Wilier Filante SLR ID2 – recension: en avvägd aerouppdatering värd att överväga

Introduktion

Wilier Filante SLR ID2 kommer ungefär fem år efter den ursprungliga Filante SLR, och huvudnyheten är aerodynamik snarare än en helt ny design. Wilier har behållit den övergripande silhuetten nära den utgående modellen, vilket bevarar en av de mer eleganta formerna i aero-racekategorin. Vikten är i stort sett densamma, styvheten ökar något, och merparten av ingenjörsarbetet har lagts på att minska luftmotståndet, utvecklat tillsammans med Groupama FDJ-teamet. Mycket av ramtänket kommer också från gruscykeln Rave SLR.

Två förändringar dominerar uppdateringen: ett nytt styre och ett nytt aeroflasksystem. Wilier ser samspelet mellan cyklist och cykel som en central del av det aerodynamiska paketet, vilket förklarar den smalare cockpiten och vätskelösningen som omformats för att sitta tätt mot ramen. Allt annat är en noggrann serie förfiningar snarare än ett nytt designspråk, och den återhållsamheten är möjligen det mest intressanta med den här cykeln.

Vem den här cykeln är till för

Det här är en racercykel för cyklister som vill ha fart utan det extrema, vindförst-präglade utseendet hos marknadens mest aggressiva aeromaskiner. Den passar cyklister som värdesätter en mjuk färd, en ren front och en form som fortfarande uppfattas som en konventionell landsvägscykel snarare än ett koncept.

Den passar också cyklister som är villiga att anpassa sig. Det smala styret är en medveten del av det aerodynamiska paketet, och om du har tillbringat år på bredare styren kommer det att kännas annorlunda under de första turerna. Cyklisten som redan kör med smalare cockpit, eller som har flyttat fram positionen över vevlagret, kommer snabbt att känna sig hemma. Cykeln finns i sex storlekar, och styrets bredd skalas med ramstorleken i stället för att vara konstant över sortimentet.

Slutligen riktar den sig till cyklister som är trygga i sina egna prioriteringar. Wilier publicerar inte namnen på de konkurrerande cyklar man jämfört med, så aero-berättelsen här handlar om påstådda vinster snarare än en transparent, oberoende jämförelse.

Huvudsakliga styrkor

Kärnpåståendet är en minskning av luftmotståndet med 13,6 procent för cykeln ensam, eller 4,5 procent för cyklisten på cykeln, mätt vid 50 km/h. Wilier uppger också att den nya cykeln på en 70 km bana med en genomsnittseffekt på 290 W sparar omkring 1 minut och 45 sekunder jämfört med föregående modell. Dessa siffror är direkt inriktade på tävlingsfarter, och de speglar hur mycket av den här kategorin som är byggd kring professionella idrottare snarare än vardagscykling.

Det nya styret är den mest konkreta förändringen. Det är smalare än tidigare och tänjer på de nuvarande UCI-gränserna, med 37 cm i överdelen och 40 cm i bocken på de flesta storlekar, smalnar till 35 till 38 cm på den minsta ramen och breddas till 39 till 42 cm på den största. Wilier monterar också ett nytt F bar med renare profil och ett ordentligt integrerat cykeldatorfäste, en liten detalj som spelar roll på en cykel i den här prisklassen. Smala styren specificeras nu över hela storlekssortimentet, i linje med riktningen som flera andra märken tagit.

Aeroflasksystemet, utvecklat tillsammans med Elite, är den andra huvudnyheten. De formade flaskorna och flaskställen smälter in i ramen och ger totalt 1 100 ml kapacitet. Vanliga runda flaskor passar fortfarande, men de begränsas till 550 ml i nedre ramröret och 750 ml i sadelröret, så cyklister som föredrar standardflaskor får med sig mindre vatten.

Ramdetaljer och integration

Förfiningarna fortsätter genom ramen. Styrstammen är infälld i överröret med en urtagning för att sänka styret och minska frontytan. Styrhuvudet är åtdraget och smalt, gaffelbenen har fått ny profil och en ny aerosadelstolpe sitter ovanför bakre stag som är vinklade för en renare bakprofil. Di2-batteriet sitter nu inuti nedre delen av ramen, och öppningarna för genomgående axlar på drivsidan är täckta för en slät finish.

Däckutrymmet har ökat till 34 mm, ett användbart steg upp från de 32 mm som är vanliga på racercyklar. En rak sadelstolpe är nu standard, baserat på feedback från professionella cyklister som söker en mer framflyttad position, med en sadelstolpe med 50 mm offset som tillval. Ramvikten är oförändrad jämfört med föregående generation.

Saker att överväga innan köp

Det viktigaste att veta är att den här uppdateringen inte jagar gram. Wilier var nöjt med den befintliga vikten, så ramen ligger kvar där den var, och cyklister som vill ha den lättaste möjliga aeroplattformen kan uppleva ID2 som mindre lockande än aerodynamiken antyder. Styvheten har bara ökat något, och vevlagret känns en aning fastare snarare än dramatiskt annorlunda.

Aeroflaskorna kräver viss tillvänjning om du är van vid runda flaskor, vilket de flesta cyklister är. De fungerar bra när du väl har anpassat dig, men de är en beteendeförändring, inte bara en specifikationsändring.

Körupplevelsen är betryggande bekant. På grova, lappade vägar förblir cykeln samlad och följsam, vilket tyder på att den behåller den mjukhet som gjorde den ursprungliga Filante till en av de bekvämare aero-racercyklarna. Styrning genom kurvor, svar på spurter och klättertempo känns alla nära den utgående modellen. Det är en snabb cykel med en stabil, förankrad känsla snarare än en nervös, och den är inte den mest explosiva vid hård acceleration. En första tur på vägar i norra Italien gjordes på en stor storlek, ungefär en 56 cm ram, som passade en 181 cm cyklist väl.

Hjul, prissättning och värde

Wilier äger nu Miche och specificerar hjulsetet Kleos RD 50 över hela sortimentet, en 50 mm högprofilfälg parad med breda 30 mm däck. Kombinationen fungerar väl, med en rimlig vikt och en innerbredd som passar de bredare däcken. Sidvindsstabiliteten verkade välbalanserad under de förhållanden som fanns, även om exponeringen inte var tillräcklig för att dra säkra slutsatser.

Prissättningen ligger stabilt i marknadens toppskikt. Ett ramset kostar 5 800 euro, kompletta cyklar börjar strax under 10 000 euro med Shimano Ultegra Di2, och sortimentet toppar på över 13 000 euro med en Campagnolo Super Record wireless-grupp. Cykeldatorfästet och aeroflasksatsen ingår, och flera utföranden levereras med effektmätare, vilket inte är garanterat i den här prisklassen hos andra. Ändå är startpriserna höga, och prisvärdhet är inte det starkaste argumentet för den här cykeln.

Köpråd

Köp Filante SLR ID2 om du vill ha en snabb aero-racer som fortfarande ser ut och känns som en landsvägscykel, och om du är bekväm med att betala italienskt flaggskeppspris för den. Mjukheten, den rena fronten och den smalare cockpiten är skälen att välja den, inte ett påstående om att vara det absolut snabbaste alternativet i kategorin.

Tänk på passformen före allt annat. Styret är smalt av design, och den raka sadelstolpen skjuter fram sittpositionen, så bekräfta din sadelposition och räckvidd vid en riktig provtur i stället för att lita på en geometritabell enbart. Om du normalt cyklar på medium motsvarar large här ungefär en 56 cm ram, och de storleksspecifika styrenas bredder innebär att ditt val av ramstorlek också bestämmer din cockpitbredd.

Överväg dina prioriteringar ärligt. Om du vill ha den lättaste aerocykeln du kan köpa, eller den mest extrema aerodynamiska formen, är detta inte det självklara valet. Om du vill ha en samlad, snabb och genuint bekväm racercykel med en design som fortfarande ser bra ut om fem år, har ID2 ett starkt argument. Det är ett betydande ekonomiskt åtagande, så se aerovinsterna som en bonus ovanpå en cykel du faktiskt gillar att cykla på.

Slutsats

Filante SLR ID2 är en måttlig men väl vald uppdatering. Wilier fokuserade på aerodynamik, förfinade cockpit och vätskelösning, snyggade till ramdetaljerna och lämnade vikten och den övergripande karaktären orörd. Resultatet är en snabb, smidig och vackert färdig aeroracer som känns omedelbart bekant för alla som gillade originalet.

Det är inte den billigaste vägen till en flaggskepps-aeroram, och det är inte det mest extrema alternativet heller. För cyklister som vill ha fart utan de vildaste formerna, och som värderar komfort och samlad känsla lika mycket som påstådda luftmotståndsbesparingar, förblir den ett genuint relevant val.