om du kör bredare däck eller placerar klossarna långt bak. I praktiken spelar det bara roll i låg fart, men det är värt att ta med i beräkningen om din position bygger på att klossarna sitter långt bak.

Anpassning och byggalternativ

Anpassningsmöjligheterna är en av M6:ans största fördelar. Hjul, styre, styrets bredd, stammens längd, klingstorlekar, kassetter och vevarmarnas längd kan alla väljas vid beställning, eftersom varje cykel byggs på beställning. Leveranstiderna förlängs något som ett resultat, men cykeln anländer inställd precis som du vill ha den i stället för att behöva ändras i efterhand.

Det spelar större roll än det kan låta. Många racercyklar i den här prisklassen levereras med ett tvådelat styre och stam i aluminium, bland annat Giant Propel och Tarmac SL8, och cyklister hamnar ofta i att lägga mer pengar på att få rätt storlek på cockpit och bättre hjul. M6 levereras med en helt integrerad cockpit i kolfiber och 50 mm kolfiberhjul som en del av bygget, så den är nästan redo att tävla direkt ur lådan. Integrerade cockpits är inte alltid lätta att leva med, men möjligheten att ange stammens längd och styrets bredd redan vid beställning tar bort det vanliga huvudbryet.

Själva cockpitformen är inte perfekt. Undersidan av styrets övre del har vassa kanter som gör det mindre bekvämt att hålla vid klättring. Det är en mindre anmärkning på en i övrigt imponerande detalj i den här prisklassen.

Saker att tänka på innan köp

Flera små detaljer är värda att känna till innan du beställer.

Bromsskivorna är Shimano SM-RT64 i stället för 105-serien CL-RT700, och skillnaden märks. Bromskraften är något lägre, och de kan tjuta när de blir varma, även efter en kort nedförsbacke.

Kedjan är en Sumc. Den växlade och gick utan problem under testet, men billigare kedjor slits i regel snabbare än de med lågfriktionsbeläggning, så det är värt att kontrollera kedjeslitaget regelbundet och hålla drivlinan ren.

Däcken är Continental Grand Prix clincher snarare än tubeless-ready-versioner. De är riktigt bra däck, snabba och följsamma, men de levererades med butylslang, och att byta dessa mot latexslang gjorde stor skillnad för hur levande cykeln kändes. Tubeless-ready-däck skulle också ge bättre punkteringsskydd. En punktering inträffade under testet, och även om det inte är ovanligt är ett slangbyte vid vägkanten ett krångel som slanglösa uppsättningar till stor del undviker. Att uppgradera i efterhand är billigt, men det hade varit bättre som standard.

Däckutrymmet är 32 mm, vilket räcker gott för de flesta aero-landsvägscyklister i dag, även om 35 mm hade varit mer framtidssäkert i takt med att landsvägsdäck och hjul fortsätter bli bredare.

Standardsadeln är en enkel Selle Italia-modell som inte passar alla.

Brittiska köpare bör också notera att eftersom varje cykel byggs på beställning måste den hämtas i verkstaden i Bridgend, Sydwales. Det är inget problem för lokala cyklister men en verklig faktor för den som bor längre bort. Det gäller inte köpare i USA.

Köpråd

Med ett pris på cirka 3 500 £ eller 4 000 $ är M6 extremt konkurrenskraftig mot etablerade aero-landsvägscyklar, och i många fall levererar den ett starkare bygge för samma pengar. Om du känner till dina mått och vill ha en tävlingsklar cykel utan att direkt behöva budgetera för uppgraderingar är det kompletta bygget det kloka valet, eftersom cockpit och hjul redan är specificerade enligt dina önskemål.

Om du redan har de hjul, den cockpit och den grupp du vill ha är ramkitet den mer prisvärda vägen. För cirka 1 300 £, eller ungefär 1 600 $, möjliggör det ett bygge skräddarsytt exakt efter dina egna delar. Hur som helst vilar argumenten för M6 på samma tre saker: prestanda, prisvärde och möjligheten att få cykeln konfigurerad precis som du behöver.

Slutsats

Winspace M6 är kanske inte marknadens mest spännande eller prestigefyllda landsvägscykel, men det är ett genuint starkt alternativ för cyklister vars prioriteringar är prestanda, prisvärde och en cykel som passar rätt från första turen. Den är snabb, stabil och bekväm, och beställningsbygget löser ett problem som de flesta cyklar i den här prisklassen lämnar till köparen.

En handfull detaljer – bromsskivorna, kedjan, clincherdäcken och gränsen på 32 mm däckutrymme – är värda att väga in innan du beställer. Ingen av dem är avgörande, och alla är enkla att åtgärda. Om detta är den nivå som den nya generationen kinesiska landsvägscyklar kan nå har etablerade märken verklig anledning att skärpa sin prissättning.