Wilier Verticale SLR-test: En klättringscykel på 6,87 kg med en stor kompromiss

Introduktion

Wilier har lagt till en ny modell i sitt sortiment. Verticale SLR positioneras som ersättaren till Zero SLR, en renodlad klättringscykel, och företaget beskriver den som det lättaste skivbromsramset de någonsin tillverkat. Cykeln som visas här är en storlek small med kolfiberram i toppklass lackad i Hulk green, byggd med Shimano Dura-Ace 12-växlad, en 160 mm framrotor, en 140 mm bakrotor, 30 mm Vittoria Corsa Pro-däck, kolfiberhjul med CeramicSpeed-lager, en Prologo Nago-kolfsadel, en out-front-fäste och en sadelstolpe med magnetisk lampfäste.

På vågen vägde den 6,87 kg med Garmin-fäste, en enda flaskhållare och den integrerade sadelstolpslampan monterad. Det är verkligen lätt för en skivbromsad landsvägscykel, och siffran inkluderar några praktiska tillägg snarare än att representera en avskalad showbyggnad.

Vem produkten är för

Priset sätter målgruppen tydligt. Den billigaste byggnationen kommer in på €9 900 med SRAM Force, och sortimentet klättrar upp till en Campagnolo Super Record-byggnation på €13 400, med en Dura-Ace Di2-version mellan de två. Det placerar Verticale SLR i kategorin där man spenderar seriösa pengar.

Den riktar sig till den prestationshungriga cyklisten, den professionella racerföraren, backspecialisten och cyklisten som helt enkelt vill ha en mycket lätt maskin med en lack som sticker ut ur gruppen. Estana World Tour-teamet förväntas tävla på den under kommande säsong, vilket säger var designprioriteringarna ligger.

Huvudsakliga styrkor

Vikten är rubriken. Med uppmätta 6,87 kg tillhör Verticale SLR bland de lättaste skivbromsade landsvägscyklar du kan köpa, och Wilier har sparat gram på en bred front över ram och cockpit snarare än att förlita sig på ett enda trick.

Körkvaliteten med rätt hjul är den andra styrkan. Utrustad med originalkolfiberhjulen är cykeln snabb och reaktiv. Den känns snabb att svara på input och tar sig fram snabbt. Utrustad med ett mer anspråkslöst aluminiumhjulset förblir den mjuk och bekväm, och positionen på cykeln är verkligen utmärkt, men den slutar kännas spännande. Hjulsetet du kör på denna ram spelar enormt stor roll.

Användbarheten är bättre än normen för aero-race-cyklar. Montering var snabb och enkel: styrlagret använder en vanlig expanderbricka, styret glider på med två 4 mm-bultar, topplocket ställer in förspänningen och styrstamsbultarna avslutar jobbet. Det ger 8 av 10 för användarvänlighet, med två poäng avdragna eftersom en liten sadelstolpsdel kan falla in i ramen under montering och måste skakas ut igen.

Designdetaljer förtjänar också beröm. Ramlinjerna är rena och mjuka, och den kantiga sadelstolpsklämman som förstörde en tidigare Wilier-design har åtgärdats, vilket är en genuin förbättring för alla som minns den.

Ram, geometri och passform

Verticale SLR är längre och lägre än Filante och Zero SLR. Det är en aggressiv racingplattform, så om din nuvarande cykel är en endurance-modell, förvänta dig att styret sitter märkbart längre bort. Storleken small här har ett överrör på cirka 52 cm, så storleksbeteckningarna är ungefär rätt.

Det som sticker ut är att denna cykel känns ganska liten. Det är en storlek small som fortfarande känns kompakt under en cyklist som ofta väljer small, vilket är intressant med tanke på hur mycket längre landsvägscyklar har blivit i allmänhet. Den kombinationen innebär att storleksval förtjänar verklig uppmärksamhet innan du bestämmer dig.

Styrets storlek är smalare än siffrorna antyder. Wilier erbjuder 40 cm och 42 cm bredder med en rad styrstamslängder, men styret mäter mycket mindre vid hoodsen. 40 cm-styret som monterats här mätte 35 cm vid hoodsen, mot ett angivet mått på 37 cm. Styret känns mycket bra vid hoodsen, men cyklister som behöver ett brett styre är inte väl omhändertagna. Äldre Filante- och Zero-styren passar ramen, vilket öppnar upp en mer traditionell form, även om ett ersättningsstyre kostar cirka €800 extra.

Saker att överväga innan köp

Det enhjuliga styret och styrstammen är den huvudsakliga kompromissen. Topsen känns smala och obekväma, och dropformen är besvärlig: sektionerna stegar utåt snarare än att flarra, så händerna hamnar bredare på dropsen, och det finns en upphöjd klack i vägen för ett jämnt grepp. Det är en personlig preferens, men det är en preferens många cyklister delar, och eftersom styret och styrstammen är integrerade kan du inte helt enkelt rotera styret till en plattare vinkel utan att byta hela enheten.

Lackfinishen är det andra att kontrollera. På detta tidiga provexempel är kvaliteten runt kanterna inte vad priset antyder, med klumpiga och bubbliga områden där flera lager glansig och matt färg och en krombasmöter. Wilier uppgav att detta är ett av de allra tidigaste provexemplaren, att den nya gröna tonen kräver en hantverksmässig målningsprocess som fortfarande förfinas, och att dessa provexemplar producerades snabbt för en mediedeadline. Det är en rimlig förklaring, men det är värt att inspektera finishen på varje cykel du faktiskt köper snarare än att döma från fotografier.

Inställningen av sadelstolpen kräver omsorg. Den är oval snarare än rund, och till skillnad från de flesta icke-runda stolpar kan den sättas in något off-center, vilket lämnar sadeln sned tills du linjerar upp den ordentligt och sedan drar åt. Dragning av Di2-kablarna, isättning av expandern medan du lutar cykeln framåt och åtdragning av expandern inifrån ramen lägger alla till steg i processen.

Slutligen, överväg kategorin. Detta är en mycket lätt traditionell klättringscykel, och det är en typ färre cyklister köper idag. Dess närmaste rival är Specialized Aethos, med liknande pris, liknande specifikation och liknande vikt, även om Aethos officiellt är lite lättare.

Värde och byggalternativ

Byggtrappan är enkel: €9 900 med SRAM Force, en Dura-Ace Di2-byggnation ovanför det, och €13 400 med Campagnolo Super Record. Ingen av dessa siffror är tillfällig spending, så beslutet handlar egentligen om vilken grupp och vilket hjulset du vill ha och hur länge du planerar att behålla cykeln.

Hjulen förtjänar sin egen rad i budgeten. Med originalkolfiberhjulen och CeramicSpeed-lager känns Verticale SLR snabb och levande. Med ett billigare aluminiumset blir den mjuk, bekväm och lite tråkig. Om du köper ramen och planerar att byta hjul senare, var medveten om att denna ram belönar dyra hjul på ett sätt som är lätt att känna och svårt att ignorera.

Köpråd

Om du letar efter en klättringscykel och vikten är din prioritet, levererar Verticale SLR på kärnlöftet. Den är lätt, den är mjuk, och med ordentliga hjul är den verkligen snabb. Frågan är om cockpiten och priset passar dig.

Kontrollera tre saker innan du köper. Först, kör den storlek du överväger, eftersom denna cykel känns liten och geometrin är lång och låg. För det andra, bestäm dig för styret innan du beställer, eftersom originalets enhjuliga enhet är smal och splittrande, och ett annat styre tillför kostnad. För det tredje, inspektera lackfinishen personligen om du kan, och fråga om produktionstidpunkt.

Det finns också ett enkelt argument för tålamod. Om cockpitens form inte passar dig och du hellre vill köra ett traditionellt styre, budgetera för bytet i förväg och behandla cykeln som ett ramsetköp med din egen finishing kit. Cyklister som vill ha en lätt, bekväm, snabb landsvägscykel och som kommer överens med det smala integrerade styret kommer att vara mycket nöjda. Cyklister som inte gör det kommer att finna cockpiten den dyraste kompromissen på cykeln.

Slutsats

Wilier Verticale SLR är en vackert utseende, imponerande lätt klättringscykel som körs mjukt och, på rätt hjul, mycket snabbt. Ramen är ren, positionen är utmärkt, och monteringsprocessen är vänligare än de flesta moderna racecyklar.

Den är inte perfekt. Den smala enhjuliga cockpiten är obekväm på dropsen för vissa cyklister, lackfinishen från tidiga provexemplar matchar inte prislappen, och den långa, låga geometrin kräver ett noggrant storleksbeslut. Den landar också i en kategori som färre cyklister väljer idag, mot en nära rival som officiellt är en aning lättare.

Köp den för vikten och körupplevelsen, och gå in med öppna ögon om cockpiten. Gör det, och det är en givande cykel att äga.