Wilier Rave SLR recension: en gravelracercykel byggd för ren fart

Introduktion

Gravelracing har vuxit från en nischad nyfikenhet till ett av cyklingens mest konkurrensutsatta områden, och ett världsmästerskap på kalendern har bara påskyndat den utvecklingen. Många varumärken erbjuder numera en maskin som är direkt riktad mot den disciplinen, och Wilier Rave SLR är ett av de mer ensidiga exemplen.

Det här är inte en äventyrscykel som klarar allt. Wilier designade den för gravelracing, där farten är prioriterad, och ramen delas mellan två mycket olika byggalternativ: en konventionell gravelspecifikation med grova men snabbrullande däck, och en allroad-specifikation som ligger mycket närmare en landsvägsracer.

Den uppdelningen är det intressanta. I stället för att låta en och samma cykel täcka landsväg, gravel och bikepacking erbjuder Wilier två sätt att bygga samma ram, och företaget är tydligt med att man ser att cyklister väljer ett av dem snarare än att växla hjul och däck fram och tillbaka.

En ram byggd för fart

Titta noga och landsvägsracerns DNA är uppenbar. Wilier hämtade mycket från sina landsvägsracers Zero SLR och Filante SLR när man formade Rave SLR, och resultatet är i princip en Filante SLR med mycket större däckutrymme. Geometrin är slakare, med högre stack och kortare reach för att lyfta styret en aning, men en cyklist kan fortfarande få en mycket liknande sittställning på de två cyklarna. För en sponsrad landsvägsracer som vill ha en gravelcykel som speglar deras landsvägsposition är den kontinuiteten en verklig fördel.

Det finns inget exotiskt eller krångligt i designen. Inga sänkta kedjestag, ingen justerbar geometri, ingen fjädring, bara en ren och konventionell silhuett. Vajrar och slangar är helt internt dragna och går in genom styret och ramen, vilket håller fronten snygg för en styrväska och samtidigt minskar luftmotståndet.

Bakdelen av cykeln är också snyggt löst. En aerodynamisk kolfibersadelstolpe arbetar med ett smalt aerodynamiskt sadelrör, och sadelklämman nås under en gummiklack som håller lera, grus och vatten borta från ramen. Smala, sänkta bakre stag förenas av en liten brygga för extra styvhet, och det finns en prydlig urtagning baktill på sadelröret.

Fästen på gaffeln och ramen gör att pakethållare, extra flaskor och väskor kan monteras, så cykeln är inte helt utan praktisk kapacitet, även om det inte är vad den byggdes kring.

Vem Wilier Rave SLR är till för

Den tydligaste målgruppen är cyklisten som redan tänker som en landsvägsracer. Om dina gravelturer är snabba gruppkörningar på jämna, välunderhållna ytor, och du vill ha en cykel som belönar hårt trampande snarare än dämpar det, är Rave SLR mycket logisk. Samma sak gäller landsvägscyklister som vill ha en andra cykel med bekant sittställning men mycket annan kapacitet när asfalten tar slut.

Det är ett mindre självklart val för den vars bild av gravel lutar mot bikepacking, långa äventyrscyklingar eller bergig terräng. Wilier vänder sig till dessa cyklister med en separat, mer mångsidig modell i sitt sortiment, en med större däckutrymme och en mer förlåtande uppgift. Rave SLR är medvetet motsatsen: avskalad, fokuserad och snabb.

Huvudsakliga styrkor: fart, hantering och komfort

Den avgörande kvaliteten här är tempot. Rave SLR bygger fart enkelt och håller den sedan, bär momentum över terräng på ett sätt som uppmuntrar dig att attackera varje stigning och varje kurva i stället för att slå dig till ro. Den känns anmärkningsvärt snabb även på landsväg, vilket spelar roll för den som länkar gravelpartier med asfaltsträckor.

Den förblir också samlad medan den gör det. Färden är mjuk snarare än hård, och hanteringen är neutral i bästa bemärkelse: balanserad i rak linje, lätt att skära in i en kurva och aldrig nervös eller ryckig framtill. Du kan satsa i en kurva med förtroende eftersom cykeln tar hand om dig i stället för att kräva ständig korrigering.

Komforten är en trevlig överraskning med tanke på prestandafokuset. Långa sträckor i sadeln slår inte sönder dig, och särskilt fronten tar udden av ojämna ytor. Det är en hårt arbetande cykel, inte en bestraffande.

Den balansen är vad som gör Rave SLR övertygande. Det finns gott om snabba gravelcyklar, men färre klarar fart och lugn tillsammans utan att tippa över i hårdhet.

Däckutrymme och byggalternativ

Däckutrymmet maxar vid 42mm, en siffra som Wilier kom fram till efter att ha studerat vad gravelracers faktiskt cyklar på. De flesta racrar ligger någonstans mellan 38mm och 42mm, och företaget anser att 38mm till 40mm är den optimala punkten för den här ramen. Det intervallet ger en bra blandning av rullhastighet, låg vikt och aerodynamisk effektivitet i hög fart, med tillräckligt grepp och komfort när underlaget blir löst. Cykeln kan också rymma en framväxel över hela sortimentet, även på gravelbygget med enkel klinga.

De två byggalternativen speglar två olika avsikter. Gravelspecifikationen parar 38mm Vittoria Terreno Dry-däck med en SRAM-uppsättning med en 10-44-kassett, en ny bakväxel och en enkel klinga fram. Allroad-specifikationen går helt andra vägen: 32mm Vittoria Corsa-däck, Shimano Dura-Ace Di2 12-växlad i en semi-wide-konfiguration, en 11-30-kassett och ett kompakt vevparti med 50/34. De flesta tillgängliga alternativen är tvådelade, eftersom Wilier ser det bredare utväxlingsspannet och tätare kadenssteg som en verklig fördel för gravelracing i hög fart, särskilt för cyklister som kommer från landsväg.

Valet av styre följer samma logik. Gravelbygget får det distinkta J-bend-styret med en V-formad styrstam, medan allroad-bygget använder Zero SLR-styret, med ett Filante-styre tillgängligt som alternativ.

Körupplevelse och J-Bend-styret

J-bend-styret är den mest omtalade detaljen på cykeln, och det förtjänar uppmärksamheten. Utöver det ovanliga utseendet ger det eftergivlighet framtill och en lätt flare i bockarna för mer kontroll i knepiga situationer. Nackdelen att överväga är den V-formade styrstammen, där lera potentiellt kan samlas och orsaka problem i våta, leriga förhållanden.

Däcken formar färdens karaktär lika mycket som något annat. Vittoria Terreno Dry har en lågprofilerad mittsektion, vilket håller den snabb och tyst på asfalt och med lågt rullmotstånd på grus, med högre axelklackar som biter när du svänger. Det är inte det bästa valet för lera, även om Vittoria erbjuder en lerspecifik version och det finns gott om andra alternativ för cyklister som vet vad deras lokala stigar kräver.

På de underlag cykeln designades för fungerar kombinationen. Den känns aldrig som en handfull i kurvorna, och de utsvängda bockarna låter dig kasta in den i en kurva med förtroende.

Det här är en cykel som lutar mot jämnare, välunderhållen gravel och grova men prydliga landsvägar snarare än stökiga skogsstigar. Bedömd mot den uppgiften levererar den.

Saker att överväga innan köp

Priset är det första att vänja sig vid. Rave SLR börjar på £8,680 och går upp till £11,350, så det här är ett high-end-erbjudande i vilket mått man än använder. Cyklister som hoppas på en mer tillgänglig väg in i plattformen får vänta; det finns ingen lägre kolfiber- eller aluminiumversion i nuläget.

Däckutrymmet är en annan faktor. Taket på 42mm är medvetet, och med en tvådelad uppsättning begränsar framväxeln hur brett du kan gå ännu mer. Om dina planer involverar mycket breda däck är det här inte rätt ram. Det är också värt att vara ärlig om det avsedda användningsområdet: det här är inte en bikepacking- eller äventyrsmaskin, och Wiliers mer mångsidiga modell täcker den marken mycket bättre.

Konkurrensen är stark. Cervélo Áspero är en snabb och kapabel gravelracercykel, 3T Exploro RaceMax är snabb både på och utanför vägen men mindre bekväm, och Specialized Crux erbjuder en betydligt lättare ram och mycket större däckutrymme, till priset av externa kablar och de aerodynamiska ramdetaljer som finns här. Rave SLR står sig i den gruppen och är en genuin utmanare i kategorin.

Köpråd

Beslutet handlar egentligen om vilket byggalternativ som matchar din cykling. Välj gravelspecifikationen med 38mm-däcken om offroad-prestanda och en riktig gravelkaraktär är vad du är ute efter, och allroad-bygget om du tillbringar större delen av tiden på asfalt och landsvägar med enstaka avstickare till lösa underlag. Det finns viss överlappning mellan de två, och inget hindrar dig från att montera smalare eller bredare däck inom gränserna, även om det inte är så Wilier förväntar sig att cykeln används.

Storlekarna följer ett ganska konventionellt mönster, och sittställningen ligger tillräckligt nära Wiliers landsvägsracers för att befintliga landsvägscyklister ska kunna överföra sin position med förtroende. Om budgeten räcker bekvämt och fart på och utanför vägen är målet belönar Rave SLR investeringen. Om du behöver fästen, breda däck och en mer avslappnad uppgift bör du i stället titta på varumärkets äventyrsinriktade modell.

Slutsats

Wilier satte ut för att bygga en gravelracercykel, och Rave SLR träffar de toner som spelar roll för den uppgiften. Den är snabb, aerodynamisk, vackert färdigställd och genuint njutbar att hantera, med en komfort som överträffar vad prestandafokuset kan antyda. Greppet med två byggalternativ är smart och ger landsvägsinriktade cyklister ett bekant alternativ utan att späda ut racingavsikten.

Förbehållen är lika tydliga. Det här är en dyr cykel på £8,680 till £11,350, däckutrymmet stannar vid 42mm, och dess talanger är riktade mot jämnare, välunderhållen gravel snarare än robust äventyrsterräng. Inom det uppdraget är Rave SLR dock en av de mer övertygande gravelracercyklarna du kan köpa, och en som ser lika snabb ut som den känns.